Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом

[drivers 267]

Redline CV-2 - синтетическая пластичная смазка с молибденом.
 

Описание: 
Смазка Red Line CV-2 выдерживает экстремальные температуры и нагрузки, которые постоянно встречаются в колесных подшипниках и ШРУСах. Отличная высокотемпературная стабильность, меньше износ клапанов и фрикционов, экстремальная защита от нагрузок и отталкивание воды, позволяют этому продукту выигрывать у лучших синтетических и минеральных смазок. Эта смазка может применяться в различных областях при рабочих температурах от −70°С до 260°С и обеспечивает отличную коррозионную устойчивость, низкий коэфициент выпаривания и не вредит резиновым уплотнениям и сальникам. Специальная синтетическая формула позволяет продлить срок службы подшипников на 200-800%. Смазка Red Line CV-2 содержит красный молибденовый компонент, который превосходит по своим характеристикам обычные смазки с черным дисульфидом молибдена.
 
Смазка Red LIne CV-2 может также применяться в индустриальном оборудовании, таком как высокотемпературные подшипники генераторов, высокоскоростные шариковые подшипники, конвеерные подшипники, червячные передачи, сервоприводы. 

Смазка Red Line CV-2 будет сохранять свои свойства даже при очень длительном воздействии высоких температур и нагрузок. Срок службы смазки часто превышает срок службы смазываемых деталей. Смазка Red Line CV-2 может слегка потемнеть после высокотемпературного применения — это ни в коем случае не сказывается на ее рабочих характеристиках. Несмотря на то, что смазка Red Line совместима в небольшом количестве со многими минеральными смазками, всегда хорошо очищайте смазываемые поверхности от старой смазки, для удаления абразивных частиц и во избежание несовместимости смазок.
 
Свойства смазки:

• Класс NLGI: 2 (средняя твердость)
• Спецификация NLGI: GC-LB (высшая категория качества)
• Загуститель: немыльный
• Тип жидкости: термостабильная, синтетическая
• Рабочий температурный диапазон: от −70°С до 260°С
• Цвет: Красный
• Точка каплепадения (Dropping point)°С: 480+
• Индекс задира: 71,2
• Диаметр задира в тесте на четырехшариковой машине при 40 кг: 0,46 мм
• Вымывание водой @ 40°С: 1%
• Потери на испарение, 22 часа @ 180°С: 4%
• Сепарация масла, 30 часов @ 180°С% 5%
• Устойчивость к окислению, 500 часов @99°С, бар: 0,8
• Тест на коррозию, ASTM D1743: Пройден

 

Технический характеристики:

 

Официальный запрос форумчанина moskga в Red Line:

 

Вопрос: Which base oil viscosity at + 40 С in lubrication CV-2 Can I use this lubricant in the high speed bearings (> 10,000 rpm) ?

(Какова вязкость +40С? Могу ли я использовать эту смазку в подшипниках с высокой скоростью (> 10 000 об / мин)?)

 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the base oil viscsity of the CV-2 is 120cSt @40°C and 15cSt @100°C.
(Благодарим вас за обращение в компанию Red Line Oil. Вязкость базового масла CV-2 составляет 120 сСт при 40 ° C и 15 ° С при 100 ° C.)

 

Вопрос: The CV-2 is well suited for use in high speed bearings.

(Можно ли использовать смазку red line cv-2 в шарнире равноугловых скоростей типа трипод (tripod cv joint)?)
 

Ответ: Thank you for contacting Red Line Oil, the CV-2 is suitable for lubrication of CV and tripod joints.
Благодарим вас за обращение в Red Line Oil, CV-2 подходит для смазки в триподы (tripod cv joint)

 

Regards,
Dave Granquist
O: (+1) 707.745.6100 
6100 Egret Ct | Benicia, CA 94510
Red Line Synthetic Oil

 

 

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:
80401 — Смазка CV-2 с молибденом — Банка 14 унций (~ 410 грамм)
80402 — Смазка CV-2 с молибденом — Туба 14 унций (~ 410 грамм)
80406 — Смазка CV-2 с молибденом — ~ 15 кг
80408 — Смазка CV-2 — drum

