Масло для Hyundai/KIA двигатели G4KD, G4NA (2.0)

[stalk:er 1 097]

Тема создана для подбора, сравнения и обсуждения масел для применения в указанных двигателях. 

Всё остальное, не относящееся к теме будет удаляться!

Пишите в соответствующих темах!

 

Решил создать отдельную единую тему по новым ДВС - G4KD, G4NA, которые стали ставить на Kia Sportage и Hyundai Tucson, Creta (G4NA).

У кого-то есть масленые форсунки, а у кого-то их нет! Начиная с 2018 года на всех моделях ставят ДВС с форсунками.

5W-20 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5

Спойлер

1. Hyundai / KIA Premium LF Gasoline 5W-20 SM/GF-4 (4л) 05100-00451

2. Pennzoil Ultra 5W-20

3. Pennzoil Platinum 5W-20

4. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20

5. Red Line 5W-20

6. Mobil 1™ Extended Performance 5W-20

7. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-20

8. GT ULTRA ENERGY 5W-20

9. Kixx G1 FEx 5W-20

10. Ravenol SFE 5W-20

11. QuakerState Ultimate Durability 5W-20

5W-30 API SL/SM/SN ILSAC GF-4/5 / ACEA A5

Спойлер

1. Hyundai-Kia АСЕА А5 05100-00441 (4л) 5W-30

2. Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30

3. Pennzoil Ultra 5W-30

4. Pennzoil Platinum 5W-30

5. Mobil 1™ x1 (он же New Life) 5W-30

6. Mobil Super 3000 X1 Formula FE 5W-30

7. Mobil 1™ Extended Performance 5W-30

8. KIXX G1 5W-30 SM/CF

9. DRAGON SSU GXO SAE 5W-30

10. GT ULTRA ENERGY 5W-30

11. Kendall GT-1 5W-30

12. Motul 8100 Eco-nergy 5W-30

13. ELF EVOLUTION 900 SXR 5W-30

14. TOTAL Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30

15. Total QUARTZ FUTURE 9000 NFC 5W-30

16. Lotos Quazar K- FE 5W-30

17. Comma XTECH 5W-30

18. Лукойл Люкс синтетическое 5W-30

19. LIQUI MOLY Leichtlauf Special AA 5W-30

20. Aral Hightronic F 5W-30

21. ZIC A (но не плюс, +) API SN, ILSAC GF–5 5W-30

22. ZIC XQ FE 5W-30

23. Valvoline Synpower FE 5W-30

24. Toyota API SN ILSAC GF-5 5W-30

 

1. Не стоит бояться масел 5W-20 – их можно и нужно лить в эти двигателя. Круглогодично.

3. 5W-30 так же хороший выбор для заливки.

2. На лето можно лить 10W-30.

3. Разумный интервал замены масла - 5 - 8 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации

4. 5W-40, как и АСЕА А3, в этих двигателях и нафиг не нужно.

5. Оригинальные малса Hyundai / KIA оказались неплохими продуктами, но стоит отметить, что по результатам анализа масло Hyundai-Kia 5W-30 не вложилось в классс по вязкости холодной прокрутки (был на грани).

6. Неплохо было бы сделать анализ от работки масел 5W-20 из этих движков.

7. Неплохо было бы сделать анализ оригинального масла Hyundai 05100-00451 ( 05100-00151) Premium LF Gasoline 5w-20.

(Анализ сделан, ознакомиться можно сдесь:

http://www.oil-club.ru/forum/topic/12936-hyundai-05100-00451-05100-00151-premium-lf-gasoline-5w-20-svezhee/ - Отличное оригинальное масло.)

5. Есть еще целая куча масел 0W-30 АСЕА А5 и 0W-20 АСЕА А1 / API SN ILSAC GF-5...

