WeellyTR

Отпишусь и я. Проехал 1900 км в разных климатических условиях. Шипы как были под наклоном, так и остались, больше положение не меняли. На асфальте наблюдается нестабильное поведение на трассе на 120-130 км/ч, что нормально, учитывая, что она направленная и дорожек нет, + она очень мягкая. Лёд - просто божественно. Рыхлый снег - буксует, но держит траекторию. Неплохой накат - вообще неожиданно. Гул шипов в диапазоне 70-100 км/ч подтверждаю, в основном слышится при сбросе газа. Гул еле слышный, легко глушится магнитолой. Если шипы вылетать не будут, то очевидно, могу только похвалить её, т.к

Так в том то и дело, зачем читать о том, с чем проблем не бывает

Invis Главное - не слушай субароводов и тазоводов по теме давления. Первые никогда не видели рядный мотор и оттого бесятся, вторые никогда не видели хороший мотор в принципе никакой. Если эти две социальные группы отбросить, окажется, что инфы по давлению, маслонасосам и т.д., в интернете просто НЕТ, потому что проблем в этом плане НЕТ НИ У КОГО, кроме этих... По поводу оборотов двигателя все еще проще - на каждый режим движения свой диапазон. Просто поддерживать скорость на 1200-1500 об/м - это нормально, а вот разгоняться с них - не есть гуд, на средних и высоких оборотах в

Сделай кастомный увеличенный маслонасос и дави 10 атмосфер на холостых, уверен, мотору это понравится. Дети, блин...

Гениально просто.

Степень давления на гашетку. Вне зависимости от того, насколько парень быстро ездит. Т.е. если езда внатяг, то расход повышенный, если постоянно гонки со светофора, то тоже.

Неа, он тоже обрезанный. Только 4 вроде бы противовеса.

Если мотор работает на грани перегрева, то начинать нужно с мотора, а не с масла. Повторюсь, в нормальных подготовленных авто используются маслокулеры. А вообще я говорил про обычные повседневные авто, а не про гоночные последние - довольно сложная тема для разговора. Например, в драге вообще используют 0w-4, 0w-8 и подобные, на что недвусмысленно намекает модельный ряд редлайна. В дрифте неплохо лить 10w-60 и 20w-60, т.к. двиг почти не охлаждается. Все индивидуально, в общем.

Хорошее начало. Довершай:) на всякий случай скажу, что у 1.6 гаммы нет проблем с голоданием цилиндров.

На большинстве машин не нужно ни то, ни другое Мы должны понимать, что в спорте есть свои заморочки. Если речь идет о ралли том же - да, мелочи типа масла можно практически не учитывать, т.к. категорически много зависит от водителя, а также повышенные требования к надежности. На асфальтовых кольцах все не так - все едут практически одинаково, т.к. все знают трассу наизусть, поэтому очень много зависит от машины. Здесь как нельзя кстати низковязкие масла с мощными антифрикционными свойствами, т.к. даже 2 дополнительные л.с. от них будут очень кстати. Так что весьма вероятно, что

Из этого анализа я понял, что оригинальные хендаевские масла - гоночные.

Вам рекомендую проделать то же самое, чтобы чушь не нести. Кстати, вы удивитесь, но по этой причине бридж еще и довольно легкая резина (правда, я не взвешивал на весах - надо попробовать).

Я вас удивлю, но прочная боковина больше нужна летом, а не зимой, т.к. зимой все выбоины залепляет снегом согласен с оратором выше, что йока намного лучше - уже хотя бы тем, что это почти копия бриджстоуна серии близзак.

Встали под углом. Но что интересно, пальцем и ногтём в своих местах не болтаются. Я пытался расшатать один шип, не получилось. Но это не отменяет того факта, что после обкатки шипы криво встали. Жду не дождусь)

Я не знаю, по сравнению с чем "не стала", но на VRX я отъездил пять сезонов, до этого была Revo GZ, вместе с ней ещё Revo 1 успел покатать. Также имел удовольствие сравнить VRX с летним нокианом, а именно с хаккой грин, а также с летними гудиером EfficientGrip и с мишленом Primacy 4. Ещё у меня континеталь премиумконтакт второй лежит в сарае, одна шина неиспользованная. Боковина у VRX МЯГКАЯ - она жёстче только гудиера, с нокианом и мишленом она на одном уровне. Мне без разницы на твою статистику, я с зимним бриджем контактировал достаточно, чтобы у меня сложилось своё мнение. "Зас

Не особо. Откатал 1000 км. на ксин4, из них 850 км - полное мучение в режиме обкатки на 70 км/ч, и вот что получилось на ведущих колёсах (смотреть на шипы):

Старая байка, которую до сих пор эксплуатирует ЗР и АвтоРевю в целях опустить бридж ниже плинтуса. Уже у близзак врх боковина мягкая. Совсем недавно брал мишлен примаси 4, так у них боковины по жесткости одинаковые даже вроде. Протекторный слой жесткий. Поэтому и катится...

У меня с такой трассой средний расход 8 литров был, средняя скорость тоже 40 км/ч. Это в смысле средний вообще и в принципе, с учётом езды по городу (35%). Я не знаю, что нужно делать, чтобы из G4FC по трассе выжать больше 10 литров, двигатель довольно экономичный.

Нет, в мануале фордовские 948В или 913С, т.е. 5w-20 или 5w-30.

Discoverer Обычно, когда одна и та же ситуация повторяется пять, а то и десять раз, говорят "не может быть так много совпадений". Здесь именно тот случай.

В общем, для любителей веретённого трэша)) Масло - Idemitsu Zepro Eco Medalist 0w-20 Авто - Ford Focus III 2.0 GDI, прошивка Паулюса Пробег - 8000 км, 230 м/ч (могу больше, но пока так) Период эксплуатации - апрель-август, от -10 до +35 Бензин - в этот раз только Газпром Аи-95 и гдрайв-95 Стиль вождения - агрессивный Интересно тем, что часто эксплуатация была ближе именно к +35 - вваливал именно в жару. Ну и стоял в пробках само собой. Было бы круто, если бы в анализе заинтересован был не только я отправлю в УРЦ ТэиД

Ну вот поэтому не близнецы и даже не близкие, у петро канады пакет афтон 11100, у лука и татнефти пакет от инфинеума. По моим наблюдениям последний вариант НАМНОГО лучше по ресурсу масла.

Опять - при какой температуре масла и при какой вязкости?

Я скоро сливать идемитсу 0w-20 буду со своего форда, можно где-то попробовать скинуться на анализ. Уверяю, жара БЫЛА и жарил я в нее как следует + у меня чип стоит.