Напряжение хх акб при минусовых температурах

[Продвинутый 24]

Многим известна формула расчета напряжения хх свинцово-кислотного акб в виде (0,84+плотность)*6.  Но мало кто понимает о чем идет речь.Во первых эта формула для расчета ЭДС при фиксированной температуре 15-25 град.При этой температуре ЭДС и напряжение хх мало отличаются по величине.А измеряем мы именно напряжение,создавая замкнутую цепь через вольтметр либо мультиметр.По моим исследованиям при понижении температуры электролита от +20°С до -40°С ЭДС аккумулятора снижается с 2,12 до 2,096 в. В значительно большей степени с изменением температуры электролита понижается напряжение, так как оно зависит не только от ЭДС, но и от внутреннего сопротивления аккумулятора, которое с понижением температуры значительно возрастает.

Зависимость удельного сопротивления электролита плотностью 1,30 г/см3 от температуры показана ниже:

Температура, °С                            Удельное   сопротивление электролита Ом·см 
+ 40                                                                             0,89
+ 25                                                                             1,28
+ 18                                                                             1,46
0                                                                             1,92
–  18                                                                            2,39
Как видно из приведенных данных, с понижением температуры электролита от +40°С до -18°С удельное сопротивление возрастает в 2,7 раза. Наименьшее значение удельного сопротивления имеет электролит плотностью 1,223 г/см3при 15°С (30%-ный раствор Н2SО4 )

Таким образом,мы должны иметь пониженное напряжение хх на выводах акб в зимний период относительно летних температур.Предлагаю участникам выкладывать данные замера напряжения хх акб после ночного отстоя на улице при минусовых температурах,чтобы опровергнуть устоявшийся миф о росте напряжения акб при понижении температуры,вызванный неправильным пониманием приведенной формулы в начале(типа так как плотность эл-лита повышается при понижении температуры то и напряжение должно повышаться).

Изменено 6 января 2016 пользователем torcon

[Fireman1975 375]

Сравнивал показания мультиметра за 300р с сигналкой старлайн расхождения в 0.04в

Там начинка одинаковая, с AliExpress. 

Сравните с нормальным поверенным/внесенным в ГосРеестр.

[slider88 352]

@Fireman1975,

можно ссылки на нормальные поверенные/внесенные в ГосРеестр?

и сравнение если можно на ютубе с дешевыми китайскими

Изменено 16 января 2016 пользователем slider88

[Fireman1975 375]

 

можно ссылки на нормальные поверенные/внесенные в ГосРеестр?

http://www.fundmetrology.ru/10_tipy_si/7list.aspx 

 

Я брал на работе Fluke 789 и сравнивал с DT-830 и M-831. Не исключено, что это проблемы конкретных экземпляров.

[Sour 1 431]

Что касается замеров: после 8-ми дней простоя, завёл машину 11.01, после этого она поработала 3 раза по 30 мин и проехала в общей сложности 25 км., затем вечером, 12.01, в -19 градусов, после 9 часов простоя, я измерил напряжение на клеммах АКБ - показало 12,1 В. Завёл - на холостых 14,88. ДВС поработал 30 мин и проехал 6,5 км.. Утром, после 13 часов простоя напруга была 12,2 при -17 градусах. Каждый следующий раз, перед поездкой замерял напряжение, в среднем оно росло на 0,1 В. После того как проедешь, генератор выдаёт ок. 14,5 В. С каждым последующим пуском напряжение на хх падало от 0,05 до 0,1 В. Так же замерял напругу при полной нагрузке после 30-ти минутной работы ДВС - на хх при включенном дальнем свете, печке, обогреве заднего стекла и магнитоле, напряжение выдаёт 13,9-14 В.

По итогу, после недельных поездок, 16.01, после 17 часов простоя, при -12 градусах, АКБ выдал 12,44 В. Померял ток утечки в автомобиле - 0,02 А.

