Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 097]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Hyundai Creta после 5356 км

Polymerium Nectar 8800 10W-20 отработка на KIA Cerato после 4654км

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

Polymerium XPRO2 0W-20 Oymakon отработка на KIA Cerato после 7447 км

Polymerium XPRO2 0W-20, gf -6a, отработка на KIA Cerato после 7126 км

Polymerium XPRO2 5W-20 отработка Kia Cerato после 7717 км

Kixx Hybrid 0W-20 отработка на Kia Cerato после 8500 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6600 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[Аргентум 6 410]

moleggg333 типа сае20 если брать - то с пао для холодной зимы )

[moleggg333 204]

15 минут назад, Jaz сказал:

@VV"351Уважаемый софорумчанен. 

Я раскажу свою историю, чтобы прояснить. 

 

Работаю 14 уже лет на корейцев. Производим тех оборудование как гражданское так и проф. назначения (в котором и трудился все время), имеем офис в Москве, завод (не свой). 

Путь карьерный начинался как circuit engineer (в этот период был 1 год командировки в Корее) - далее presale - sale.

Самый интересный это первые 5 лет как "инженер". 

По работе много общался и до сих пор общаюсь и со спецами с hyndai/kia, те кто в Корее, и не только из Автомобильного сообщества. И история у всех одна и та же.

 

Корейское все, работает по принципу больше денег меньше затрат (cost saving).

Никакие Корейцы никогда не будет улучшать массовый текущий продукт увеличением его стоимости.

Отсюда мы видим "легкие и надежные алюминевые детали, или еще что".

 

Чтобы Вам реализовать вашу идею (продлить жизнь мотору и заботиться о будущем) Вам нужно изобрести машину времени, вернутся в 2008 год, и расстрелять нафиг команды innovation team/product planning team. Это люди, которые управляют бабками и их заботит только прибыль, market sharing и снижение затрат. И танцы с маслом Вам в этом не помогут никак. 

 

Про свое. Мне приносят "Новый чип" (новая OEM часть от контрактного поставщика). Якобы ничего сильно не поменялось. Я не учавствовал в разработке, я проверял и применял и отдавал в продакшин.

- Проверяй.

  Проверяю, греется. Говорю греется, хотя старый не грелся при том же тесте так сильно.

- Как сильно? 

- Ну по тестам, что мы делаем работает исправно.

  ПО ТЕСТАМ идущим 1 месяц, на оборудование с гарантийным сроким 5 лет. 

Вердикт - запускай в производство. Он дешевле, а результат такой же, работет и ок. 

И тут небольшая ремарка, это инженерное изменение было только для рынка РФ и СНГ.

На мое негодование, простой ответ. Если траблы и будут, то не всегда, если и будут, то это проблемы Сервиса, т.к. там Кореец другой и мой босс его не знает и босс моего босса его не знает.

Таких примеров у меня масса, поверьте. Там "карьерное кумовство" похуже чем у нас. До смешного, есть правильные корейские фамилии (родовые), а есть неправильные.

 

Разработка (в основном это субконтракты и экспаты) - Центральный офис - Завод - локальные заводы и офисы в зарубежных странах, сервис - это ВСЕГДА разные юридически компании, хоть и в начале стоит одно и тоже, LG ****, Samsung **** например. Просто почитайте сколько компаний того же LG существует. 

Руководят этими компаниями разные Корейцы, один дружит с этим, другой с тем.

Для Корейцев, работа в конгломератах это на всю жизнь. Карьерой они дорожат как ничем другим. Семья на втором месте. 

Т.к. такая работа обеспечивает всем, кормит семью, обучает детей в штатах и дает пенсию безбедную. 

 

Поэтому вы никогда (если уж совсем не криминал) не услышите из Кореи что кто-то крупно обосрался. Всегда найдется тот, кто прикроект любой залет.

Думаете в РФ не было полной жопы с локализованными изделиями?)))) Я вас умоляю, еще как. Запускается компенс на много $ нашему дистрибьютору, и локально на складах все чиним. Это если прям залет. А те, что продались уже легли на грудь Сервису, мы не причем.

