Suzuki Ecstar F9000 5W-30 свежее

[torcon 65 177]

Suzuki Ecstar F9000 5W-30 свежее за анализ спасибо товарищам just_4_lulz и Чабук.

Масло закупал и отправлял в лабу в запечатанной канистре torcon.

Масло заявлено как: API SN.

1) По вязкости. Это масло формально 5W-30, с вязкостью подогнанной очень близко к 0W-20 / 5W-20. Вязкость при 40С = 41,32 - очень экономичная. Именно в тот момент, когда вы только запустили машину или двигаетесь зимой с непрогретым картером, Suzuki Ecstar меньше всего сопротивляется своей вязкостью. Тоже самое и на горячую, когда двигатель прогрет. Вязкость при 100С = 9,42 - почти как у 0W-20. Зачем они это сделали? Для максимальной экономичности и большего КПД двигателя. Да они обманули систему, они продают вам "почти 0W-20" под видом 5W-30. Но именно это масло даст рекордную экономию топлива. Вдумайтесь в название масла "Ec" - Economy и "Star" - звезда. И это правда!

2) Индекс вязкости = 221 - наверное это самый высокий индекс вязкости среди 5W-30.

3) Щелочное число = 8,36 - выше, чем обычно у масел азиатов. Желательный интервал смены в тяжелых городских условиях 7500км. Больше можно, если в вашем режиме много трассового пробега.

4) Зольность сульфатная = 1,05% - это выше, чем обычно у собратьев (0,95%). Но чуть большая зольность понятно откуда - посмотрите сколько в нем молибдена... Этот уровень золы не криминален, но выше обычного. (если бы мне было плевать на экономию, и у меня был мотор с прямым впрыском, я бы лил обычные API SP с золой 0.78%)

5) Температура вспышки = 222С - обычная, такой термостабильности достаточно для эксплуатации свежих моторов.

6) NOACK испаряемость масс (угар) = 12,5% - тоже выше чем обычно. Если вдруг это масло у Вас угорает, это его минус - все брошено в угоду экономичности, просто переходите на другое, более термостабильное.

7) Температура застывания -41С - норма для гидрокрекинга 5W-30.

8) Сера = 0,369 - серы много из-за жирного пакета присадок с молибден комплексом. 

9) Пакет присадок не стандартный. Здесь очень много молибдена, дополнительно к низкой вязкости, дающего рекорды экономии топлива и высокий КПД двигателя. Ставлю на то, что у Suzuki Ecstar один из самых низких коэффициентов трения в классе масел 5W-30. Здесь есть противоизносные присадки на основе фосфора и цинка. Очень много беззольного дисперсанта на основе бора - он помогает содержать двигатель в чистоте и немного повышает щелочное число. Кальций как моющая присадка детергент. 

 

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI.

 

Вывод: Это действительно оригинальное масло, аналог которому трудно найти среди обычных товарных масел. Все силы тут брошены в пользу рекордов экономии топлива, высокого КПД двигателя и низкого коэффициента трения. Оно должно быть тихим в работе. Если Вам нравится экономить, у Вас свежий японский мотор, Вы заморочены цифрами расхода топлива на табло. Это Ваша тема! Из этого исходят и минусы - не самая лучшая термостабильность и слегка повышенная зола. Все это не криминально, но этого не вычеркнешь из дела. Пробуйте, если угорать не будет, значит подошло нормально. 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах: 

99M00-22R02-001 - Suzuki Ecstar F9000 5W-30 1L

99M00-22R02-004 - Suzuki Ecstar F9000 5W-30 4L

99M00-22R02-200 - Suzuki Ecstar F9000 5W-30 200L

[torcon 65 177]

ArmActiv это для тебя слишком ты тестов не видел, а я видел

[torcon 65 177]

16 часов назад, ArmActiv сказал:

Легко, только сам по себе коэффициент трения ничто..., какая пара трения будет, например сталь-сталь, сталь-алюминий или сталь чугун?

Я легко могу замерить коэффициент трения, а тем более в сравнении с любым другим продуктом.

Ну конечно ничто Коэффициент трения это главный параметр в моторных маслах. Снижение износа, снижение трения... На чем ты можешь измерить коэффициент трения моторного масла? У тебя есть такой прибор под руками? У меня есть...