[Screwdriver78 2 490]

2 часа назад, SL1 сказал:

Состав смазки стал более доступным в sds

ммм

09.02.2011 в 11:22, torcon сказал:

CAS ПАО синтетика Group IV:
151006-63-2 - 1-Dodecene, Homopolymer, Hydrogenated (под этим номером встречается например Chevron Philips Synfluid® PAO 8 cSt Blend)

40% низковязкого ПАО, работающего на минусе, 15% "distillates, petroleum, solvent-dewaxed light paraffinic", дающего рабочую вязкость, и 10-15% сульфонатов.

[Altay666 22]

tesloil tesloil RV-2 набил во внутренний трипод Ваг по причине близкого расположения турбины ( выпуск) и как следствие высыхание оригинальной смазки , так как летом температура воздуха на солнце за 50 градусов . Пробег на ред Лайне за 35 тыс км полёт нормальный . Двигатель дизель на чипе Revo. Езда агрессивная .

[yurriiy 5]

Добрый вечер.

Господа, внезапно, в гараже не оказалось смазки для пластик/пластик, пластик/метал, чтобы смазать кулису АКПП, а вот редлайна оказалось много. Как думаете подойдет он селектор смазать или все же лучше использовать что-то из кулисной темы?

[Screwdriver78 2 490]

1 час назад, yurriiy сказал:

Добрый вечер.

Господа, внезапно, в гараже не оказалось смазки для пластик/пластик, пластик/метал, чтобы смазать кулису АКПП, а вот редлайна оказалось много. Как думаете подойдет он селектор смазать или все же лучше использовать что-то из кулисной темы?

Боюсь, что для пластика редлайн не особо хорош.

[ShukhratM 249]

Для конически ступичных подшипников (Нива) подойдет?

[Screwdriver78 2 490]

18 минут назад, ShukhratM сказал:

Для конически ступичных подшипников (Нива) подойдет?

Да

[stanislav6 37]

Всем снова здравствуйте. Все таки отпишусь, ибо за 3+ года экспериментировал с редлайном, и накопился некоторый опыт. 

 

Данная смазка отлично подходит для нагруженных низкоскоростных узлов. Ступичные подшипники, опорные подшипники, втулки в ступицах(владельцы хайлюксов,крузеров, и прочей внедорожной техники в курсе). Хорошо работает в шаровых соединениях, шрусах, шкворнях, крестовинах, на резину вроде не воздействует(по крайней мере мною замечено небыло). Когда на улице ниже -40 редлайн в этих узлах вне конкуренции, ИМХО.

 

Не подходит она для скоростных узлов, слишком густая консистенция, но с подшипниками этот вопрос частично можно решить ощутимо меньшим процентом набивки. Условно не подходит для трипоидов, плохо проникает в игольчатые подшипники, но если при установке вручную набить  каждый подшипник- норм. Ради эксперимента закладывал её в редуктор ушм в разумном количестве - густая, редуктор греется.

 

Итоговое мнение - отличное решение для сибири, неплохое решение для тех кто любит бодрую езду(по дорогам и без оных). Для остальных же - есть более дешевые решения, например mobil xp222 NlGl2, castrol lmx и тд.

[Rav-4 9]

Немного неясно, если в документации сказано, что она "содержит красный молибденовый компонент" и создана под "высокотемпературные подшипники генераторов, высокоскоростные шариковые подшипники, конвеерные подшипники", почему ей нельзя мазать внутренние шрусы(триподы), а только внешние?

Изменено 13 декабря 2021 пользователем Rav-4
уточнение

[largus 216]

Rav-4 а кто утверждает что нельзя? 

[Rav-4 9]

11 минут назад, largus сказал:

Rav-4 а кто утверждает что нельзя? 

это распространенное убеждение, что триподы якобы должны забиваться смазкой без молибдена. Вот и засомневался, откуда оно взялось 

Вот например здесь https://www.drive2.ru/b/494569402218316014?page=1 выделен постулат  

Цитата

Внимание: Смазки с твердыми частицами дисульфида молибдена, типа ШРУС-4 и аналогичные, в триподах применять нельзя.

