WeellyTR

В том, что замеры снимались сразу после того, как двигатель якобы "прогрелся". ОЖ всегда греется быстрее масла в силу разницы в теплопроводности и движении (у масла нет "малого круга", у ОЖ есть). Следовательно, раз он дождался прогрева ОЖ до 82 градусов и сразу начал замерять, то масло там от силы 50-60 градусов было. Это не замер, это фуфло. И в то, что там редукционный клапан начинает работать позже чем на 7 атмосферах, я слабо верю.

Ремонтники, может быть, говна поели, поэтому они и видят какие-то сходства...

Ключевые слова: -по мере прогрева; -на улице около нуля. Температура масла там градусов 60, не больше. Я привел цифры для температуры масла на поезженном двигателе, т.е. 90-110 градусов. Как вы правильно заметили, вязкость тоже неизвестна, но скорее всего, сороковка. Наконец, есть сомнения по поводу точности манометра, ибо 7.1 кгс/см2 - это какие-то заоблачные цифры (у гаммы перепускной 5.5 атм плюс-минус).

И в каком месте он совпадает с 1.6? Вдаваться в подробности глубоко я не буду. Во первых, манометр - не роскошь: подключите и сами замерьте на разных оборотах. По моим данных на хендаевском 5w-20 и на прогретой машине маслонасос дает 1.2-1.4 атм на холостых (холостые на этом двигателе 650 об/м) и 3.5-4.0 атм на 2000 об/м. С учетом двадцатки это МНОГО и позволяет о давлении не думать вообще. Во вторых, рекомендую ознакомиться с анализами сладкой парочки ВАГовских 1.2 и 1.4 тси EA211. Они практически идентичны по железу, одно из отличий - на 1.2 простой роторный маслонасос

И где вы только этого бреда набрались... 1.) У гаммы мощный роторный маслонасос - думать о давлении на этом двигателе не надо вообще. Между прочим, это одна из главных причин, почему двигатель ухреначивает масло быстро; 2.) 2.0 сделанный из блока 1.6? ЧТО? Каким образом он сделан? И какой конкретно? Гамма 1.6 длинноходный двигатель, у него не получится увеличить объём никак, кроме как полностью перепроектировать его.

Второй случай. И это очень легко доказать: 1.) во время дрифта поток воздуха не идёт через радиатор, поэтому ОЖ не охлаждается, а мотор при этом хреначит - соот-но, термические нагрузки выше и на ОЖ, и на масло; 2.) когда колёса ловят сцепление после заноса, происходит удар по трансмиссии и двигателю; 3.) срыв машины в занос - тоже вопрос: если они это делают сцеплением, то снова ударная нагрузка на двигатель. И опять таки, фокус не надо сравнивать с гт86, оппозитники подвержены большему износу, чем рядные двигатели, в силу... ну... физики вообще-то.

Какая разница, хозяин раздавал углов на машине с этим маслом. Ты вообще представляешь, какие нагрузки терпит двигатель именно на дрифте? И это ещё и без маслокулера... НА ОППОЗИТНИКЕ... Слишком мало анализов ты смотрел...

А надо? Ресурсу высокое щелочное необязательно помогает... Смотрим анализ одной из самых жидких двадцаток в условиях, заточенных под спортивные масла: Я лично после этого анализа тотально забил на тему вязкости в моторе, просто лью 0w-20 и всё.

Мега ультра супер турбо гран туризмо, ееее

Или резины?

Взял Michelin Primacy 4 205/55/16 91V. В глаза ещё не видел, на след. неделе или чуть позже буду бортоваться прямо в магазинной монтажке.

А я тут на кумхо еще обратил внимание. Конкретно - Kumho Ecsta HS51. Говорят, что мягкая и колею не чувствует, сами кумхо запихнули ее в класс UHP, ну и индекс скорости располагает. Есть защита бортов диска. Вроде неплохо! Интересно, как по накату...

Нокиан - просто премиум бренд и всё. Ну по крайней мере, они так о себе думают

Не, не образно) Она у меня на элантре была. Мне она, кстати, в целом понравилась, особенно по дождю и в околонулевые температуры. Но в жару плыла. Её температурный диапазон - это от +10 до +20. И это в принципе неплохо для нашего климата. Ну и качество резины на низком уровне. Через определённое время потрескалась - это позор для премиум бренда.

Они влияют по той причине, что они раскрываются под нагрузкой, в итоге к асфальту они прижимаются больше, так сказать, "ребром", и по центру пустое пространство, которое не участвует в сцеплении с дорогой. И чем теплее, тем шире раскрываются ламели, т.к. резина становится мягче. Поэтому пятна контакта там мало. А "плавает" - это достаточно расплывчатое понятие. Какой нибудь нокиан хакка грин в +30 тоже плавает, потому что мягкий состав, однако это даже положительно влияет на торможение и разгон, потому что резина липнет к асфальту. С липучкой этого нет не только из-за чрезмерной мягкости, но и

Прямая. Летом надо ездить на летней. Липучка уже после нуля начинает резко терять в сцепных свойствах на асфальте. Если это, конечно, не еврозима и не старое фуфло, задубевшее настолько, что ламели даже летом не раскрываются. А, кстати, знаешь, что у хорошей липучки, оказывается, ламелей очень много? И что именно из-за них площадь контакта намного ниже? А у резины еще и шашек намного больше, и пространство между ними зачастую довольно широкое...

К сожалению, дрифтеры пока тренируются на липучках, поэтому представление отложено. Возвращайтесь, когда они будут готовы и переоденутся в боевую летнюю резину

А что высказывать? Объяснить, почему в 2 раза меньшая площадь контакта держит в 2 раза хуже на асфальте?

Простите, но это сказал человек, который летом ездил на липучке

Сочувствую. Сначала расставьте для себя приоритеты, чего вы хотите от резины (резя не может быть одновременно мягкой и резкой в управлении, или там одинаково классно липнуть к сухому и мокрому асфальту) потом расставьте для себя производителей, кому больше доверяете. Я вот совершенно не рассматриваю пирелли, но склоняюсь к бриджстоуну, потому что был в целом положительный опыт, а также в целом нравится зимняя липучка. Также доверие к мишлену, соответственно.

Нет.

Резина новая, рано ещё. Я лично на неё нацелился под свой форд, на тесты и отзывы уже пофиг, никто ничего дельного не говорит и не пишет. Смотрел в магазине, на ощупь и по рисунку понравилась.

Мне кажется, что гашение масла не всегда зависит напрямую от качества бензина. Когда я в последний раз катался по заправкам и сравнивал паспорта, у Лукойла был самый высокий МТБЭ в 95 бензине - около 10%. Соответственно, на таком бензине самая низкая теплота сгорания. Я думаю, на ресурс щелочного это влияет положительно - масло меньше кислится. В данном случае прибавляем то, что у двигателя увеличенный картер на 0.3 литра по сравнению с G4FC, возможные конструктивные отличия по подаче масла, меньше старт-стопов, выше скорости, вот и выходят совершенно неудивительные 250 мч ресурса с масла на а

Зачем вообще такие масла мешать? Таких на рынке, простите, хоть попой жуй уже лет семь. С трудом представляю себе человека, который размышляет "хочу петро-канаду... Хм... Нет, возьму ка я лучше верити".

Вариатор быстрее. Именно по секундомеру, а не по ощущениям.