 

Это масло любое из известных нам масел 5w30 уделает по CoF.

[Polion5 190]

Масло не стандартное, старожилы опишите пожалуйста.

[Projector 7 198]

Сколько смотрел на Ютубе , практически все на машинке трения устанавливают ролик и трут его о подшипник , пара трения примерно одинаковая по составу ( могу ошибаться конечно ) , а самое печальное что ролик меняют , а подшипник наждачкой шоркают , по этому каждый тест не будет иметь постоянства и однородного материала после шкурения , в идеале нужно всегда брать один образец компрессионного кольца , каждый раз его менять , вторая пара трения так же должна быть новой без зашкуриваний всяких , и да , трение должно иметь возвратно - поступательные движения, а не вращение , ну и износ проверять электронными весами образцов до и после теста , кроме визуального , время час допустим , нагрузка методом тыка , 5 кг может меньше , в зависимости от площади пар трения 

Изменено 28 июня 2022 пользователем Projector

[ArmActiv 858]

2 часа назад, torcon сказал:

Ну конечно ничто Коэффициент трения это главный параметр в моторных маслах. Снижение износа, снижение трения... На чем ты можешь измерить коэффициент трения моторного масла? У тебя есть такой прибор под руками? У меня есть...

Зачем передергивать... Я написал, что сам по себе коэффициент трения масла без привязки к паре трения это так понятие отвлеченное...

У меня есть в лаборатории машина трения на которой я могу измерить коэффициент трения применительно к определенной паре трения.

Я знаю о каком оборудовании ты говоришь - о трибометре, я писал о нем как-то... такого у меня нет, но есть абсолютно рабочая и достаточно точная машина трения.

Ну и прибор не у тебя все же

Если мне нужно будет, я тоже знаю куда обратиться.

В сотый раз скажу, что низкий коэффициент трения не является показателем низкого износа, это величины не связанные пропорционально. И лошадиная доза молибдена отнюдь не залог сниженного износа, что ты сам как-то выкладывал.

Будь последовательным.

[ArmActiv 858]

Projector Не надо смотреть ерунду, прошу прощения, зачем засорять голову.

Для определения коэффициента трения есть специальное оборудование, причем оно может отличаться в зависимости от задач и страны (стандартов).

Стандарт ГОСТ 33252-2015 (аналог  DIN 51834) предусматривает тест на испытательной машине SRV, сиречь лабораторном трибометре, метод определения коэффициента трения и способности смазочного материала предотвращать износ под воздействием высокочастотных линейных колебаний. Стальной шарик по стальной пластине.

Этот метод очень близок по сущности к четырехшариковой машине (близкие физические процессы), поэтому мне он не нравится и я считаю его притянутым за уши или если хотите слепое следование за иностранными институтами. Хотя в трибологии они не "впереди планеты всей", а я бы сказал, что в роли догоняющих.

 

Более качественно тесты на износ и коэффициент трения проводятся на машинах трения типа СМЦ 2 и ее современных аналогов ИИ 5018.

К слову ВМП правильно сделали, что используют в своей машине трения компрессионное кольцо.

 

Мы то же используем компрессионные кольца, только ЯМЗ, а контр тело гильзу от ЯМЗ, это дает лучшую картину, но так же мы используем и образцы, сделанные из распредвала, например Cummins ISX 15.

 

Изменено 28 июня 2022 пользователем ArmActiv

[Projector 7 198]

ArmActiv подскажите сколько стоит такой тэст ? , коэффициент трения меня не интересует , именно износ интересен 

[Данила Лукин 14]

20 часов назад, Шиза сказал:

Нормуль маслице и вполне себе недорогое, если взять по нашему курсу 1 к 8.7

Литр - 4.7к рэ

Четырка - 18к рэ

200-ка - 268к рэ

 

 

 

Жаль лаборатория не видит золото и платину в составе масла. Они там точно присутствуют, к гадалке не ходи.

Японское масло всегда было не из дешёвых. Но зато, как видите, довольно качественное, так что, кмк, своих денег оно точно стоит.

