Таблица лидеров

Того же мнения про значимость маслофорсунок в корейских атмо-моторах. Уверен, не решают они проблемы с задирами и ссыкают маслом они уже только в рабочем горячем моторе, в котором задиры можно получить только застрявши в снегу/грязи и крепко его закипятив. Так, что, владельцам моторов с форсунками предлагаю сильно не обольщятся и не успокаиваться, что их проблема по-любому обойдёт стороной. Шансы абсолютно равны с без форсуночной компоновкой. Лучше больше думайте над выбором/перевыбором масла, его оптимально подходящей вязкости и применением модификаторов для снижения трения в ЦПГ и укрепления

И каждый из множества отреагировавших на этот пост подумал о своем...

Бабка торгует редиской у метро по 50 руб. за пучок, каждый день подходит один и тот же молодой человек, оставляет ей полтос, но редиску не берет. Так продолжается изо дня в день и вот однажды, когда он в очередной раз отстегнул бабке полтинник, та хватает его за руку. Молодой человек говорит: — Я так понял, вам интересно, почему я оставляю вам деньги, но ничего не беру? — Да мне пох...й! С сегодняшнего дня редис по 100 рублей.

Какой спец.маслёнщик из Витали??? Этого чувачка тут забанили за идиотизм. Вот и брызжет слюной на ойл-клуб... Если Данил не удалил его перлы из тем про задиры и про Гамму, то там можно увидеть всю "глубину знаний" P.S. Особенно умиляют его комменты на драйве про идиотизм ойл-клубовцев и незнание физики с трибологией. Это он, похоже, про себя. Как и умиляет его мнение про отсутствие охлаждения маслом при отсутствии маслофорсунок. Кстати, на моторах MMC 4B10, 4B11, 4B12 маслофорсы тоже ОТСУТСТВУЮТ (и тут у него "гон"). У MMC маслофорсы только в турбоверсиях 4B11T для Lancer Evo.

Очередной отчет по маслу Куппер (пробег на масле Куппер 3131 км ). Срок эксплуатации 1 год пробег 3131 км. Последовательность действий: - залили промывочный (подготавливающий к использованию нового масла Куппер) энергетик в старое масло - через 1.5 т.км слили старое масло с энергетиком - залили свежее масло Куппер - по прошествии 2 т.км увидели сильное изменение в худшую сторону картины в маслозаливной горловине авто - авто ушел в спячку на зиму - весной по рекоммендации офпреда был поменян и распилен масляный фильтр, долито масло - через 1 т.км поменян и распилен новый маслян

stalk:er я извиняюсь, что не про 4GNA, но начсет маслофорсунок могу сказать следующее: их наличие и работа - очень спорный вопрос. На моторах VAG серии EA888 они благополучно установлены и должны поливать поршни при достижении давления масла 1,6 -1,9 бар. Но форсунки дерьмовые и через несколько десятков тыс.км проседают и начинают лить вплоть до 1 бар, т.е. практически постоянно. И что же получаем? Поршни залиты «холодным» маслом, а задиров на цилиндрах при просадке маслофорсунок становится только больше...

вот по этому, льем 20ки, кольца целы, масло снимается и брызгается хорошо, запуск хороший, тепло отводится, чего еще надо)

Исламычу уже сказал про допуски. Ребят, чой то вы ерунду начинаете говорить.

Жирное масло (фосфор), конечно, вредит каталику, но некачественное топливо куда больше. А вот если и топливо дерьмовое и выхлоп подкидывает «гари» - пиши пропало. Такое не лечится...

На одной заливке ? Если так - это же изнасилование в извращенной форме

СИНТЭКС злые вы... Я до последнего верил в него. А он разбил хрусталь моей надежды. А вы тут по осколкам топчетесь сапожищами.

Так Вы сравните кинематическую вязкость и HTHS вашего масла с Petronas Syntium 7000E 0W-30. Ответ на поверхности: такой жир не для японских зазоров в ЦПГ, не снять его кольцам...

То есть там где достаточно А5 с 913-D все равно лить А3 и МВ229.5? Ну чтоб не показаться заангажированным

Потому отличный продукт по приемлемой цене, из минусов только то что на подделку легко нарваться. Весь джентльменский набор : Спецификации и одобрения Mobil 1 x1 5W-30 имеет следующие одобрения производителей оборудования к применению: General Motors Service Fill dexos1™Gen 2 (номер лицензии D10279HC015)Mobil 1 x1 5W-30 превосходит следующие требования или соответствует им: ACEA A1/B1 ACEA A5/B5 API SN/SM ILSAC GF-5 Ford WSS-M2C946-A ExxonMobil рекомендует применять Mobil 1 x1 5W-30 там, где требуются: API CF Genera

Очень грамотный и верный выбор. Интервал соблюдайте в пределах 7500км.или 200-250 м/ч.

