Kixx G1 0W-20 API SN Plus отработка на VW Touareg после 5500км

[some man 188]

Kixx G1 0W-20 API SN Plus отработка на VW Touareg после 5500км (по акции Ойл Клуб)

Масло: Kixx G1 0W-20 API SN Plus.

Автомобиль:  vw touareg VR6 3.2 BKJ АКПП AW TR-60SN  2003Г 
Общий пробег на одометре: 197 922 км к концу интервала.
Пробег на масле: 5521км
Моточасы: 283мч
Израсходованное топливо: не считал
Доливки масла: не доливал вообще, не ушло. 
Присутствие отложений в двигателе ДО: есть, немного отложений 
Присутствие отложений в двигателе ПОСЛЕ: как было так и осталось.
Автозапуск по времени: не использовался
Наличие чип-тюнинга: да.
ГРМ: 1 цепь
Предпусковые подогревы: не использовал
Период эксплуатации: 20 мая 2020 года по 4 ноября 2020 года
Срок эксплуатации: ~6 месяцев
Топливо: бензин Газпромнефть 95-100 Gdrive Лукойл 95-100 Экто. 
Режимы: 30% город, 70% трасса (пару тройку раз на рыбалку).
Фильтр масляный: SCT
Фильтр воздушный: AMD
Марка антифриза: Luxe G12++ long life
Объем заливаемого масла: 6.3 литра 
Отбор масла: при сливе в бутылку
Отбор масла проходил с горячего или холодного двигателя?: с теплого двигателя.
Что было до этого масла: Kixx G1 0W-20 API SN (простой с молибденом)

Промывка промывочным маслом: не делаю.

Присадки: нет
197 000  - 201 000 - Kixx G1 0W-20 API SN Plus

201 000 - 206 500 - это анализируемое масло...

 

[СИНТЭКС 12 732]

9 минут назад, KotKamelot сказал:

А по факту так же надо и цепь менять. И думается мне что процедура замены цепи сложнее и дороже.

дороже на 2 тыс. рублей

9 минут назад, KotKamelot сказал:

Тем более они сейчас снова перешли на ГРМ (на 1.2 TSI и 1.4 TSI вроде, про 1.8 TSI не вникал)

ГРМ итак всегда был во всех моторах. Что Вы хотели этим сказать?

10 минут назад, KotKamelot сказал:

проблема с цепями и на моторах с 2003 года есть, типа ходят по 80-90 тыс км.

Так это вообще золотой век ВСЕЕВРОПЕЙСКОАМЕРИКАНСКОАЗИАТСКОГО моторостроения. Или нет?

[some man 188]

12 минут назад, СИНТЭКС сказал:

дороже на 2 тыс. рублей

 

 Если бы, здесь прослеживается абсолютно явное запрограммированное старение, для замены цепи надо скинуть двигатель, вот и считайте антифриз, фреон, уплотнители и т.д.  у меня где-то заказ-наряд валяется от официалов, там позиций на 2 листа. 

[СИНТЭКС 12 732]

16 минут назад, some man сказал:

Если бы, здесь прослеживается абсолютно явное запрограммированное старение, для замены цепи надо скинуть двигатель, вот и считайте антифриз, фреон, уплотнители и т.д.  у меня где-то заказ-наряд валяется от официалов, там позиций на 2 листа. 

опять же попрос был про другие моторы, где цепь меняли на ремень

[KotKamelot 1 869]

33 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

дороже на 2 тыс. рублей

Ну может быть, только за счёт того что морду в сервисное положение не надо разбирать в случаях цепей ГРМ. На старых VAG именно разбор морды в сервисное положение основную сумму стоимости работ давал (по деталью там качественный неоригинал выходит не сильно дорого)

Но по степени вмешательства в мотор и количеству запчастей - замена цепи более сложная и больше всего надо менять.

А уж на 3.2 FSI вообще замечательно всё - мотор выдёргивать надо.

 

и самое главное - замена ремня ГРМ это сервисная процедура, прописано что и когда делать.

Замена цепи - нет. У кого и когда это надо делать - всё индивидуально. Надо следить и смотреть.

 

33 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

ГРМ итак всегда был во всех моторах. Что Вы хотели этим сказать?

На новых VAG ремень ГРМ идёт имел в виду. Что как бы показательно, я считаю. Наигрались с цепями 

Ремень не доставляет никаких хлопот потому что, если его по регламенту менять.

Деталей меньше, вмешательства в мотор по сути то и нет.