 

Возвращаясь к нашим многострадальным двигателям. 

Что было, взяли старый японский двигатель, и начали его "модернизировать". Пока улучшали качество, ок, продажи росли.

Далее всегда наступает момент, когда продажи стоят, надо что-то делать. Если бы не 2008, то хз как бы повернулось.

Но, далее, приходят конченные из planning team, и говорят, меняем это и это на вот это полегче и подешевле. 

То, что он отходит на 100-200тыс км меньше, никого не волнует. Нужны продажи сейчас.

Кост уменьшился, продажи растут.

 

Самое важное, тут, конкретные корейцы в конкретный период получает +1 звезду на плечо. 

В уровнях Vice president это колосальная разница (не удивляйтесь, этих VP в одной корейской компании могут сотни).

 

Далее на рынке "Сервис: мы видим задиры". Смотрят сколько и где. Увеличивают гарантию и пробег.

Локально, сейчас, проблему решили, решили. 

 

Нельзя сделать этот продукт лучше. В этом нет финансовой целесообразности. Зачем мне делать вам авто, которое пройдет без проблем 400т.км при городской езде по 1 часу в день? 

15 лет тебя ждать в автосалоне? 

Сколько машин стало? Только в Москве с 2011 года автопарк увеличился в 2 раза!!! в ДВА. 

Как покрыть потребность? Больше делать. Больше делать надо снизить затраты. И опять привет planning team.

 

Могу еще много написать, например, чем тесла отличается от полеcтара (настоящие шведы радеющие за свое дело) и о том какой подход у того же Genesis, и почему это совершенно другая машина по концепции от разработки до выпуска и т.д.

 

Надеюсь меня не забанят, я больше не буду). 

 

@VV"351Вам ничего не поможет в Вашей задаче. Удача, здравый смысл, интервал, а не 5-30 или 0-20 тип масла. 

За 3-5 лет выпуска продукта (например одно поколение модели авто) проходят сотни таких "инженерных изменений", о чем вы никогда не узнаете, даже разобрав весь авто.

Только если будете расплавлять все детали и смотреть что есть что, и мало что заметите.

А компания не обязана вообще о них сообщать "если это не ухудшает качество". А кто докажет мне обратное, клиент через суд?)) в 99,9% случаев это закроется досудебкой, бабками и бумажкой о неразглашении. 

Это еще к слову о том, что 2 одинаковых двигателя, один жрет масло, другой нет, быть не может. 

Еще как может))

 

 

Всем добра)

 

Познавательно. 

[Igorkamkin 0]

Здравствуйте. Hyundai Creta 2.0 (G4NA), 2020 г. Пробег 43000 км. На 38000 км залил Лукойл JP 5W-30 и как то не очень стал работать движок, стучит пока не прогреется. На что лучше перейти? Рассматриваю Kixx G1 5W-20, Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20, или может нулевки?

[moleggg333 204]

3 минуты назад, Аргентум сказал:

moleggg333 типа сае20 если брать - то с пао для холодной зимы )

Для себя решил, что на 5 тыс. хватит и без пао. Зимой иногда и 5 не наезжаю. В апреле всё равно сменю. 

[Аргентум 6 410]

VV"351 тоже глупость какая-то и конспирология. Если , по-твоему, был заговор «чтоб мотор прошел срок» то регулировать (планировать) это через применение масла с неподходящей вязкостью - ниже необходимой или без запаса вязкости, это - есть просто дикий риск и не хитрое планирование, а просто русская рулетка. Вязкость масла в инженерной системе - есть математическая величина. Взять вязкость ниже условной необходимой минимальной η это не «запланировать» снижение ресурса - а подвергнуть систему риску поломки. Нельзя так снижать ресурс.

Поэтому, никакие инженерные системы и не рассчитывают на вязкость сае40 или сае30. Их рассчитывают с запасом на сае8 и даже ниже. И подшипники и насосы. Насосы вообще на обычной воде с η < 1 прекрасно дают объем и обеспечивают подачей давление.