Из этого же мануала, подраздел : "When to Change Engine Oil" страница: "" Vehicle Care 10-10, 10-11".

А что про Лук скромно умолчал

Не удивлюсь что в оригинальной канистре европейского масла GM как раз и будет Wolf . GM сам не производит масла , а регулярно устраивает тендер ... И по разным данным , в разные года , производителем/поставщиком был Кастрол , Вольф, Эльф, Делко

Ничего плохого именно про этот Wolf не скажу, т.к. не катал. Но ездил на топовых маслах 504 допуска Wolf и Mobil. Это даже сравнивать невозможно. Понимаю, что в категории D1G2 может особой разницы и не быть, а может и напротив - разница ещё более очевидная. Единственное, купить оригинальный Mobil в СПб - тот ещё квест. Я только в Финке беру.

Запись недавнего вебинара бренда Ferodo. Поможет определится. https://fmmotorparts.webex.com/recordingservice/sites/fmmotorparts/recording/playback/dfa84431074d413f83f6058f328fa0c7

Amsoil Signature Series 0W-20 отработка на Honda CR-V после 7 442км Масло: Amsoil SS 0W-20 (заливка куплена в lubezone) Автомобиль: Honda CR-V (R20A9, 6MT, 2014) Общий пробег на одометре: 80 953км Пробег на масле: 7 442км Моточасы: 310мч (7442км, 24км/ч, 11,3л/100км; последние 200 км ср.скорость менялась 24->23->24 км/ч) Израсходованное топливо: 841 л по б/к, 831л по чекам Доливки масла: ~2,3л, поддерживая почти полный щуп, планомерно в течении всего интеревала Присутствие отложений в двигателе ДО: нет Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: так же и оста

bomber29 сколько ездил,ни разу слава Богу в кушевке не останавливали. А вот после Краснодара на посту в п.Аксай каждый раз тормозят...не знают до чего доколупаться. Один раз ехали с собакой на море, попросили его документы и был вопрос,почему в вет паспорте нет фото Просто пздц какой то,и это был капитан по званию.

Теория ДВС однако, против этого не попрешь. Отальное конструктив отдельно взятых моторов.

Не все компоненты масла могут сгорать и тем более за один такт вспышки

Думаю , если открыть мануал любого современного авто , то расход 0.5- 1 литр масла на 1000 км уже становится нормой и не только на ВАГах

Никогда он нулевым не будет! Что за наивность?)) То, что малые расходы не заметны, не говорит что вовсе нет угара!

Странный чувак подбирает масло. это не то, то не это......

Звук только в наушниках слышен нормально. Хорошо бы если б кто нить : - записал, - нормализовал громкость и перезалил на человеческий видеохостинг А то интересно , можно так же использовать как средство от бессоницы )

Барматун SRS серьёзная контора) Я бы даж сказал химический гигант. Для многих немцев OEM масла разливает. Не стоит его менять на предполагаемое.

Я бы сказал, что, для владеющих языком или грамотой, можно было бы почерпнуть интересующую информацию из первых рук, т.е. с сайта производителя, дилера и т.п. Там же, скорее всего, можно будет узнать, как выбранное масло влияет или повлияет на ваш климат.

Ошибаешься однако, дилеры тебе полную чушь напели, если это их слова. Долго обьяснять в очередной раз. А дилер льет то что на складе и ему абсолютно плевать на твою машину.

При чем раза в 4ре за троих.

Оно в бюджет ТС не впишется

Stater так а я о чем? меньше такую фигню читать нужно...

Написал выше. Читайте столько раз, сколько нужно для понимания PS Не умеете правильно оценивать новости/статьи, лучше не читайте. PPS для здравомыслящего человека оценка состояния в стране - индекс. растет-нормально, падает-плохо

Посмотри тут. А так, строка поиска внизу страницы и алга)

Если речь об этом масле, то ничего выдающегося не вижу : http://mcmauto.ru/files/image_and_files/PDS_Havoline_ProDST_Full_Synthetic_Motor_Oils.pdf

При работе кондиционера постоянно включен вентилятор. Нагрелся двигатель или нет - вентилятор всегда работает! При этом лучше охлаждает мотор. Да конечно, компрессор создаёт дополнительную нагрузку, но двигателю сложнее перегреться с постоянно включенным вентилятором.

