Смазки для триподов на замену оригинальным смазкам

[tesloil 3 920]

Смазки для триподов  на замену оригинальным смазкам

 

В данной теме обсуждаются смазки общего назначения и афтермаркетные смазки , по своим  параметрам и   качеству   полностью   пригодные    для замены   оригинальных   специальных  смазок  в шарнирах типа "трипод" ( tripod ) легковых авто и микроавтобусов , в случае возникшей необходимости ( разрыв пыльника , чрезмерный износ / разрушение шарнира , по пробегу )  и способные обеспечить  узлу расчетный  ресурс , предусмотренный изготовителем шарнира  .

 

 А. Минеральные смазки на полимочевинном загустителе : 

- Сhevron Black Pearl EP2 , 0,4 kg , [p/n 254591642 , 023968694616] от -20 до +160 С , 

- Bardahl Poly S2 , 0,4 kg , [p/n 1700] , от -30 до +170 С . 

- Mobil Polyrex EM , 0,4 kg . [p/n 154411 , 145903 , 153561] от -29 до +170 С ,

- Ruseff Tripod Joint Grease 200ml p/n 16827N от 40С до 180С -  практического опыта применения нет

- Slipkote Polyurea MP2 , 0,4 kg ,  [p/n 42103] от -40 до +230 С по техпаспорту ( реально от -30 до +170 С ), 

- Shell Gadus S3 T220 , 0,4 кг , [p/n 550028179] , от -25 до +150 С , 

- Aimol Greasetech Polyurea EP2 , 0,4 kg , [p/n 54002] от -20 до +190 С ,     

- Total Altis MV2 , 0,4 kg , [p/n 160821] от -25 до +180 С , 

- Total Altis EM2 , 0,4 kg , [p/n 160830] от - 20 до +180 С

- Tutela Star 325 , 125 ml , [p/n 18401813] от - 20 до +180 С ( с органомолибденом ) 

 

Б. Минеральные смазки на литиевом комплексе : 

- Addinol Hightemp EK2 , 0,4 kg , [p/n 4014766601520] , от - 30 до +150 С , 

- Castrol LMX Li Komplexfett 2 , 0,4 kg , [p/n 15035A] , 0,3 kg , p/n 125270 , от -30 до +150 С , 

- Total Multis Complex EP2 , 0,4 kg , [p/n 160816] , от -20 до + 160 С ,

- Fuchs Renolit LX-PEP 2 , 0,4 kg , [p/n 600395285] , от - 30 до + 150 С ,

- Sumico JG150-YM , 150 g , [p/n 263705] , от - 20 до + 200 С ( с органомолибденом ) ,

- Gunk/ Liquid Wrench Extreme Pressure Red grease , 0,4 kg , [p/n GR016] , от -40  до +162 С по техпаспорту ( реально от -25 до + 162 С ) ,

- Meguin Lithium Komplexfett LX2P , 0,4 kg , [p/n 8645] , от -25 до + 160 С , 

- Amalie Blue Hi-temp Li-Complex 2 , 0,4 kg , [p/n 160-68321-91] , от - 23 до + 190 С

 

B. Смазки на минерально/синтетической основе с улучшенными низкотемпературными свойствами :

- Chevron Ulti-Plex synthetic EP 1,5 grease , 0,4 kg , [p/n 250188642] , от - 50 до + 200 С ,  Li-complex ,

-  Total Altis SH2 , 0,4 kg , [p/n 160825] от -40 до +180 C , поликарбамидный загуститель ,

- Red Line CV2 , 0,4 kg , [p/n 80402] , от - 70 до +230 С ( с органомолибденом ) , Ca-Sulphonate complex ,

- Shell Gadus S5 V 100 , 0,4 kg , [p/n 550028194 , 550050928 , 5011987185791] , от - 50 до + 150 С , Li-complex, смазка с ep/aw добавками и специальным модификатором трения

- Mobilith SHC 100 , 0,4 kg , [p/n 154527] , от - 40 до + 150 С , Li-complex ,

- Mobilith SHC 220 , 0,4 kg , [p/n 154097] , от - 40 до + 150 С , Li-Complex ,

- Petro-Canada Precision synthetic EP 1 . 0,4 kg , [p/n PSC30] , от - 45 до + 170 С , Li-complex ,

- Total Ceran ( Nevastane ) XS 80 , 0,4 kg , [p/n 188583 , 190497] , от - 55 до + 180 С , Ca-Sulphonate complex .       

 

Полезные ссылки:
Как и чем разбавить консистентную смазку

Таблица химической стойкости резин и эластомеров NBR, HNBR, CR, ACM, VMQ, FVMQ, FPM, FFPM, AU, EPDM, PTFE

 

"Твердые добавки для шарниров типа трипод - противопоказаны"

[Legion777 5 255]

.

