Valvoline SynPower FE 5W-30 свежее

[torcon 65 623]

Valvoline SynPower FE 5W-30 свежее за анализ спасибо EVO_VII, elvis, Игорь Лахта, just_4_lulz, Golfreef, Любознательный, Filyan, vlad-otk, Dmitrii.lg, Golfreef, ap81, TravisM, Nonconfo.

Образец для анализа высылал EVO_VII.

 

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: API SP; ACEA A5/B5; ACEA A7/B7; Ford WSS-M2C913-D; Jaguar LandRover STJLR 03/5003, Renault RN0700.

1) Вязкость при 100 градусах - 9,88. Масло полностью соответствует требованиям SAE J300, и может называться "тридцаткой".

Вязкость при 40 градусах - 54,58. Экономичное масло, каким и должно быть ACEA A5. 

2) Индекс вязкости равен 169. В масле не много полимерного загустителя. 

3) Температура застывания -42 градуса. Хорошо для 5W-30 на гидрокрекинге, до -30, а то и -32 можно на нём запускать двигатель смело, но ниже не нужно, для более низких температур лучше использовать 0W. Вязкость динамическая CCS при -30°С равна 3721 мПас. Это значит, что зимой масло будет экономичное на прогревах, а двигателю будет довольно легко при холодных пусках. 

4) Температура вспышки 222°С. Она средняя. От гидрокрекинга на низковязкой базе высокой вспышки ждать и не стоит, но она достаточна для нормальных условий эксплуатации. NOACK 11,7%, средний для таких масел. Специально масло угарать не будет. 

5) Щелочное число равно 12,5 мг КОН/г. Очень высокое. Говорит об очень большом запасе моюще - нейтрализующих свойств. Кислотное число 2,01 мг КОН/г. Нормальный результат. Есть запас для роста по мере падения щелочного. 

6) Зола сульфатная 1,06%. Очень низкий показатель для полнозольника. 

7) Серы очень мало, 0,191%, что говорит о чистоте базовых масел и самом современном пакете присадок. 

8) В масле присутствуют противоизносные присадки на основе фосфора и цинка, моющие присадки на основе кальция и магния, молибден для снижения трения, бор для удержания частичек загрязнений во взвеси. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Valvoline представил нам качественное масло ACEA A5/B5; A7/B7 на пакете присадок Infineum. Плюсами этого масла являются его низкотемпературные свойства (разумеется, с осознанием того, что это только 5W), его моющие и нейтрализующие свойства, чистые базовые масла и современный пакет присадок. Каких-то явных недостатков нет. Можно упрекнуть масло в не самой лучшей термостабильности, и испаряемости масс, но они средние, не сильно отличающиеся от одноклассников, поэтому минусы эти весьма условные. В целом получилось хорошее масло для Фордов, корейцев и японцев с простым распределённым впрыском топлива. (описание Любознательный)

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

872551 - Valvoline SynPower FE 5W-30 1L
872552 - Valvoline SynPower FE 5W-30 5L
872553 - Valvoline SynPower FE 5W-30 20L
722698 - Valvoline SynPower FE 5W-30 60L
722699 - Valvoline SynPower FE 5W-30 208L
722697 - Valvoline SynPower FE 5W-30 1000L
872554 - Valvoline SynPower FE 5W-30 Bulk

[Любознательный 2 656]

1) Вязкость при 100 градусах - 9,88. Масло полностью соответствует требованиям SAE J300, и может называться "тридцаткой".

Вязкость при 40 градусах - 54,58. Экономичное масло, каким и должно быть ACEA A5. 

2) Индекс вязкости равен 169. В масле не много полимерного загустителя. 

3) Температура застывания -42 градуса. Хорошо для 5W-30 на гидрокрекинге, до -30, а то и -32 можно на нём запускать двигатель смело, но ниже не нужно, для более низких температур лучше использовать 0W. Вязкость динамическая CCS при -30°С равна 3721 мПас. Это значит, что зимой масло будет экономичное на прогревах, а двигателю будет довольно легко при холодных пусках. 

4) Температура вспышки 222°С. Она средняя. От гидрокрекинга на низковязкой базе высокой вспышки ждать и не стоит, но она достаточна для нормальных условий эксплуатации. NOACK 11,7%, средний для таких масел. Специально масло угарать не будет. 

5) Щелочное число равно 12,5 мг КОН/г. Очень высокое. Говорит об очень большом запасе моюще - нейтрализующих свойств. Кислотное число 2,01 мг КОН/г. Нормальный результат. Есть запас для роста по мере падения щелочного. 

6) Зола сульфатная 1,06%. Очень низкий показатель для полнозольника. 

7) Серы очень мало, 0,191%, что говорит о чистоте базовых масел и самом современном пакете присадок. 

8) В масле присутствуют противоизносные присадки на основе фосфора и цинка, моющие присадки на основе кальция и магния, молибден для снижения трения, бор для удержания частичек загрязнений во взвеси. 

