Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Honda CR-V после 10447км

[Alex-70 154]

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Honda CR-V после 10447км

Масло: Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 ; API SP с Resource Conserving, лицензия ILSAC GF-6A, Лицензия GM dexos1™ Gen 2, MS 6395

Автомобиль: Honda CR-V  2008 г.в., двигатель  K24Z4, АКПП.

Общий пробег на одометре: 205145 км к концу интервала.

Пробег на масле: 10447 км

Моточасы (исходя из средней скорости): 131 мч

Средняя скорость (по данным Navitel): 79.6 км/ч

Израсходованное топливо:  1003 литра

Доливки масла на пробеге после заливки:

2534 – около 500 мл

4415 – около 500 мл

6063 – около 300 мл

7038 – около 300 мл

7941 – около 300 мл

 угорело в общем около 2,5 л

Присутствие отложений в двигателе ДО: нет.

Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: не вскрывался.

Автозапуск по времени: не использовался

Наличие чип-тюнинга: нет.

ГРМ: цепь

Предпусковые подогревы: нет.

Период эксплуатации: 01.08.21 по 31.08.21.

Срок эксплуатации: 1 месяц.

Топливо: бензин

Газпромнефть АИ-95 – 448 литров (из них «G-Drive» – 35 литров)

Роснефть АИ-95 – 304 литра (из них «Pulsar»– 40 литров)

Лукойл АИ-95 – 175 литров (из них ЭКТО  - 60 литров)

TESS АИ-95 – 36 литров

ATAN АИ-95 – 40 литров

Режимы: 5% город,  95% трасса (крейсерская скорость 90-120 км/час, максимальная скорость зафиксированная Navitel 177.8 км/час)

Фильтр масляный: VIC C-809

Фильтр воздушный: Sakura A1671

Марка антифриза: оригинал Honda

Объем заливаемого масла: 5.3  литра (полный объем с фильтром и сухим картером)

Отбор масла: с картера в середине слива масла в чистую 0,5 ПЭТ бутылку

Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя: С теплого двигателя, температура масла около 40 градусов..

Промывка промывочным маслом: нет

Присадки: нет

 

Что было до этого (хронология от данного масла):

5040 км (65% город) - Petro-Canada  SS 5W20 (API SP-RC, ILSAC GF-6A)

2644 км (95% город) - Petro-Canada  SS 0W20 (API SP-RC, ILSAC GF-6A)

2365 км (95% город) - Petro-Canada  SS 5W30 (API SN+/RC; ILSAC GF-5)

10465 км (95% трасса) - Petro-Canada  SS 5W30 (API SN+/RC; ILSAC GF-5)

5598 км (65% город) - Petro-Canada  SS 0W20 (API SN+/RC; ILSAC GF-5)

Порядка 60000 км с периодичностью 5000-8000 км - Idemitsu 5W-30  (API SN, ILSAC GF-5) в пластике.

От 58000 до 100000 км на одометре - Honda Ultra LEO 0W20 (API SN; ILSAC GF-5)

До 58000 на одометре – не известно. Но с большой вероятностью с затянутыми интервалами замены.

Масло менялось по системе: перед зимой (октябрь-ноябрь), после зимы (апрель-май), непосредственно перед дальней поездкой (свыше 8000 км), сразу после дальней поездки.

Так же хотелось бы отметить, что вышло так, что порядка шести дней поездки  (это около 3000 км туда и около 1500 км обратно) температура на улице держалась порядка 30-38 градусов. При указанной выше средней скорости, не частые, но и не редкие обгоны в режиме kick-down  со стрелкой тахометра около красной зоны.

 

Капельная проба

 

Фото щупа и горловины.

 

Фото днища поршней.

 

И до кучи, съемка внутренностей первого цилиндра: https://disk.yandex.ru/i/qpuGSdGNE2YwnQ

 

[torcon 64 125]

Alex-70 в общем вывод простой, пришла пора менять сальники клапанов.  Машина все таки 2008 года, для 13 лет это нормально. 

[Alex-70 154]

Только что, Legion777 сказал:

Alex-70 Нет разницы как долить - сразу 2 литра, или по поллитра.

Результат тот же - масло наполовину изменено по отношению к залитому изначально. 

 

Не согласен! Потому как:

0, 5 литров первой доливки прошли 7913 км

0,5 второй доливки прошли 6032 км

0,3 третей доливки прошли 4384 км

0,3 четвертой доливки прошли 3409 км

0,3 пятой доливки 2506 км

 

[Alex-70 154]

3 минуты назад, torcon сказал:

Alex-70 в общем вывод простой, пришла пора менять сальники клапанов.  Машина все таки 2008 года, для 13 лет это нормально. 

Может быть. 

Но для начала попробую  Valvoline Maxlife 0W-20 API SN Plus, Ilsac GF-6/GF-5.

Уж дюже эффект интересен!

[Legion777 5 254]

Alex-70 Согласие-несогласие не изменит результат - масло в двигателе обновлено в объёме 50%.

А уж какими порциями - не имеет значения.

Изменено 14 сентября 2021 пользователем Legion777

[Alex-70 154]

1 минуту назад, Legion777 сказал:

...масло в двигателе обновлено в объёме 50%....

 

Любимая наука Михайло Ломоносова говорит, что всего на 35,85%

[Dmvdm 474]

24 минуты назад, Alex-70 сказал:

Смена шин с индексом топливной экономичности "В" на шины с этим индексом "Е".

Это в плюс около 0, 3 л/100км.