Устанете... Включаем математику: 1) ветка гаммы "поднята" 05.02.2013 года, прошло 2306 дней, исписано 1943 страницы. т.е. в день 0,84 (слабаки!!!) 2) эта ветка "поднята" 11.10.2018 года, прошло 232 дня, исписано 356 страниц, т.е. в день 1,53 страницы!!! 3) при сохраняющейся тенденции в скорости написания страниц, ветку гаммы вы догоните через....ТА-ДААААМ! - 2300 дней! (6 лет 3 месяца 16-17 дней) Надо поднажать!!!

если бы он был жидким загущенным гидрокрекингом, то вязкость при 40С была бы 55 а не 72 1760р стоит за 4 литра - удивительно конечно было бы если бы это было ПАО 100% Вот где у Kixx полностью ПАО + эстеры без гидрокрекинга https://www.oil-club.ru/forum/topic/35295-kixx-pao1-0w-30-api-sncf-svezhee/ А здесь больше маркетинг для корейцев...

Вот и я в 'РОЕ секте')) Becool bc-poe46 нашел недалеко(не стал сильно жиже брать. Залито в несколько машин: w124(102 мотор) с лучком армортеком 5/40(330мл на 5л-6,6%)(тут пробег весьма маленький 2-5т.в год), Логан 1,6 8v(первая жертва эксперимента) с уаз премиум 5/40(300мл на 3,6л-8,3%), по нему через пару коротких, по 5т смен, будет анализ. Шевроле ланос (почти дохлый мотор и т.д.), с газпром 10/40 премиум L(160мл на 4л-4%), этот может соскочить в любой момент. Сегодня заливаю в моего енота 1,4, с лукойлом люкс 5/40(250мл на 3,6л-7%), тоже чепез пару коротких замен-5

Крюк отписал по эфф грипу перф по ханкук-10 лет спокойно отходили s1 evo на форд фиеста, 60тыс км пробег, трещинами только начал протектор, если бы не небольшая грыжа на одном из колес, катался бы и дальше. s1 evo спортивные, жесткие, не очень шумные, прочные! и очень износостойкие!

после почти 9 лет на кроссовере лексус RX350 2007 года, пересел на камри 2016 года. машина отличная конечно, большая, комфортная и мягкая, в обслуге халява, надежность высшая, но вот после кроссовера это конечно жесть, нужно внимательно следить за дорогой, объезжать кочки и ямы...а в эту зиму снегом завалило просто, брюхом чиркаю и сердце кровью обливается по 10 раз на дню... вообщем буду внимательно смотреть на новый Рав4 2019 года...короче говоря имею стойкое убеждение что пузотерки зло! ну а все эти турбины, роботы и т.д.-зло в квадрате! машина должна ездить а не висеть по сервисам(((

Естеснно! ( иначе бы и не писал ) Имеем лаб анализ «простомасла» Лукойл на таком-же моторе, НО! с двумя турбинами и чипом аж до 215сил. И что мы видим за ~тот-же пробег в 8000км.? А видим, что не то, что 90 и 70ppm железа там не пахнет, но даже и 30. А мотор то напомню тот-же, но с двумя турбинами и чипом и имеет 11ppm Fe, что в РАЗЫ меньше указанных Вами значений Отсюда вывод - Ваши «испытания» рисованный бред рассчитанный на гаражную болтологию. Либо испытания проводились на заведомо неисправном двигателе, что противоречит надписи на Вашем сайте «Внимание!Не применять при механи

Никогда таких вещей не понимал. Каков смысл ехать сутки за рулем, если следующей за такой поездкой день будет 100% потерянным. Проще же и для здоровья полезнее доехать в два дня с ночевкой. Один раз я доехал в одного Липецк - Прага без ночевки , но остановками на поспать. Больше так не поеду, извращение.

Mann 610/3 Made in Germany за заказ экспертизы спасибо Дмитрий_ Фильтр приобретался в emex у поставщика WADL по цене 263р. Применяемость: Аккуратная коробка Mann - без глянца, просто, аскетично, узнаваемо. Имеется надпись где произведен масляный фильтр - Made in Germany. Так же есть замены от других производителей. Корпус фильтра окрашен в черный, имеет немного размытый принт - это норма для них. Внутри корпуса ржи или краски нет. Фильтрующий материал уложен по разному - не сказать что часто. Материал тонкий. На изгиб пальцем не рвется. Капель герметика нет -