WeellyTR

Меня смущает, что у мотрио фосфора меньше 800, например :) поэтому сложно сказать, где правда.

Мне кажется, тот же самый, просто калибровка приборов в лабе изменилась :) слишком похожа направленность обоих пакетов

Масло заявлено как: API SL/CF, ACEA A3/B4,MB-Approval 229.5; Renault RN 0700/0710; Volvo 95200356, BMW LL-01, VW 502.00/505.00 1.) Совпадение с заявленными техническими характеристиками - пожалуй, это самое важное и лучшее, что можно сказать про любое масло. Вы покупаете ровно то, на что рассчитываете, и никаких сюрпризов. Для Лукойла такое отношение к клиенту не является чем-то сверхъестественным, но не акцентировать на этом внимание было бы нечестным. 2.) Соотношение температуры замерзания -57 и температуры вспышки 228 градусов может говорить о том, что используются маловязкие базы 4 сСт и

@vital_xbc, спасибо, хорошее описание!

От масел. И от веры владельцев отдельных агрегатов, что "тему маловязких масел можно закрыть навсегда". Самая популярная причина вскрытия блока цилиндров - необходимость замены поршневых колец, причём чаще маслосъёмных. А не износ. Делайте выводы.

"База лучше стала" - это не изменение развесовки 6 сСт и 8 сСт и не изменение группы базы, это именно "база лучше стала" :) Считать ли это за изменение рецептуры - вопрос. Рецептура та же самая.

По характеристикам они одинаковы, по факту суприм синтетик может быть лучше по причине более низкого количества загустителя и более стойкой базы (хотя учитывая слабый пакет присадок стойкость базы тут без толку).

У гидрокрекинга с минералкой как у готового продукта ровно столько же общего, сколько у ПАО с минералкой. И то, и то - углеводороды. Всё, что объединяет гидрокрекинг с минералкой, это общее сырьё.

Разве? Как был афтон, так и остался, как был гидрокрекинг, так и остался. Возможно, просто база лучше стала :) Но это не считается за изменение рецептуры же?

У Supreme Synthetic такой CCS...

Оно даже скорее всего и есть 6000. Что минералка, что гидрокрекинг в любой вязкости - вещь такая: пурпойнт очень высокий (-10 - нормальное явление для голой базы), но CCS - очень низкий (опять же, для 6 сСт иметь пурпойнт -10 и CCS 4500 при -35 - нормальное явление, о котором можно в любом TDS того же Nexbase почитать). Поэтому по пурпойнту определять CCS ошибочно - это не показатель качества базы вообще и в принципе. Зависимость даже обратная: чем ниже пурпойнт, тем выше CCS - так работают депрессанты...

@Pavel_NSK, там машина с новья у одного хозяина была. На ней те самые 200 тысяч км. наездил один человек. Не могу сказать, что он наездник) За машиной следит, регламентные работы делает сам - человек с опытом. То, до чего он дотрагивался, обычно у него не отказывало :)

Ребят, ну нет здесь никакого 3х ядерного молибдена. На триммер у инфинеума патент, соответственно только у инфинеума он и есть, какой триммер, вы о чём? В убийцах дай Бог если 200 мч выдержит. Это афтон, здесь не будет никаких чудес, про него уже давным давно всё известно. На второй группе то... Ага, три раза :)

Я просто расскажу, что мы сделали с прадиком 120 за полгода (это всё произошло именно в течение полугода). Первое - лопнул задний пневмобаллон, машина смешно наклонилась. Второе - резко обломило вал замка зажигания на ровном месте без лишнего усилия на заглушенной машине. В лесу, где связи не было (хорошо, что я вовремя приехал тогда ещё на элке, чуя неладное). Третье - заклинило намертво натяжной ролик прямо в пути, последствия понятны - обрыв ремня навесного. На затраты то ладно, в сотку можно это всё уложить, но самое угорелое, что ВО ВСЁХ ТРЁХ СЛУЧАЯХ машина просто не способна передвигатьс

В принципе, за свою цену правильное масло. Афтон слабый пакет, 2 группа по ресурсу слабее 3-ей - получается сбалансированный недорогой продукт. Имхо. И по ресурсу он должен быть не хуже SS.

Я написал в тему ещё до того, как её закакали сообщениями "божественное масло", "и зачем переплачивать за SS", "вау супер молибден бор" и т.д. UPD: блин, всё таки не успел :D

Тут ещё кто-что понимает под понятием "надёжность". Для меня надёжность - это умение противостоять влияниям окружающей среды при своевременном обслуживании и должной эксплуатации. А для кого-то в надёжность включается ещё и умение переносить наплевательство владельца. В последнем случае японцы вне конкуренции и тут фиг поспоришь (и то не назовёшь неубиваемыми машинами - имел дело с прадиком, знаю, возню с валом контактной группы запомню надолго). Но в первом - сомневаюсь, что те же дизельные бмв сильно хуже.

Петро-канада потише обычно. Базы у них всё таки классные.

Там указана такая мизерная разница, которую у них никогда не получится соблюсти при производстве :) Имхо, все точки над i расставят анализы отработок (к слову, собираюсь отработку своего фукса отправить в УРЦ), но лично моё мнение - пакет шеврона выглядит лучше, чем пакет афтона.

Я никогда не понимал таких людей :) Что конкретно вас не устраивает в надёжности немцев, и по каким конкретно причинам вышеперечисленные авто не вылезают из сервиса?

200 м/ч на таком движке - это не своевременно :) он очень лоялен к маслу.

Мотор маздовский, мазда рекомендует в этот мотор API SL 5w-30. Делайте выводы. Шеллу - да. Но будьте крайне аккуратны с интервалами, засирается мотор довольно легко и быстро при желании.

Да откуда тут pH 7.2? Это обычный лубризольный 504 без эстеров, с чего ради такие цифры то?))

@Азат Д, нифига ты чё вспомнил :) А в жару кондиционер включён и всё равно повышенный расход :)

Там нет никакой аналогии, в петро-канаде 0w-20 переложили пакет присадок (он по ZDDP не вписывался ни в один допуск) и это был единичный случай :) разницы давно уже никакой нет. Он изначально по присадкам должен был быть именно таким, как 5w-20. Сейчас он такой и есть :)