 

Вывод: Valvoline представил нам качественное масло ACEA A5/B5; A7/B7 на пакете присадок Infineum. Плюсами этого масла являются его низкотемпературные свойства (разумеется, с осознанием того, что это только 5W), его моющие и нейтрализующие свойства, чистые базовые масла и современный пакет присадок. Каких-то явных недостатков нет. Можно упрекнуть масло в не самой лучшей термостабильности, и испаряемости масс, но они средние, не сильно отличающиеся от одноклассников, поэтому минусы эти весьма условные. В целом получилось хорошее масло для Фордов, корейцев и японцев с простым распределённым впрыском топлива. 

[Geha31 166]

4 часа назад, makstor сказал:

Где вы такие цены находите то?

  Показать содержимое

3900 за 5л. Правда остаток 2шт по 5л и несколько литровых по 880р

 

Озон да вавлберис 

[nikvs 176]

10 часов назад, Любознательный сказал:

5) Щелочное число равно 12,5 мг КОН/г. Очень высокое. Говорит об очень большом запасе моюще - нейтрализующих свойств. Кислотное число 2,01 мг КОН/г. Нормальный результат. Есть запас для роста по мере падения щелочного. 

6) Зола сульфатная 1,06%. Очень низкий показатель для полнозольника.

Наподобие API CJ/CK-4.

TBN 12 и сульфатная зольность 1%

[MAX_ABK 126]

22.07.2023 в 16:50, Любознательный сказал:

1) Вязкость при 100 градусах - 9,88. Масло полностью соответствует требованиям SAE J300, и может называться "тридцаткой".

Вязкость при 40 градусах - 54,58. Экономичное масло, каким и должно быть ACEA A5. 

2) Индекс вязкости равен 169. В масле не много полимерного загустителя. 

3) Температура застывания -42 градуса. Хорошо для 5W-30 на гидрокрекинге, до -30, а то и -32 можно на нём запускать двигатель смело, но ниже не нужно, для более низких температур лучше использовать 0W. Вязкость динамическая CCS при -30°С равна 3721 мПас. Это значит, что зимой масло будет экономичное на прогревах, а двигателю будет довольно легко при холодных пусках. 

4) Температура вспышки 222°С. Она средняя. От гидрокрекинга на низковязкой базе высокой вспышки ждать и не стоит, но она достаточна для нормальных условий эксплуатации. NOACK 11,7%, средний для таких масел. Специально масло угарать не будет. 

5) Щелочное число равно 12,5 мг КОН/г. Очень высокое. Говорит об очень большом запасе моюще - нейтрализующих свойств. Кислотное число 2,01 мг КОН/г. Нормальный результат. Есть запас для роста по мере падения щелочного. 

6) Зола сульфатная 1,06%. Очень низкий показатель для полнозольника. 

7) Серы очень мало, 0,191%, что говорит о чистоте базовых масел и самом современном пакете присадок. 

8) В масле присутствуют противоизносные присадки на основе фосфора и цинка, моющие присадки на основе кальция и магния, молибден для снижения трения, бор для удержания частичек загрязнений во взвеси. 

 

Вывод: Valvoline представил нам качественное масло ACEA A5/B5; A7/B7 на пакете присадок Infineum. Плюсами этого масла являются его низкотемпературные свойства (разумеется, с осознанием того, что это только 5W), его моющие и нейтрализующие свойства, чистые базовые масла и современный пакет присадок. Каких-то явных недостатков нет. Можно упрекнуть масло в не самой лучшей термостабильности, и испаряемости масс, но они средние, не сильно отличающиеся от одноклассников, поэтому минусы эти весьма условные. В целом получилось хорошее масло для Фордов, корейцев и японцев с простым распределённым впрыском топлива. 

Для прямого впрыска не желательно?

[Dmitrii.lg 235]

MAX_ABK зола для полнозольника здесь очень низкая, я думаю можно, тем более пакет присадок для борьбы с LSPI имеет все необходимое 

Изменено 23 июля 2023 пользователем Dmitrii.lg

[Любознательный 2 656]

4 часа назад, MAX_ABK сказал:

Для прямого впрыска не желательно?

На свой страх и риск. По идее, в европейских мануалах рекомендуют ACEA A5, но есть риск образования "шубы" на впускных клапанах. Я бы рекомендовал для прямого впрыска ILSAC GF-6 или ACEA C2, либо С3, если мотор нагруженный. 

[MAX_ABK 126]

14 часов назад, Любознательный сказал:

На свой страх и риск. По идее, в европейских мануалах рекомендуют ACEA A5, но есть риск образования "шубы" на впускных клапанах. Я бы рекомендовал для прямого впрыска ILSAC GF-6 или ACEA C2, либо С3, если мотор нагруженный. 

Сейчас как раз залито Valvoline DX1 5W30 API SP ILSAC GF-6.

C5 я так понимаю что тоже можно.

[Любознательный 2 656]

MAX_ABK можно. 

[Игорь Лахта 2 055]

15 часов назад, Любознательный сказал:

На свой страх и риск. По идее, в европейских мануалах рекомендуют ACEA A5, но есть риск образования "шубы" на впускных клапанах

Кто-нибудь реально эту "шубу" видел на прямом впрыске после использования масел с золой около 1 -1.1  ? 