Изменено 10 января 2021 пользователем Legion777

[Artemii 6]

09.01.2021 в 16:13, Screwdriver78 сказал:

Нет.

Все производители говорят - покупайте наш комплект со смазкой (или узел в сборе) и не выпендривайтесь.

Полимочевина или литий-комплекс, вязкость от 100 до 250 (хотя применяют и ультиплекс с его 350), пенетрация NLGI1-NLGI2.

А что, у вас в Минске большой выбор? Обычно приходится выбирать смазку не по идеальным параметрам, а по принципу "что лучше подходит из того, что еще можно достать".

Спасибо, уже ценная информация! Смазок не так много у нас в минске, просто изучаю каталоги многих производителей, а вось найдется что-то интересное, и мы ещё об этом не знаем и сразу заношу в большую базу данных ( при необходимости потом скину, авось не таких уж  и глупостей я там понаписал). Вопрос возникает такой, вязкость в пределах 100-250 должна быть при 40 или же при 100 град?

[Screwdriver78 2 425]

43 минуты назад, Artemii сказал:

Вопрос возникает такой, вязкость в пределах 100-250 должна быть при 40

Да. Вязкость базы у всех смазок нормируется при 40 градусах, и то некоторые производители позволяют себе ее не указывать. Если производитель привел вязкость при 100 градусах - спасибо ему, конечно, но как правило она просто в (от 10 (для минеральных баз) до 7 (для синтетических баз)) раз ниже.

1 час назад, Artemii сказал:

Смазок не так много у нас в минске, просто изучаю каталоги многих производителей, а вось найдется что-то интересное

Там много разного интересного, очень много. Но всё это или не продается в таре меньше бочки, или не продается в розницу физлицам, или не привозят совсем. Так что приходится выбирать не по каталогам, а по наличию...

[Artemii 6]

12 часов назад, Screwdriver78 сказал:

Да. Вязкость базы у всех смазок нормируется при 40 градусах, и то некоторые производители позволяют себе ее не указывать. Если производитель привел вязкость при 100 градусах - спасибо ему, конечно, но как правило она просто в (от 10 (для минеральных баз) до 7 (для синтетических баз)) раз ниже.

Там много разного интересного, очень много. Но всё это или не продается в таре меньше бочки, или не продается в розницу физлицам, или не привозят совсем. Так что приходится выбирать не по каталогам, а по наличию...

А подскажите пожалуйста, чем опасно применение смазки с более густой базы в данном узле, увы при выборе смазки пренебрег этим показателем и купил EFELE MG-251. Теперь не знаю, стоит ли её туда пихать... Вроде и на полипочивине, NLGI в пределах нормы, а вот вязкость великовата) Спасибо

[SL1 3 952]

51 минуту назад, Artemii сказал:

А подскажите пожалуйста, чем опасно применение смазки с более густой базы в данном узле, увы при выборе смазки пренебрег этим показателем и купил EFELE MG-251. Теперь не знаю, стоит ли её туда пихать... Вроде и на полипочивине, NLGI в пределах нормы, а вот вязкость великовата) Спасибо

Триподная смазка должна обеспечивать минимальное сопротивление движению в узле и хорошо отводить тепло. Вязкая смазка будет создавать дополнительное сопротивление и нагрев узла. С отводом тепла из зоны контакта тоже не очень хорошо. А узел передает через себя приличную мощность. Если отвлечься от действительности и взять, скажем среднюю сферическую мощность через привод 20 кВт, то уменьшение КПД привода на сферические же 1-3% даст дополнительное выделение тепла в узле на 200-600 Вт. И отводится это тепло будет хуже, чем на жидкой смазке. Это все очень грубо. Расход бензина увеличится. Вот по этой причине и есть стремление снизить вязкость смазки до минимальных значений, с учетом прочности масляной пленки, и применять в них высокоэффективные присадки, снижающие потери на трение. В патентах на современные триподные смазки для легковых автомобилей фигурируют вязкости 50-70 сст.

[Абенt 802]

4 часа назад, SL1 сказал:

Триподная смазка должна обеспечивать минимальное сопротивление движению в узле и хорошо отводить тепло. Вязкая смазка будет создавать дополнительное сопротивление и нагрев узла. С отводом тепла из зоны контакта тоже не очень хорошо. А узел передает через себя приличную мощность. Если отвлечься от действительности и взять, скажем среднюю сферическую мощность через привод 20 кВт, то уменьшение КПД привода на сферические же 1-3% даст дополнительное выделение тепла в узле на 200-600 Вт. И отводится это тепло будет хуже, чем на жидкой смазке. Это все очень грубо. Расход бензина увеличится. Вот по этой причине и есть стремление снизить вязкость смазки до минимальных значений, с учетом прочности масляной пленки, и применять в них высокоэффективные присадки, снижающие потери на трение. В патентах на современные триподные смазки для легковых автомобилей фигурируют вязкости 50-70 сст.