Изменено 2 декабря 2022 пользователем Аргентум

[Аргентум 6 410]

6 минут назад, moleggg333 сказал:

Для себя решил, что на 5 тыс. хватит и без пао. Зимой иногда и 5 не наезжаю. В апреле всё равно сменю. 

я про замечание ддр

[moleggg333 204]

8 минут назад, Аргентум сказал:

я про замечание ддр

Понял

[Jaz 54]

24 минуты назад, Аргентум сказал:

Jaz лень разбирать кучу глупостей, что ты написал. Там их с 10. Начиная с объединения «корейцы» , так как с таким подходом лидерами в производстве 3 группы масла они бы не стали, да и в производстве ряда электроники тоже. Тут какбэ все в кучу - туповато. Группировать вообще тупо. Корейцы,  экологи и тп - тупые, скажем, группировки, когда пишешь обстоятельно и детально, как ты хотел. Но!

 

Фраза твоя «То, что он отходит на 100-200тыс км меньше, никого не волнует.» - есть бред. Никаких таких точных данных у них не могло быть. Это пустая конспирология. Не было такого планирования. Как нет его и во французских тачках, на которых я ща гоняю.

Ваше право. 

 

Я заменял что-то конкретное из работы на более менее из этой же серии. Я же не могу конкретно, поймите. 

 

А насчет ваших примеров. Есть одно такое условие как деньги и задача.

Иногда бывали задачи выйти в "этот сегмент, забрать не менее %процентов рынка". И тут чудеса начинаются, правда. Все можно, инструментов куча, людей умных (контрактников) много.

Образцы никто не считает ни их стоимость ни количество. Но до поры до времени.

 

Глядя на рынок и поколения корейских киа, я не вижу этой последовательности, а Вы? А "обыденную кухню" я знаю изнутри.

Опять же опыт по работе Корея - СНГ (с РФ). Штаты вообще особняком практически работают, там все можно в режиме всегда)

Изменено 2 декабря 2022 пользователем Jaz

[Аргентум 6 410]

1 минуту назад, Jaz сказал:

Ваше право. 

 

Я заменял что-то конкретное из работы на более менее из этой же серии. Я же не могу конкретно, поймите. 

 

А насчет ваших примеров. Есть одно такое условие как деньги и задача.

Иногда бывали задачи выйти в "этот сегмент, забрать не менее %процентов рынка". И тут чудеса начинаются, правда. Все можно, инструментов куча, людей умных (контрактников) много.

Образцы никто не считает ни их стоимость ни количество. Но до поры до времени.

 

Глядя на рынок и поколения корейских киа, я не вижу этой последовательности, а Вы? А "обыденную кухню" я знаю изнутри.

 

я уверен, что инструмент типа - «мы делаем движок на 400000 условного пробега , но меняем в нем P на Q (костсейвинг скажем) и получаем 200000 и все довольны» - такой инструмент невозможен физически. Это конспирология от к-павер и других дилетантов.

Костсейвинг это одна система, а отделы надежности - другая. Между ними идет борьба. Задача отдела надежности и их kpi в том, чтобы дать максимум надежности из того бюджета, что им дан. А задача костсейверов - договориться со всеми о максимально возможной экономии бюджета. И тут есть конфликт, а не заговор. На этом конфликте - рождаются неплохие недорогие изделия. От недорогих, но надежных движков, до электроники и тп. 

[Jaz 54]

11 часов назад, Аргентум сказал:

 

я уверен, что инструмент типа - «мы делаем движок на 400000 условного пробега , но меняем в нем P на Q (костсейвинг скажем) и получаем 200000 и все довольны» - такой инструмент невозможен физически.

Костсейвинг это одна система, а отделы надежности - другая. Между ними идет борьба. Задача отдела надежности и их kpi в том, чтобы дать максимум надежности из того бюджета, что им дан. А задача костсейверов - договориться со всеми о максимально возможной экономии бюджета. И тут есть конфликт, а не заговор. На этом конфликте - рождаются неплохие недорогие изделия. От недорогих, но надежных движков, до электроники и тп. 

Ну ваша правда от части.

 

Это конспирология от к-павер и других дилетантов.