Не замечал от смены шин каких либо изменений по расходу, а вот смена времен года прилично влияет и пустая дорога, само собой без камер. Пример тому поездка в 3 лаптя по карте из Москвы в Ханты на зимней резине. Выехал примерно в середине октября на этом же авто с 2.4 атмо двс при температуре за бортом +12 из Москвы, к Перми упала до +5, но без дождей особых. Расход до Перми составил  7.2 по бк (движение по пдд не более 107км/ч в основном на круизе) т. к. там все увешано камерами. После Перми стало попроще в плане камер, и последние 800км уже по тайге, но температура за бортом упала до 0-(-5) и снег мокрый постоянно (когда были проблески от снега можно было и притопить), расход сразу скаканул до 8.5л  по приезду(это при том, шо я его не сбрасывал все 3к км). Если бы сбросил ср/расх эти последние 800км то он стал бы около 9.5 т. к. и движение по снегу, и более высокая скорость, когда попадались сухие участки (120-160), внесли расходные коррективы, но такие дороги уже редкость, чтоб ни машин, ни камер и асфальт нормальный. 

[Aleksandr_Urals 101]

По клапану, походу прорыв газов во время горения. В отложениях.

Ну и 100% задубевшые МСК.

 

 

[KotKamelot 1 862]

9 часов назад, Alex-70 сказал:

Касаемо расхода, если тошнить по городу с оборотами редко до 2500, то уровень стоит.

А так за 5-7 т.км доливка около литра.

Думаю надо проверить как себя чувствует вентиляция картерных газов для начала

 

Версия с МСК мне кажется маловероятной. Если текут маслосъёмные - они текут на любых оборотах. И при запуске мотор сильно дымит, т.к. сгорает масло натёкшее за ночь на клапана

Если это кольца - то видимо первый этап закоксования, то есть частично они уже забились, но на малых скоростях хода поршня пока успевают снимать масло. тут раскоксовки должны помочь.

 

версия про ВКГ кажется тоже весьма дельной, надо проверить на сколько маслоуловитель чистый. если он забит коксом - картерные газы с маслом будут лететь во впуск. Опять же на высоких оборотах сильнее этот процесс

[Dmvdm 474]

1 час назад, Legion777 сказал:

При такой средней скорости, постоянная должна быть в районе 200 км\ч.

Это нереально физически.

Не 200 это перебор....140-150.

[Projector 7 197]

3 часа назад, Alex-70 сказал:

Фото выкрученных свечей в тот день, когда делалось фото поршней:

 Вот только белый цвет это далеко не признак бедной смеси.

Скрин с показаний Motordata при скорости около 90 км/час:

 

Форсунки мылись тысяч за десять до поездки. На второй странице ссылка на применяемую химию.

Свечи норм на мой взгляд , смесь нормальная , значит причины расхода масла и бахрамы на клапанах от МСК и колец 

[Dmvdm 474]

Небольшой комментарий по доп картинкам:

Судя по свечам особо криминала нет, но белесый налет говорит о том, шо есть скажем так небольшой масложор ( расход масла 1л на 10 тык считается нормой, все шо больше уже масложор это для нормального исправного двс), который мы и видим по доливкам (2-2.5л на 10 тык).

По второй картинке, если мотордата топливные коррекции считает, как 1 цу (т. е. это оптимальная коррекция; программа Вольво именно так считает, другие проги считают 0 оптимальным значением), то 0,9 могу предположить, что в другой проге это 10%, что уже много, нормой считается корректировка от +5 до -5% это, когда показания крутятся вокруг 0.

[Dmvdm 474]

Кстати и колпачки свечные стоит заменить.... пробивают судя по кольцам коричневым на свечах.

[Tattooed_arm 1 346]

Судя по всему подходят, как маслосъемные колпачки, так и кольца. Больше причем кольца учитывая, что в городе не кушает. И к сожалению замер компрессии может это не показать. Знаю случай из практики, когда компрессионные кольца были чуть ли ни как новые, а маслосъемные просто кончились.

[elvis 919]

4 часа назад, KotKamelot сказал:

версия про ВКГ кажется тоже весьма дельной, надо проверить на сколько маслоуловитель чистый. если он забит коксом - картерные газы с маслом будут лететь во впуск. Опять же на высоких оборотах сильнее этот процесс

Не всё так просто, устройство на другой модификации https://youtu.be/UGH3aYuKNJU?t=6638

Легко проверить только клапан PCV http://omanual.ru/Honda/CR-V/3/ru/html/000000000001869.html

Не нравится чернь на конце щупа. У себя тоже заметил с ростом жора почернение масла на ранних пробегах в болтиках под маслозаливной крышкой (шуп на R20 пластик).

Я бы ограничил замену масла 7500км или 200мч, что наступит раньше.

 

[Alex-70 154]

8 часов назад, Dmvdm сказал:

 

Судя по свечам особо криминала нет, но белесый налет говорит о том, шо есть скажем так небольшой масложор ( расход масла 1л на 10 тык считается нормой, все шо больше уже масложор это для нормального исправного двс), который мы и видим по доливкам (2-2.5л на 10 тык).

 

Согласно Руководства по эксплуатации автомобиля Honda CR-V, нормальный расход масла составляет приблизительно до 1 литра на 1000 км пробега, без указаний условий эксплуатации автомобиля. Здесь же 0,25 литра на тысячу.

 

8 часов назад, Dmvdm сказал:

По второй картинке, если мотордата топливные коррекции считает, как 1 цу (т. е. это оптимальная коррекция; программа Вольво именно так считает, другие проги считают 0 оптимальным значением), то 0,9 могу предположить, что в другой проге это 10%, что уже много, нормой считается корректировка от +5 до -5% это, когда показания крутятся вокруг 0.

Руководство по ремонту двигателя K24Z4 заявляет рабочий диапазон топливной коррекции 0,8...1,2 (-20%...+20%). Если показания выходят за пределы этих значений, ЭБУ заявит ошибку по богатой, либо бедной смеси.