AleksFreeman

sae 30 и 2.9 hths как минимум, помню у вас были отличные показатели по износу на маслах с hths 3.5...

дело не в насосе (тут хоть 10 очков подавай), давление в колен валу на порядки превосходит давление насоса, тут hths и расчет железок, обороты, если интересно то посмотрите про масляный клин: а тут целый раздел видео на доступном языке:

я думаю такого размера пластиковых опилок там нет

спец sae20 говорил: двигатель с крутящем моментом от 600 нужна минимум sae30 и hths 3.5 Автору повезло, что не ездил внатяг в ручном режиме АКПП, можно с самых низких оборотов до режима кика генирировать большой момент, был бы алюминий... законы физики не обойти или нужно основательно перепроектировать двигатель под sae20.

Отлично, тогда знаю кому деньги перевести;)

Полимерный загуститель, обычно на дне при долгом хранении попадается и в именитых маслах, хорошо взболтать тёплое масло, раствориться. Критичного ничего нет, если на всю ёмкость в объёме. Если конечно залить только остатки полимерного из бочки на небольшое количество масла (пропорция явно нарушена), то движок может поперхнуться.

Пардонтье, если кого-то забыл. Требуется ещё закупить литр и отправить. Летом отправил отработку через боксбери 500-600₽, цена 1л масла у меня в 71zap.ru 570₽. Готов выделить 300₽ на закуп-отправку участнику… или попросим представителя предоставить 1л в лабу для теста?

он пишет много холостых, какой смысл ему делать отработку и звездить самому себе? можете не отвечать...

Написано в бланке, комментарии автора из ветки, ошибки нет: По поводу соотношения город\трасса. Очень "отвратительный" город, пробки и много наработки МЧ на холостую. (посчитаю позже примерно по точнее на всякий случай) Притом что автомат старается тянуть постоянно на 1500 оборотов при спокойной езде переключение на 2000. Отсюда такой интервал замены масла ибо начинает засирать двигатель если больше катать. По железу - слабое место двигателя цепь ГРМ умирает в среднем за 90 000, при моей эксплуатации меньше. двигатель vr6 мой еще без непосредственного

Опять цепляетесь за пробег, масло прошло 283 м.ч. это почти предел в том числе для LL 504/507. Вы поинтересуйтесь на форуме туарег клуба, движки 3.6 (грубо говоря расточенный 3.2) на 504/507 после 100к км у многих маслажор из-за перекатов масла 10-12к км (кольца залегли а вроде пробег небольшой), моточасами мало кто интересуется, делали бы своевременную замену 250-300 м.ч. и проблем нет, собственно как и у ильсака... чудес в LL масел нет. Что говорит Алдар Хосе про живое масло при 700 м.ч. это звиздешь откровенный.

Вот поэтому датчик моточасов в помощь, который в меню и присутствует, а для не задумывающихся 15к км да 7.5к км (даже при таком раскладе м.ч. могут быть огромными).

а вот не теоретический пример применения LL, мотор после 180к км основательно укатан и генерирует кучу железа, (в фильтре уже частицы железа): 504/507 самый LL мораль проста: не придумывайте велосипед приборами на коленке и датчиками в машине, спец. лабораторию не обмануть...

VW RNT после 250-300 м.ч. идет резкое накопление износа пользователь sae20 - после 150-200 м.ч. масло начинает разваливаться - реология любая машина пройдет гарантию используя LL, дальше как повезет

Все правильно. Вот тут мы и пришли к м.ч. 500-650 м.ч. это масло в щи = среднеквадратичный лонглайф 30к км (отдельный разговор средняя 100км.ч. = 300 м.ч. такие условия надо поискать). Гипотетические 24к км упомянутые выше это при езде по трассе. 300-350 м.ч. это при большом маслобаке и дизеле 250-300 м.ч. это к бензинке применимо это все про крепкие лонглайф масла и хорошее топливо VW RNT после 250-300 м.ч. идет резкое накопление износа пользователь sae20 - после 150-200 м.ч. масло начинает разваливаться - реология любая машина пройдет гарантию используя LL, даль

Заявлял два авто из подписи до этого правила, т.е. гипотетически выбор буден одни из? Просто нет уточнений...

Голову не забивайте, любые не дорогие грузовые масла cf, cf-4, зимой 5w-30, 5w-40, летом sae30-40, 10w-30, 10w-40. Двигатель ваш древний чугун, сделан на базе 2-cte. ПАО шмао вам ресурс не увеличат. Вероятность подделок ниже или как вариант лейте свои Беларусские масла с перечисленными вязкостями, нет подделок, все древние допуски для вашего двигателя перекроют!

Отлично, ещё двое скинулись по 500Р, скоро обновят статус, будет 3950

ориентир только на моточасы! можно с интервалами и за 5к км залакировать движок и положить кольца... разумный средний (зависит от объема маслобака и условий) интервал для минералки 150 м.ч. (2группа 200м.ч.), кряк 250м.ч., полная синтетика 250-300 м.ч.

Обязательно нужно грунтовать жидким, текучим и липким, дать пропитаться, а потом накладывать «жир».

350р запулил...

Перевел 350р на номер 147) Sintec Premium 0W-30 ACEA A3/B4

действительно писец, отсебятина какая-то, не коррелирует hths с вязкостью. Такое может быть, как говорил sae20 только с применением mPao, которого тут нет… короче шляпа

Был когда-то фокус с дюратеком-не, плохого не будет на А3, рык может появиться немного, да возможно немного тупизна, газ в пол разницу не уловить.

Резюмируя сказанное от форумчан. Начните с малого, задайте вопрос про маслоотделитель на проф. форуме. замена на ваг движках не редкость. Померьте утечки в цилиндрах. Посмотрите эндоскопом следы масла на клапанах…. Все это должно дать определенную картину к дальнейшим действиям.

Там маслоотделитель может дубу дать, это нормально на турбо ваг движках, много летит в трубу…