 

Список масел от Dumus

Рекомендации по выбору масла от Sportage72

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4NA (2.0)

Rolf Ultra 0W-20 C5 отработка на Hyundai Creta после 5356 км

Polymerium Nectar 8800 10W-20 отработка на KIA Cerato после 4654км

Sintec Premium 9000 0W-30 A5/B5 отработка на Кia Sportage после 5962 км

Polymerium XPRO2 0W-20 Oymakon отработка на KIA Cerato после 7447 км

Polymerium XPRO2 0W-20, gf -6a, отработка на KIA Cerato после 7126 км

Polymerium XPRO2 5W-20 отработка Kia Cerato после 7717 км

Kixx Hybrid 0W-20 отработка на Kia Cerato после 8500 км

ZIC TOP LS 5W-30 отработка на KIA Cerato после 6600 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка с Hyundai Creta 2.0 G4NA после 7541 км

Savsol Synth Racetrack Zenith 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7971 км

G-Energy Far East 5W-30 отработка Hyundai Creta G4NA после 6164 км

Kixx PAO1 OW-30 отработка на KIA Cerato после 8007 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Hyundai Creta после 6631 км

Kixx G1 5W-30 отработка на KIA Cerato после 7071 км

Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20 отработка на Kia Cerato после 7401 км

G-Energy Synthetic Super Start 5W-30 API SP (ACEA C3) отработка на Hyundai Sonata после 10600 км

Novus Energy 0W-20 отработка на Кia Sportage после 6500 км

Extreme AMG VR2 0W-20 GTE отработка на Hyundai Creta после 7185 км

Zic Zero 0w20 отработка на Kia Cerato после 7495 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Cerato после 7338 км

TCL Zero Line 5w30 SP/GF-6 отработка на Hyundai Sonata после 5765 км

Toyota Motor Oil 0W-20 API SN Plus отработка на Hyundai Creta после 6120 км

Wolf Vitaltech 5W-20 + AMSOIL SS 10W-30 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 8073 км

Kixx G1 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 6300 км

S-Oil Seven Red1 0W-20 + ревитализант РВС-ИПИ на Hyundai Creta после 6870 км

Novus Titan 5W-30 + 17% диэстерового масла L-132 на Hyundai Creta после 5800 км

Pennzoil Ultra Platinum 0W-20+FUCHS RENIZO 55SE отработка на Hyundai Creta после 9150 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на Kia Sportage G4NA после 8000 км

Eurol Evolence 0W-20 + присадка Eurol Engine Oil Treat на Hyundai Creta после 6 350 км

Татнефть Luxe 0W-30 API SN, ILSAC GF-5 отработка на Hyundai Creta после 5000 км

Hyundai Premium LF Gasoline 5W-20 отработка на Hyundai Creta после 7000 км

Total Quarz INEO MC3 5W-30 отработка на KIA Sportage после 3380 км

 

Анализы отработок c автомобилей Hyundai/KIA, двигатель G4KD (2.0)

Cupper NS-Line 0W-20 отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 7500 км

Cupper NS-Line 0W-20 (новая формула) отработка на KIA Sportage 2.0 G4KD после 3100 км

ENI i-Sint tech 0W-30 отработка на Hyundai ix35 (2011г., G4KD после капремонта) после 4 167 км

Motorex Concept FS-V 0w-30 На Kia Sportage после 9300 км

SRS ViVA 1 special F eco 5W-20 отработка на Kia Cerato Koup после 7900 км
SRS ViVA 1 ecosynth 0W-40 отработка на Kia Cerato Koup после 9500 км

Mobil1 X1 5W-30 отработка на KIA Sportage G4KD после 9670 км

Cupper 5W-40 отработка на KIA Sportage III после 15000 км

 

Пишите в личку @Pavel_NSK отработки (ссылки) с моторов G4KD, G4NA, которые не оказались в списке

[Pocobor 314]

3 часа назад, VV"351 сказал:

приводил наглядный пример полного игнора прогревов на G4NA, мотора хватило на 2 года ровно, повезло владелице, по гарантии сменили шорт-блок задранный в хлам!

