AleksFreeman

Ну где металл нет грязи, странно. Где циркуляция масла туманом грязно. На дешманской минералке с поэ даже туманом моет и чистая минераль с 150 мч такого не даст… наверное перекат именно для анализируемого масла.

ставьте сливной болт с магнитом, показатель что надо, при использовании минералки ничего критичного нет (бывет выглядит куда лучше чем на синтетике-кряке, за фото в нужный раздел о сливной пробке с магнитом)

Последние 20+ лет нет не совместимых присадок. Смешивается в любых пропорциях, если речь только о авто маслах. Пакеты присадок растворяют в минералке, т.е. у вас инфа не правильная от слова совсем. На форуме есть ещё раздел смешивания масел, советую почитать.

писали уже, что плохо смешивается с мотюлем, были расслоения

хотите поиска железа, ставьте магнитную пробку... колебания 10-100 на ресур может не влиять

Продолжать менять масло вовремя и не драть двигатель химозой (масло не берет ведь)…

Ещё частичная замена и добавить valena. Через 2-3к км будет лучше.

8 неплохо, у меня 12, ещё жив (предподогрева нет) и тоже дизель.

Если есть предпусковой котёл, тогда агм. Не забыть прописать в авто, а то заряжаться будет не правильно…

Можно вообще не смазывать, без последствий и износа, 12к+ чашек и 8лет дейлонги…

Там электромагнитный клапан ож с головы на акпп… так на айсин 8 ступке, например в туре.

Егр при активной езде не работает, но помогает более быстрому прогреву через теплообменник зимой и тошниловке. Если есть вероятность прогара - выбросить, прошить и забыть. У меня не 642, но пришлось демонтировать по причине прогара и ухода антифриза. Заслонки вихревые удалили, прошивка другая, но затупов нет, даже намного лучше на низах пошла, резче при перестроении на малых скоростях. Катализатор на месте и вони особо не добавило, дпф нет с завода.

Можно замерить компрессию, сбросить форсунки или свечи накала и глянуть эндоскопом цпг-хон, клапаны на утечку масла из-за мск. Вскрывать двигатель это сильно конечно. Но сначала попробовать масло с ан+ПАО, для начала залить типо делвак 5w-40, густовато на холодную, но пожалуй самое не угараемое (не будет угара, перейти на меньшую вязкость с ПАО и AN альтернативные масла).

Веретенку заменить на 0w-20, весной буду заливать 3л МС20 оилрайт + 2л xteer 0w-20 в 2C-E (потом гляну магнитную пробку, прогноз - минимум железной пыли).

SN/A3/B4 при таком топливе без вариантов или SL/Ci-4 на край. Замена раз в 7500 или 250-300 м.ч. В ваговской инструкции только полнозольники при таком топливе, если нет дпф. Кату ничего не будет. Лучше отшить егр и удалить, один хер прогорит и грязи меньше на впуск и форсунки… зимой 5w-30, летом 10w-30.

Привет от sae20. В спорте ресурс в долгую не нужен, а вот при контактном трении жир необходим, сгладить - убрать последствия (ресурс идёт лесом, главное цифры), это скорее в корч моторах, не технологичная ф1 или современный Наскар с маловязом в моторах. В гражданских авто это ненужная утопия, таких режимов добиться тяжело.

Магнит на сливном болте нормально выглядит, смысл гоняться за ппм алюминия нет.

анализируемое масло после регулировки клапанов?

попутно покурите ветку пользователя sae20 для укрепления уверенности о возможном недостатке HTHS (большой крутящий момент с не рекомендуемой вязкостью):

Нужно заставить хорошо шевелиться кольца: крутить в отсечку почаще или относительно долгая езда с повышенными оборотами.

Найти msds на нужные Poe масла, в калькуляторе вязкости сделать расчёт масла + Poe, скорее всего все останется в вилке вязкости стандарта sae. Hths для этого двигателя не критично при 10% уж точно любого Poe, ccs скорее всего будет в стойле, т.к. текучесть Poe хорошая.

есть сертифицированные ГОСТ тесты и полный состав продукта?

Подделка на основе трансформаторного масла или осветленная отработка + ревитализант звучит не очень.

Смысл таких замен? У топливного нет перепускного клапана, со временем фильтрация лучше из-за забития крупных пор (не берем плохой вариант эксплуатации забился грязью и не пропускает топливо)

Практически любые масла 5-30(40), летом 10w-30 минералка на 2 группе Ci4/SL, A3/B4, C3, все перечисленные по сравнению с 504/507 одинаково по износу до 250-300мч, выбирайте из списка рекомендованных клубом.