[torcon 65 177]

1 час назад, ArmActiv сказал:

Стандарт ГОСТ 33252-2015 (аналог  DIN 51834) предусматривает тест на испытательной машине SRV, сиречь лабораторном трибометре, метод определения коэффициента трения и способности смазочного материала предотвращать износ под воздействием высокочастотных линейных колебаний. Стальной шарик по стальной пластине.

Этот метод очень близок по сущности к четырехшариковой машине (близкие физические процессы), поэтому мне он не нравится и я считаю его притянутым за уши или если хотите слепое следование за иностранными институтами. Хотя в трибологии они не "впереди планеты всей", а я бы сказал, что в роли догоняющих.

Да ничего общего там нет с 4х шариковой машинкой трения.  Тебе не нравится SRV а Lubrizol с Infineum такие при разработке тестировании масел используют. Поэтому он и присутствует в ASTM. Потому что круче ничего нет. И стоит этот прибор как вертолет апач... В России наверно в единственном экземпляре. Позволить себе может только крупная богатая компания со своей лабораторией и штатом сотрудников. 

[ArmActiv 858]

2 минуты назад, torcon сказал:

Да ничего общего там нет с 4х шариковой машинкой трения.  Тебе не нравится SRV а Lubrizol с Infineum такие при разработке тестировании масел используют. Поэтому он и присутствует в ASTM. Потому что круче ничего нет. И стоит этот прибор как вертолет апач... В России наверно в единственном экземпляре. Позволить себе может только крупная богатая компания со своей лабораторией и штатом сотрудников. 

Даниил, ничего крутого в этом трибометре нет, а физика процесса очень схожа с таковой в четырехшариковой машине, это не означает идентичность коструктива.

Я знаю о чем говорю, ну трибометры SRV не такая уж редкость, я например знаю три конторы, где они есть, причем одна в Питере.

Да, приборчик дорогой, но это удел всей лабораторной техники, таково уж ценообразование, а не крутость того или иного аппарата, да и производят их единицы и по заказу.

Что значит круче нет? Даниил Вы о чем, о цене? Может другого трибометра за столь сумасшедшие деньги мы и не найдем. а вот по измерениям так себе, высокочастотные колебания шарика по пластине, то еще трибосопряжение, а как известно из трибологии вид сопряжение, как и материал контр тел это наиважнейший параметр от которого будут зависеть и результаты.

Ладно молитесь на него, его же использует Лубризол и еще с пяток компаний присадочников, так как с легкой руки одной из них этот прибор и ввели с стандарт, но это не означает, что он прямо так наикрутейший.

 

P.S.

Про крупную богатую компанию надо было добавить государственная...

Ну и большой штат сотрудников не показатель..., два работают, а остальные сто бумажки носят... (шутка).

[Шиза 3 533]

1 час назад, Данила Лукин сказал:

Японское масло всегда было не из дешёвых. Но зато, как видите, довольно качественное, так что, кмк, своих денег оно точно стоит.

Обычный японский низковязкий крекинг, глазу не за что зацепиться. Мисс оригинальная посредственность по конской цене. Таких денег даже redline с amsoil вместе взятые не стоят, а тут... Время такое...

Изменено 28 июня 2022 пользователем Шиза

[torcon 65 177]

ArmActiv ты не знаешь о чем говоришь. Ничего там общего нет с Four Ball кроме того, что там тоже участвует трение  И нет его в Питере. 

[ArmActiv 858]

torcon Даниил, не надо быть таким безапелляционным, и я знаю что говорю, ты даже не представляешь какое оборудование есть в Питерских НИИ. Многим крупным и богатым нефтяным компаниям о таком даже и не мечталось. Да и это не имеет отношение к нефтепереработке...

И зачем писать названия на английском, что так более научно в твоем понимании?

Может в химотологии я не так силен, но вот в трибологии я уж много что понимаю и знаю.

Я смотрю намного глубже, чем видется это непрофессионалу.

[ArmActiv 858]

Projector Около 5 тыс. рублей один тест

[Евген48 27 255]

torcon ArmActiv может вам тему свою создать, ну там "Битва Трений и Приборов"

Изменено 28 июня 2022 пользователем Евген48