Еще вот

https://zen.yandex.ru/media/[censored by bot]/nikogda-ne-ispolzuite-molibdenovye-smazki-v-shrusah-proizvoditeli-eto-zaprescaiut-5ac86521256d5c1d844b1af4

Изменено 13 декабря 2021 пользователем Rav-4

[largus 216]

Rav-4 в редлайне испульзуется органический молибден его можно использовать в триподы, (это немного не тот молибден который нельзя) 

[Rav-4 9]

largus вопрос интересный. Это я о разнице между молибденами в разных смазках. Но если идти от свойств, то другие смазки с молибденом тоже подходят для применения в триподе. В описании одной популярной смазки с молибденом написано:"Идеальна для тяжело нагруженных подшипников при истирании, колебательном или скользящем движении."  Непонятно, почему ее нельзя применять в триподе? В нем есть все из перечисленного.

Поискал-в описании практически всех смазок с молибденом перечислены условия, применимые к триподу. 

Изменено 13 декабря 2021 пользователем Rav-4
Дополнение

[yurriiy 5]

52 минуты назад, Rav-4 сказал:

largus вопрос интересный. Это я о разнице между молибденами в разных смазках. Но если идти от свойств, то другие смазки с молибденом тоже подходят для применения в триподе. В описании одной популярной смазки с молибденом написано:"Идеальна для тяжело нагруженных подшипников при истирании, колебательном или скользящем движении."  Непонятно, почему ее нельзя применять в триподе? В нем есть все из перечисленного.

Поискал-в описании практически всех смазок с молибденом перечислены условия, применимые к триподу. 

 

Скорее всего дело в размерах частиц дисульфида молибдена и внутренних зазорах подшипников.
MoS₂ с размером частиц в диапазоне 1—100 мкм, тут все зависит от производителя какой разброс он может обеспечить, если 1-5 - то это одно, если до 50 то уже совсем не годится. Как я понимаю если частицы достаточны крупны относительно зазора, подшипник будет работать с повышенным износом так как его клинит.
Ниже пример из  ГОСТ 24810-2013  для игольчатых подшипников

Изменено 13 декабря 2021 пользователем yurriiy

[Screwdriver78 2 490]

1 час назад, Rav-4 сказал:

В описании одной популярной смазки с молибденом написано:"Идеальна для тяжело нагруженных подшипников при истирании, колебательном или скользящем движении."  Непонятно, почему ее нельзя применять в триподе? В нем есть все из перечисленного.

В триподе подшипники не тяжелонагруженные.

35 минут назад, yurriiy сказал:

Скорее всего дело в размерах частиц дисульфида молибдена и внутренних зазорах подшипников.

Нет, дело не в размерах, ну, вернее в размерах, но совсем не в заклинивании подшипников. Сколь угодно мелкая твердая добавка всё равно не применима даже в подшипниках с увеличенными зазорами, если они для этого не предназначены.

Дело в том, что иглы подшипников в триподе имеют малую удельную нагрузку и в основном работают в режиме гидродинамической смазки с формированием масляного клина между иглами и обоймами. Наличие любых твердых добавок разрушает режим гидродинамической смазки, добавку начинает неравномерно наволакивать на поверхности трения, и подшипники изнашиваются гораздо быстрее.

Органический молибден - это когда молекула дисульфида молибдена "подвешена" внутри молекулы углеводорода и это вещество полностью растворено в масле. Дисульфид выпадает на поверхность трения только в тот момент, когда начинает развиваться локальный микрозадир с разрушением этих молекул-носителей. Поэтому такая смазка в триподах в частности, в игольчатых подшипниках вообще и в скоростных подшипниках качения, например, применима, в нормальном режиме работы она смазыванию не мешает.

Изменено 13 декабря 2021 пользователем Screwdriver78

[yorker 1 017]

Screwdriver78 я бы добавил что органический молибден активно добавляют в смазки для триподов и аналогичных шарниров DOJ и т.д., в качестве модификатора трения т.е. снижения коэф. трения и паразитных потерь энергии в приводе.