кайф!  особенно про расход бензина    , даже  "средняя сферическая мощность" , вырабатываемая конём в вакууме, отдыхает 

не, ну как уйти с такого форума  несколько странно, что столь конгениальные умозаключения, а  всего один, один плюс  

 

еслев чё, то без всяких  особенных патентов на трансмиссионную жижу  есть конструкции, где трипоид смазывается маслом из каропки 5...7сст при 100 

Изменено 11 января 2021 пользователем Абенt

[SL1 3 952]

Абенt Ну так лейте масло куда не поподя. В чем проблема то? Они ж там тупые что в основной массе используют смазку.

[Абенt 802]

1 час назад, SL1 сказал:

Абенt Ну так лейте масло куда не поподя. 

в бачёк омывателя нормально зайдёт?

1 час назад, SL1 сказал:

 В чем проблема то?

какая проблема? у кого?

1 час назад, SL1 сказал:

 Они ж там тупые что в основной массе используют смазку.

дело не в тупости, а в различных технических решениях , разных подходах,  выполняющих одинаковую функцию - смазку узла, трипода в рассматриваемом случае   , смазка маслом относительно  молодое решение, по сравнению с традиционным - консистентной смазкой и всего лишь

[Buran 3 306]

20 часов назад, SL1 сказал:

Триподная смазка должна обеспечивать минимальное сопротивление движению в узле и хорошо отводить тепло. Вязкая смазка будет создавать дополнительное сопротивление и нагрев узла. С отводом тепла из зоны контакта тоже не очень хорошо. А узел передает через себя приличную мощность. Если отвлечься от действительности и взять, скажем среднюю сферическую мощность через привод 20 кВт, то уменьшение КПД привода на сферические же 1-3% даст дополнительное выделение тепла в узле на 200-600 Вт. И отводится это тепло будет хуже, чем на жидкой смазке. Это все очень грубо. Расход бензина увеличится. Вот по этой причине и есть стремление снизить вязкость смазки до минимальных значений, с учетом прочности масляной пленки, и применять в них высокоэффективные присадки, снижающие потери на трение. В патентах на современные триподные смазки для легковых автомобилей фигурируют вязкости 50-70 сст.

 

[John-Z 3]

Уважаемые форумчане!

Посоветуйте плиз, из двух этих смазок Slipkote Polyurea MP2 и Mobilith SHC 220 (100) какую посоветуете для трипода, при условии, что ниже мину 30 крайне редко эксплуатирую авто. В основном до -30.

Первая вроде как более долгоиграющая, на полимочевине.

[Лыжник 775]

John-Z , SHC-100, вряд-ли подойдёт, т.к. не содержит  EP- присадок.

[John-Z 3]

А Slipkote Polyurea MP2 кто-то в реалии тестировал на температурные рабочие характеристики? Или может есть свежая инфа по нему?

Ясно, что заявленные -40 скорее маркетинг, но вот интересно -30 будет держать? Или это все-таки клон Сhevron Black Pearl и надеяться можно только на -20?

Кто использовал данную смазку, поделитесь как она в работе, особенно интересует нижняя температурная граница для нее.

Или не мудрить, не гнаться за полимочевиной. Взять Mobilith SHC 220 и не париться по поводу морозов? Ну или Bardahl Poly S2 (полимочевина) - она вроде как от -30?

[SL1 3 952]

14 часов назад, John-Z сказал:

Уважаемые форумчане!

Посоветуйте плиз, из двух этих смазок Slipkote Polyurea MP2 и Mobilith SHC 220 (100) какую посоветуете для трипода, при условии, что ниже мину 30 крайне редко эксплуатирую авто. В основном до -30.

Первая вроде как более долгоиграющая, на полимочевине.

Можно и то и другое. Я бы в передние Huskey заложил, а в остальные SHC 100, а если редкая, но все же эксплуатация ниже -30С, то везде SHC 100. Тут так просто не скажешь, что лучше.

[Лыжник 775]

5 часов назад, SL1 сказал:

Можно и то и другое. Я бы в передние Huskey заложил, а в остальные SHC 100, а если редкая, но все же эксплуатация ниже -30С, то везде SHC 100. Тут так просто не скажешь, что лучше.

Вы полагаете, что "голое" масло способно защитить детали трипода? Или это я что-то упускаю в его хар-ках?

[SL1 3 952]

Только что, Лыжник сказал:

Вы полагаете, что "голое" масло способно защитить детали трипода? Или это я что-то упускаю в его хар-ках?

Просто мимо проходите. TDS посмотрите.

Изменено 20 января 2021 пользователем SL1