Изменено 24 ноября 2020 пользователем KotKamelot

[СИНТЭКС 12 732]

2 минуты назад, KotKamelot сказал:

На новых VAG ремень ГРМ идёт имел в виду. Что как бы показательно, я считаю. Наигрались с цепями 

нет, просто балансирные валы убрали, а на 1,8 и 2,0 пока всё ещё цепи и балансирные валы

[KotKamelot 1 869]

4 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

нет, просто балансирные валы убрали, а на 1,8 и 2,0 пока всё ещё цепи и балансирные валы

Что ж они от них отказались то? ведь без них же никак 

[СИНТЭКС 12 732]

Только что, KotKamelot сказал:

Что ж они от них отказались то? ведь без них же никак 

Другим никак, а ВАГ может и умеет проектировать новые блоки так, чтобы не требовались балансирные валы. Оффтопим аднака

[DDR 1 417]

1 час назад, СИНТЭКС сказал:

Другим никак, а ВАГ может и умеет проектировать новые блоки так, чтобы не требовались балансирные валы. 

Обычно у вага такое называется не можем и умеем, а давайте сделаем вот так, а там как пойдет.

Такое определение более честно.

[СИНТЭКС 12 732]

6 минут назад, DDR сказал:

Такое определение более честно.

Нуда, канешна! Вот именно так случайно и получились одни из лучших, если не лучшие, моторы современности. Чота конкурентов не видать. Кто там? Хонда? Не не слышали

[KotKamelot 1 869]

21 минуту назад, СИНТЭКС сказал:

Нуда, канешна! Вот именно так случайно и получились одни из лучших, если не лучшие, моторы современности. Чота конкурентов не видать. Кто там? Хонда? Не не слышали

В плане того как VAG едет (да и в немцы в целом) - спору нет. Моторы (да и в целом как едет авто) - лучшие.

Но в плане технических решений и надёжности очень много вопросов лично у меня, в том плане что нах... зачем так делать, можно же было сделать более правильно

[СИНТЭКС 12 732]

3 минуты назад, KotKamelot сказал:

Но в плане технических решений и надёжности очень много вопросов лично у меня, в том плане что нах... зачем так делать, можно же было сделать более правильно

А какие проблемы у современных турбомоторов VAG? Я не в курсах

[KotKamelot 1 869]

5 часов назад, some man сказал:

 

 Высокие нагрузки на малых оборотах это прямо по адресу.  В этом плане логика коробки в обычном режиме просто ужасна, по моим ощущениям хочется держать обороты в районе 2000, а коробка старательно в районе 1500, а то и меньше. При этом подкинуть например 6ю передачу на 50-60 кмч это для нее нормально, да еще и ускоряться на ней... 

 

 Надо ради интереса сейчас посмотреть отработки есть ли с других туарегов и что там с медью. 

 

 Хотя, по большому счету не репрезентативно, может они в принципе "устали" за 17 лет и начинают просится на покой.

по поводу меди - есть пара отработок с 1,8Т (мотор примерно тогда же когда и ваш разрабатывался/выпускался)

https://www.oil-club.ru/forum/topic/39423-tesla-force-sn-5w-40-отработка-на-audi-a4-после-8000-км/

https://www.oil-club.ru/forum/topic/26889-pakelo-krypton-racing-5w-50-otrabotka-na-audi-a6-posle-6400km/

может это просто норма для моторов тех лет в силу применяемых материалов или процессов каких то

 

[СИНТЭКС 12 732]

4 минуты назад, KotKamelot сказал:

может это просто норма для моторов тех лет в силу применяемых материалов

Я писал выше, это следы от вкладышей. В те времена емнип все вкладыши у ВАГа шли стандартного состава: стальная подложка и медь, олово, свинец, алюминий слоями...

[KotKamelot 1 869]

2 минуты назад, СИНТЭКС сказал:

Я писал выше, это следы от вкладышей. В те времена емнип все вкладыши у ВАГа шли стандартного состава: стальная подложка и медь, олово, свинец, алюминий слоями...

Может быть конечно, но тогда не совсем понятно - типа в каких то режимах вкладыши трутся об коленвал и при этом совсем чуть чуть и едва касаясь, давая совсем немного меди. Непонятно мне как то 

[СИНТЭКС 12 732]

Только что, KotKamelot сказал:

Может быть конечно, но тогда не совсем понятно - типа в каких то режимах вкладыши трутся об коленвал и при этом совсем чуть чуть и едва касаясь, давая совсем немного меди. Непонятно мне как то 

Городская езда на прогретом (перегретом) моторе. Либо езда внатяг на низких оборотах. В любом случае цифры по меди не критичные. Но я бы на A5/C2 летом перешёл...