Это не конспирология, никто не договаривается, т.к. таких спецификаций на конкретные числа или тестов не существует. Все случайно. 

Изменение и работа 300т. км - успех, 200т.км - пойдет, 150 т.к (ну сервис поможет), 50т. км отзывная компания. 

Узнает компания об этом через пару лет, когда статистика собирается.

Поверьте. 

У меня есть сторонний (а они все не вендорские) уличный тест IP65 на OEM деталь. Жесткий тест в течении 14 дней. Гарантию на изделие даем 5 лет. Что скажете? 

 

А задача костсейверов - договориться со всеми о максимально возможной экономии бюджета.

Это так.

Но вы не знаете сколько кейсов, когда все приходит в тупик, много. Вот дальше кто сильнее прожмет = Какая фамилия корейская лучше + У какого какой босс босса выше. 

Не всегда ваша мысль работает. И годами этот спор не идет, всегда есть дедлайн. 

 

И Корейцы в Корее в Корейских компаниях одинаковые, что в Хундай/Киа, что в LG Innotek, что в Lotte. Такой народ, не как у нас, много национальностей, нравов, традиций. 

 

Я ничего не утверждаю, это мои мысли, мой опыт.

Безусловно есть лучшие в мире OLED матрицы от LGD, или лучшая в мире память от Самсунга, тут бессмысленно спорить даже.

 

Но применимо к конкретному двигателю G4**, который по сути уже сколько лет не менялся, 15, который и не КИА в целом. Проблемы все те же.

Сабака лает (сервисные обращения) корован (продажи) идет. 

Изменено 2 декабря 2022 пользователем Jaz

[Аргентум 6 410]

Jaz тоже ключевая глупость - что корейцы одинаковые. Вообще, попытка группировать людей в корейцев или в натовцев или в русских - есть чушь. С любой стороны ) ну да ладно. Ваше дело. Хоть это и часто встречается, но я группировать тех кто группирует не буду ))

 

А что касается качества - меня корейское качество более чем устраивает. У меня ща французский тачан пыжо (недешевый) и я бы с радостью махнул его на корейца от КИА особенно, да не предложили

Изменено 2 декабря 2022 пользователем Аргентум

[Jaz 54]

10 минут назад, Аргентум сказал:

Jaz тоже ключевая глупость - что корейцы одинаковые. Вообще, попытка группировать людей в корейцев или в натовцев или в русских - есть чушь. С любой стороны ) ну да ладно. Ваше дело. Хоть это и часто встречается, но я группировать тех кто группирует не буду ))

 

А что касается качества - меня корейское качество более чем устраивает. У меня ща французский тачан пыжо (недешевый) и я бы с радостью махнул его на корейца от КИА особенно, да не предложили

Во-первых я написал: Корейцы в Корее в Корейских компаниях одинаковые. Это архи важная ремарка.

 

А во-вторых, я не говорил что Киа/Хенде говно)

Меня "возмутил" ход мыслей форумчанина, который хочет от g4na MB 2000х годов или тоеты.

Но при этом чтобы жрала не 17-20 литров на "чугунном двигателе", а 8)

 

Лично моя киа вторая, и если я поменяю, то на genesis.

 

Изменено 2 декабря 2022 пользователем Jaz

[Buran 3 610]

11 минут назад, Аргентум сказал:

А что касается качества - меня корейское качество более чем устраивает.

 

Сами корейцы критикуют новые моторы за поломки и стук мотора. Обвиняя при этом менедмент который по их мнению скрывает недоработки и огрехи конструкции.

[Styler 2 581]

Мне кажется не брали бы так массово корейцев в такси и каршеринг, если бы с ними было столько проблем. Я вижу эту ситуацию чем-то похожим на "bendgate" - когда у долей процента пользователей согнулся шестой айфон и из этого сделали инфоповод

[Аргентум 6 410]

5 минут назад, Buran сказал:

 

Сами корейцы критикуют новые моторы за поломки и стук мотора. Обвиняя при этом менедмент который по их мнению скрывает недоработки и огрехи конструкции.

есть кстати картинка смешная, не уверен в качестве их данных, но по кореи данных чет нет )