Наверно, тут многое зависит и от конструкции, но по-моему, обсуждать шубу на полнозольных маслах, приближённых  среднезольным, можно только в перспективе пробега 500+т.км.

[Рокфор 1 307]

8 часов назад, Игорь Лахта сказал:

Кто-нибудь реально эту "шубу" видел на прямом впрыске после использования масел с золой около 1 -1.1  ?

Ну не "шубу", а типа "полушубка" на пробегах 400-450 на фольцах 1,8 ТФСАй видел года два назад. Но что интересно, они до сих пор работают и не жужжат. Автомобилям по 14 лет и после года-полтора эксплуатации (гарантия) и года эксплуатации на фанфаре 5W-30 А3, в них лили и льют только 5W-40 А3/В3/В4. Кстати с апреля перешли на Синтек 5-40 А3, пока собираю статистику по этому маслу в различных авто нашей автобазы. Если до июля еще как бы в премиум авто лили Петронас, то теперь и в них Синтек. Короче говоря наберу статистику и отпишусь в теме синтека. 

[Buran 3 345]

19.07.2023 в 21:25, Дмитрий_ сказал:

Получается, для ACEA A7/В7 пришли к магнию 900-1000 и кальция 1500, а не просто один кальций.

Долго шли 

 

Как сделать новое масло для гидных папуасов, не привлекая внимания санитаров, и не хуже предыдущего? 

 

Берем А5 убираем требование ТБН > 8, готовые пакеты присадок родителей Api, получаем примерно тоже Api SP / ilsac-6 , но в другой руке - называем А7. В продакшн! Буквы и цифры в таблицах крутятся, бабло мутится. Остап Ибрагимович завидуя курит в сторонке. 

 

[Аргентум 6 313]

3 минуты назад, Buran сказал:

 

Как сделать новое масло для гидных папуасов, не привлекая внимания санитаров, и не хуже предыдущего? 

 

Берем А5 убираем требование ТБН > 8, готовые пакеты присадок родителей Api, получаем примерно тоже Api SP / ilsac-6 , но в другой руке - называем А7. В продакшн! Буквы и цифры в таблицах крутятся, бабло мутится. Остап Ибрагимович завидуя курит в сторонке. 

 

 

в а7 есть очень смешной пункт.

Кстати этот вальвик на него не проверили.

Грубым методом соляной кислоты титровать )) на известку. Должно быть тбн 6  и выше (грубый метод 4739)

[torcon 65 623]

Игорь Лахта проблема есть, об этом пишут очень многие умы, компании делают целые линейки автохимии для отчистки клапанов. Но автопроизводители типа Мерседес Вольво предпочитают рекомендовать полнозольники в прямой впрыск. VW хотя перешел на 504/507, 508/509. 

 

Вот здесь если кто знает английский разжевано, как это устроено и почему происходит. 

 

[torcon 65 623]

Кстати в курсе, что Valvoline создал новую линейку для современных двигателей, антипод Maxlife. 

 

Цитата

 

Valvoline недавно представила новое синтетическое моторное масло , специально разработанное для защиты от нагара в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском (GDI), турбодвигателях и других современных двигателях. Полностью синтетическое моторное масло Valvoline Modern Engine разработано для продления срока службы двигателя за счет защиты от окисления масла и снижения вязкости. Это масло превосходит отраслевые стандарты по защите от нагара, износа, шлама и экстремальных температур, а также обеспечивает защиту от детонации и катастрофических отказов двигателя, вызванных преждевременным зажиганием на низких оборотах. 

 

«Как часть нашего полного синтетического портфолио, Modern Engine будет бороться с потенциальным накоплением углерода в новых двигателях — проблемой, которая ухудшает характеристики автомобиля», — сказала Хайди Матейс, директор по маркетингу Valvoline. «Большинство потребителей не знают, что проблема вообще существует, хотя сегодня она может затронуть около 100 миллионов новых автомобилей».

 

Двигатели, произведенные с 2012 года, имеют тенденцию работать горячее и более подвержены развитию детонации при низкоскоростном предварительном зажигании (LSPI) из-за ненормального сгорания, а также накопления углерода, связанного с топливом и маслом. Эти проблемы могут привести к потере мощности и экономии топлива и, в конечном итоге, к поломке двигателя.

«Valvoline Modern Engine использует ключевые выводы обширных исследований о том, как рецептура моторного масла, а именно свойства масла и состав присадок, не только влияет, но и может помочь предотвратить образование углеродистых отложений в новейших моделях двигателей», — сказала Фрэн Локвуд, главный технический директор Valvoline. «Наше исследование показывает, что Modern Engine обеспечивает на 30% лучшую защиту от нагара, чем отраслевые стандарты».

 

Маркетинг конечно, но мы то с вами знаем, что стоит за этим. Какое должно быть масло в канистре, на каком пакете присадок, какая зола итд.  

[torcon 65 623]

Корректировка по бору, было 176 стало 112. Провели перепроверку.