AleksFreeman

Значит запасы просто фольги. Вот мой вариант:

21 год обычная, 22 год с надписями

Заменить и проверить мск не так затратно, как и проверка компрессии и ВКГ. Смысла лить дорогих масел в жрущий двигатель? Например в сшп многие льют минералку 2 группы с современными допусками практически в любой двигатель. В тёплое время и на первой группе можно поездить sae40-50. Или лучше использовать масло «каждый день» кряк 5w-30(40), стоит дёшево и вполне подходит под ваш сценарий использования, пока не починили двигатель. Не забывайте про окружающих ибо жрущее пихло воняет дай дороги…

В помощь термоключь или если есть возможность погреть факелом https://www.ozon.ru/product/gazovaya-gorelka-nasadka-na-ballon-s-pezo-915-181670951/, например: ступичные гайка вообще на раз откручивается без усилий и Мега воротоков.

Как минимум инспекция сальников клапанов. замена масла раз в 200 мч с таким угаром, желательно с золой не более 1 и кряк или 2 группа, ПАО ничего не даст и тем более в жрущий движок.

У дизеля с этим проблем нет, хотя и греется верхняя часть значительно сильней, боковина примерно одинаково с бензом.

измерьте плотность электролита, косвенно будет понятно

Можно

По мч:

Если плохое топливо, то лучше Д. При нормальном топливе они отработают 150мч одинаково, но за счёт меньшей золы Г предпочтительней. Про тяжёлые условия курите Мурзилку своего авто.

Пакет присадок одинаковый (универсальный), в Г меньше зольность за счёт цинк-фосфор-кальций, остальное шум, посмотрите в шапке анализы РН.

Лучше м8г2, зольность меньше и то и другое на 150 мч

+ сгоревший загуститель (наибольшее зло) и некачественное топливо

Была давно такая с красным шипом на фф2, гудит как самолёт, держак хороший и за 40к км все шипы на месте.

Скорее акуенное железо… сыромятину и конструктивный просчёт космической смазкой не спасти)))

Если посмотреть столбец браковочные показатели, то у вас скорее фоновый шум:

Можно купить в том же автодоке от официального поставщика-дистрибьютора.

Скорее запчасти «оригинал»?

Коксование форсунок в crdi системах: Ухудшение смазывающей способности с евро дт: Для улучшения ДТ необходимы промышленные моющие-смазывающие присадки, один из продавцов на oil-club: на трёх машинах использую более 2х лет разные миксы, результатом доволен. Хотите погрузиться в тему, тогда на ютюбе канал partbox, много информации по присадкам в дт и тесты, тестирование правильных дополнительных фильтров к топливной сиситеме.

Я его не юзал.

Ничего страшного, просто не надо втыкать драйв на ходу обратно, остановиться на нейтралке, включить драйв и вперёд)

пару раз протирать ватным диском увлажнённый ацетоном и будет скрипеть))

С точностью наоборот могу сказать про применение gl4/5 в мкпп, после смены на ATF D3 + remetall r1 для мкпп теперь нет подвываний и тугости при включении, две замены и пробег 70к+ км.

НОАК и вспышка. База лучше.

Синтек получше, а с учетом цены…