Я аналогичный пример приводил с Маздой соседки, постоянно из под моего окна дерзко отъезжала по утрам, мотор еще не завелся, она уже поехала. Сейчас смотрю на такси ездит второй месяц. Женщины в технике ничего не понимают и постоянно опаздывают, резко трогаются, дают нагрузки на холодную. Это максимальный вред. Вы можете годами наваливать прогретый мотор - ему ничего не будет. Есть вон самый быстрый солярис с большим пробегом, постоянно в гонках, но здоровья у мотора столько, что рвет всех. Но те кто наваливают на холодную - мотору кабзда. Там зазоры еще не встали в норму, масляного тумана нет, он от температуры образуется и тд. Каршеринг весь уваленный, потому что никто не греет, каталики сыпятся, когда не греешь, это сам завод сказал. В инструкции запрещают греть только из-за выбросов в атмосферу. Им плевать на ресурс, купите новое потом в кредит, рабы )) 

Изменено 6 сентября 2021 пользователем Pocobor

[Mymessengers 2 630]

Valery... а что там греть больше 5 минут и для чего? Если салон, то понятно. Если жидкости, то не вижу смысла небо коптить.

Если обзор позволяет, я через пару минут трогаюсь, скорость до 60 км/ч, выше все равно не получится из-за потока.

[Valery... 1 475]

6 минут назад, Mymessengers сказал:

Valery... а что там греть больше 5 минут и для чего? Если салон, то понятно. Если жидкости, то не вижу смысла небо коптить.

Жидкости в том числе, но больше сам двигатель, ЦПГ. Чтобы тепловые зазоры вышли на рабочие нормативы. Опасаюсь задиров.

[Mymessengers 2 630]

1 минуту назад, Valery... сказал:

Жидкости в том числе, но больше сам двигатель, ЦПГ. Чтобы тепловые зазоры вышли на рабочие нормативы. Опасаюсь задиров.

Какие задиры в 1,6? Используйте 0w20 или 0w30 и забудьте про эти сказки.

[Valery... 1 475]

6 минут назад, Mymessengers сказал:

Какие задиры в 1,6? Используйте 0w20 или 0w30 и забудьте про эти сказки.

Mymessengers , хотите сказать, что зазоры в ЦПГ на холодную и на горячую одинаковые? А какже физ. свойства металлов изменять размеры при нагревании/охлаждении?

[Mymessengers 2 630]

Valery... Когда зазоры выйдут быстрее, если будете 10 минут молотить на холостых или через 5 минут прогрева и 1 км пути? Или вы думаете, что молотили 15 минут и можно давить тапочку?

Про обогащенную смесь, ее сгорание при минусовых температурах можете ее ещё почитать.

Изменено 6 сентября 2021 пользователем Mymessengers

[Valery... 1 475]

7 минут назад, Mymessengers сказал:

Valery... Когда зазоры выйдут быстрее, если будете 10 минут молотить на холостых или через 5 минут прогрева и 1 км пути? Или вы думаете, что молотили 15 минут и можно давить тапочку?

Про обогащенную смесь, ее сгорание при минусовых температурах можете ее ещё почитать.

Конечно быстрее выйдут при движении. Тут вопрос, когда его начинать? Какие критерии? Кто-то здесь говорил, когда температура ОЖ станет +50. Это как раз, когда стрелка дернулась вверх. Почему именно +50 - не знаю. Наверно какая то фундаментальная физ. величина вроде постоянной Планка)

Про обогащенную смесь почитаю.

[Mymessengers 2 630]

Valery... помимо ДВС, есть ещё АКПП, которая при минус 20 будет выходить на рабочую температуру около 10 км (может чуть меньше, не помню точно все замеры).

При езде зимой пару минут я держу обороты до 2500 максимум первые пару минут, больше из-за АКПП.

Давление насоса вполне хватает, чтобы масло в ДВС меньше чем через минуту поступило во все узлы. Если масло излишне густое, его через редукционный клапан будет сбрасывать в поддон.

Про 50 (40-60) градусов ОЖ слышал только от тех, у кого лампа на приборной панели горит.

Все имхо. Греть по 10-15 минут на месте или нет - решать вам, для себя я выводы сделал.

[Valery... 1 475]

6 минут назад, Mymessengers сказал:

Valery... помимо ДВС, есть ещё АКПП, которая при минус 20 будет выходить на рабочую температуру около 10 км (может чуть меньше, не помню точно все замеры).

При езде зимой пару минут я держу обороты до 2500 максимум первые пару минут, больше из-за АКПП.

Давление насоса вполне хватает, чтобы масло в ДВС меньше чем через минуту поступило во все узлы. Если масло излишне густое, его через редукционный клапан будет сбрасывать в поддон.