Получается так, что АКБ, несмотря на короткие поездки и не длительную при этом работу генератора, набирает заряд

Сегодня принёс АКБ домой, после часа отогрева он выдал 12,6 В. Сейчас стоит на зарядке, ток на ЗУ сразу упал до 2 А после подключения, а после 7-ми часов заряда упал до 1,5 А. Оставлю на ночь

Изменено 16 января 2016 пользователем Sour

[folow me 188]

Пусть и не такие продолжительные поездки, но регулярные, это лучше чем оставить на несколько дней в лютый мороз, да еще и сига по тихой если сосет.

[Freman1975 0]

При ежедневном использовании температура электролита позволяет принимать заряд.

[Sour 1 431]

АКБ после длительного (ок. 20 часов) заряда отдохнул 7 часов - после замера, напруга 13 В при температуре 15 градусов. Установил его на место в машину, и после простоя 12 часов при -20 градусах напряжение составило 12,5 В. Завёл, проехал 9 км (ДВС поработал 30 мин). После поездки машина простояла 9,5 ч. при тех же -20, при замере напряжение составило вновь 12,5 В

Изменено 18 января 2016 пользователем Sour

[slider88 352]

мдя, насчет китайскийх мультиметров, у меня DT-5808, стал мигать индикатор замены батарейки, замеряю аккумулятор со старой (родной) батарейкой - 12,92В, ставлю новую батерейку (энерджайзер) - 13,02В   

второй раз ставлю старую - те же 12,92, с новой те же 13,02, 

пишут, что надо чаще менять иначе начинает врать

Изменено 18 января 2016 пользователем slider88

[Sour 1 431]

Для контроля напряжения прикупил полезную штучку - вольтметр с термометром

[Mufich 1 482]

@Sour, и будет она показывать лишь напругу в прикуривателе и то не факт, что точно.

[Sour 1 431]

Чего-то больше требовать за 200 руб. по-моему сложно :) Основное удобство - не открывать каждый раз капот для контроля заряженности АКБ.

Так или иначе, общую картину по нему можно оценить, после поверки отпишусь. На первый взгляд погрешность не превышает 0,1-0,2 В в сравнении с мультиметром, которым периодически смотрю напряжение на клеммах АКБ. В тоже время, мультиметром довольно проблематично замерять напряжение в динамике, а здесь ещё и термометр! ;)

[Mufich 1 482]

@Sour, у меня тоже недорогой, но отторированный, подключенный отдельным проводом непосредственно к клеммам аккума. Вот он показывает точно напругу на аккуме, но не НРЦ, ессно.

[Sour 1 431]

@Sour, у меня тоже недорогой, но отторированный, подключенный отдельным проводом непосредственно к клеммам аккума. Вот он показывает точно напругу на аккуме, но не НРЦ, ессно.

Круто!   но не все готовы так заморачиваться. Если есть ради чего и присутствует желание и умение, то "вэлком"!   А так интерес на пару раз удовлетворить, по мне так и этой "игрушки" достаточно :)

[Dimcho 1 069]

Купил такой же вольтметр год назад. Сравнил показания на акб и на нём в разных режимах. Ничего сложного помнить что на АКБ на 0,2В больше (у меня получилась такая разница, не зависящая от нагрузки. Собственно нашёл что плюс, который приходит в салон на все устройства имеет на 0,2В меньше, чем под капотом)... ну и столько интересного об алгоритме заряда во время работы ДВС узнал за год хех... особенно летом в жару.

Единственный минус данного устройства... ниже -10С пишет Err.

А так постоянно зимой контролирую по нему напряжение АКБ... собственно для этого и покупал, т.к. машина часто стоит по 2-4 дня на сигнализации.

Изменено 3 января 2017 пользователем Dimcho

[Sour 1 431]

Так или иначе, общую картину по нему можно оценить, после поверки отпишусь. На первый взгляд погрешность не превышает 0,1-0,2 В в сравнении с мультиметром, которым периодически смотрю напряжение на клеммах АКБ. 

Сравнил. Показания идентичны с мультиметром S-line DT-838