Про 50 (40-60) градусов ОЖ слышал только от тех, у кого лампа на приборной панели горит.

Все имхо. Греть по 10-15 минут на месте или нет - решать вам, для себя я выводы сделал.

Mymessengers , про АКПП помню. Обороты до 2500, допустим 2300. У меня при такой цифре довольно нормальная скорость движения получается. Пробовал я ехать с такой скоростью через 3-5 минут. По звуку двигателя прямо слышу, что машине не нравится это). АКПП у меня передачи переключает примерно на 2000. Вобщем, если я буду с такими оборотами через 5 минут в мороз начинать движение... ну не понравится это машине.

[Sour 1 587]

 

5 часов назад, Mymessengers сказал:

Когда зазоры выйдут быстрее, если будете 10 минут молотить на холостых или через 5 минут прогрева и 1 км пути? Или вы думаете, что молотили 15 минут и можно давить тапочку?

Здесь как с микроволновкой - можно поставить разогрев пищи на минуту и на максимум, но еда будет локально закипать, "взрываться" и шипеть, а можно на 2,5 мин, но на самый минимум, разогрев при этом будет равномерный (даже перемешивать не придется), никаких шкварчаний, щелчков, разлетов кусков еды внутри печи, можно даже крышкой сверху не закрывать.

На хх двс греется равномерно, а во время движения, в виду большего количества потребляемого топлива, поршень нагревается быстрее и темпы его расширения опережают темпы расширения гильз цилиндра, зазор в цпг уменьшается, масло ещё густое (тумана минимум) не проникает куда нужно, привет задиры...

[Mefistоf 4 333]

1 час назад, Sour сказал:

 

Здесь как с микроволновкой - можно поставить разогрев пищи на минуту и на максимум, но еда будет локально закипать, "взрываться" и шипеть, а можно на 2,5 мин, но на самый минимум, разогрев при этом будет равномерный (даже перемешивать не придется), никаких шкварчаний, щелчков, разлетов кусков еды внутри печи, можно даже крышкой сверху не закрывать.

На хх двс греется равномерно, а во время движения, в виду большего количества потребляемого топлива, поршень нагревается быстрее и темпы его расширения опережают темпы расширения гильз цилиндра, зазор в цпг уменьшается, масло ещё густое (тумана минимум) не проникает куда нужно, привет задиры...

Вы упускаете момент, что коленвал на G4KD и G4NA практически лишён противовесов, которые на тех же 4B11 (которые не задирает почему-то) есть и призваны, в т.ч., создавать масляный туман необходимый для смазки ЦПГ.

А теперь предлагаю порассуждать.

Какие прогревочные обороты на корейских 2.0? Способен ли кастрированный коленвал на таких оборотах создать масляный туман из густого масла зимой? Почему 1й цилиндр практически не задирает (как раз под ним противовесы сохранили)? Почему основная масса двигателей начинает стучать именно зимой после зимних холодных пусков? Почему двигатели с преимущественно трассовым пробегом (или с длинными пробегами после каждого пуска) задирает лишь в районе 200 т.км. (а не в районе 100 т.км. при среднестатистической городской эксплуатации)?

 

Вывод простой - G4KD и G4NA (со всеми своими клонами) изначально мертворожденные для одного единственного ПЕРВОГО владельца (или для затяжных путешествий) хоть грей (задерет раньше), хоть не грей. 

 

 

Изменено 7 сентября 2021 пользователем Mefistоf

[Sour 1 587]

Mefistоf У гаммы 1,6 тоже нет противовесов, но их не дерёт

Задирает  данные моторы по причине локальных термических прихватов, что при работе на хх практически исключено. Частично компенсировать "кострированный" КВ инженеры решили наличием боковых проточек на шатунах, но их оказалось недостаточно... На современных G4NA эта проблема практически решена установкой масл. форсунок и масл. насоса (как минимум, 3-й итерации) с доработанной системой клапанов. 

Если давать повышенные нагрузки после запусков в мороз без предварительного прогрева, поршень будет неизбежно тереть цилиндр как по причине разной скорости нагрева и расширения самого поршня и гильзы, так и плохой смазки густым маслом.

Ещё стоит отметить, что зазор поршень-гильза изначально небольшой, отсюда и проблемы

Есть у меня знакомые, которые приехали на капиталку мотора Тахи на пробеге 30 тыс. км, машина эксплуатировалась в режиме коротких поездок завел и поехал, а частенько и газ в палас после запуска.

Изменено 7 сентября 2021 пользователем Sour

[Mymessengers 2 630]

3 часа назад, Sour сказал:

На хх двс греется равномерно, а во время движения, в виду большего количества потребляемого топлива, поршень нагревается быстрее и темпы его расширения опережают темпы расширения гильз цилиндра, зазор в цпг уменьшается, масло ещё густое (тумана минимум) не проникает куда нужно, привет задиры...

Сколько вы будете греть на ХХ масло в ДВС до 50-60 градусов при минус 20?

И кто вам сказал, что при езде идёт неравномерный нагрев?

Масляный туман начинается практически сразу после пуска на маслах, которые рекомендованы производителем, чем меньше вязкость, например 0w20, тем быстрее это происходит. Физику не обманешь.

А стоять и молотить на ХХ, при повышенных оборотах на обогащённой смеси, которая в отрицательные температуры льет бензин, пагубно влияя на масляную пленку и вследствии чего в катализаторе скапливается больше несгоревшевшего топлива, со всеми вытекающими?

Ради интереса можете почитать про такое понятие как "дезаксаж".

Это вам для размышления.

Нравится коптить небо в пустую - пожалуйста. Авто ваш, делайте с ним, что хотите.

Откланиваюсь, спорить нет смысла.

[Mefistоf 4 333]

52 минуты назад, Sour сказал:

Mefistоf У гаммы 1,6 тоже нет противовесов, но их не дерёт

Задирает  данные моторы по причине локальных термических прихватов, что при работе на хх практически исключено. Частично компенсировать "кострированный" КВ инженеры решили наличием боковых проточек на шатунах, но их оказалось недостаточно... На современных G4NA эта проблема практически решена установкой масл. форсунок и масл. насоса (как минимум, 3-й итерации) с доработанной системой клапанов. 

Если давать повышенные нагрузки после запусков в мороз без предварительного прогрева, поршень будет неизбежно тереть цилиндр как по причине разной скорости нагрева и расширения самого поршня и гильзы, так и плохой смазки густым маслом.

Ещё стоит отметить, что зазор поршень-гильза изначально небольшой, отсюда и проблемы

Есть у меня знакомые, которые приехали на капиталку мотора Тахи на пробеге 30 тыс. км, машина эксплуатировалась в режиме коротких поездок завел и поехал, а частенько и газ в палас после запуска.

Не вижу смысла с Вами спорить и что-то доказывать. Факт остается фактом - основная масса корейских 2.0 начинает стучать после зимних пусков, а двигатели других производителей - нет (ну или не так массово).

Скажу лишь, что на авто в подписи (и это не кореец) сейчас пробег 230 т.км. (купил в 2013 году с пробегом 31 т.км.) За все эти годы "грею" авто не более минуты (даже в -35), ибо прогревочные 1200 об/мин. держатся секунд 30 максимум, и потихоньку начинаю движение. Авто до сих пор не употребляет масла ни грамма и не стучит. ЦПГ без задиров и с нормальным хоном (на 210 т.км. менял цепь ГРМ и привентивно менял все резинки/прокладки, тогда и получилось эндоскопом глянуть в цилиндры). Что я делаю не так? Или что делает не так Киа/Хюндаи?

 

Есть у меня еще второе авто - Форестер 2017 г.в. с атмосферным 2.0 и пробегом 35 т.км.  Вот его я грею, ибо у него есть прогревочные обороты. Даже после получасовой стоянки летом он запускается и держит 1500 об/мин пока не нагреет масло до 30 градусов. 

[Inzhener 4 500]

8 минут назад, Mefistоf сказал:

Форестер 2017 г.в. с атмосферным 2.0 и пробегом 35 т.км.  Вот его я грею, ибо у него есть прогревочные обороты. Даже после получасовой стоянки летом он запускается и держит 1500 об/мин пока не нагреет масло до 30 градусов. 

А, вот, тут плавно подходим к тому, что инженеры Субару - неЕучи, которые не пойми ради чего программно сделали обязательным прогрев двигателя.