Про температуру масла АКПП

[Norem 2]

Хотелось бы задать вопрос уважаемым участникам форума.

Мой автомобиль - Паджеро Спорт 2014 год.

Установил БК Мультитроник RC-700 для контроля температуры масла АКПП.

Сегодня замерил температуру на трассе.

Условия: температура наружного воздуха +12 градусов, полный бак, в машине только я.

Дорога хорошая, без затяжных подъемов и спусков, число обгонов — невелико. Скорость 100-110 км/ч. Температура охолаждающей жидкости 85-89 градусов. Температура АКПП — 83-85 градусов. Несколько раз температура АКПП падала до 80 градусов.

Затем — 5-7 км грунтовой дороги с легким бездорожьем временами. Из-за ухудшения обдува (скорость-то упала) — температура АКПП тут же поднялась до 87-89 градусов и осталась на этом уровне.

Веселье началось, когда возвращался в город. На въезде — пробка из дачников. Температура сразу же выросла до 93-95. Через какое-то время поднялась до 97 и стабилизировалась. После пробки, при езде по городу — температура быстро упала до 86-88 градусов.

В жару и на хорошо загруженной машине, замеры будут позже.

Вопрос - насколько сильно нужен радиатор АКПП? Масло АКПП (оригинал DiaQueen SP-3) планирую менять раз в 40 тысяч км (по мануалу - раз в 90 тысяч).

 

Оригинальный радиатор стоит примерно 40 тысяч рублей плюс установка.

Неоригинальный тысяч 10.

[plar 47]

Теперь поставил радиатор перед теплообменником, температуру получил 73-83 при спокойной езде по трассе.

 

Вот по этой картинке реклама радиаторов?

Изменено 11 июля 2016 пользователем plar

[D800E 484]

,

Многовато для такой скорости и такого автомобильчика.

[D800E 484]

@plar,

Перевод неточный, а так для американских АКПП в целом правда. Хотя насчёт двух нижних пунктов меня берут сомнения.

[Sash'ok 185]

,

Многовато для такой скорости и такого автомобильчика.

В машине было 4 человека и багажник, эта температура была на раздолбанной дороге, с резкими торможения и набором скорости

[D800E 484]

,

Тогда все в норме)))

[dropdead 2]

Надежнее термостата только байпасное соединение. У меня же радиатор лонг 19-й, там байпас встроен уже. Да и какое там сечение в термостате??? Вы, похоже не совсем внимательно прочитали мое сообщение. Я писал что проверял с радиатором и без, приложил два скрина. Где какой замер не трудно догадаться.

 

стоял у меня лонг тру-кул немножко побольше, тоже с байпасом, после штатного теплообменника, без термостата. летом при поездках на трассе при температуре воздуха около +10 температура ATF падала ниже 60 градусов. а зимой происходил полный ахтунг, гидротрансформатор не блокировался и коробка дико тупила

 

поставил вот такой термостат от Audi/VW и всё стало хорошо, теперь ATF прогревается намного быстрей и ниже 70 градусов не охлаждается.

http://trancool.com/components/com_jshopping/files/img_products/full_T10_2.jpg

Изменено 16 сентября 2016 пользователем dropdead

[AlenGor 0]

Приветствую всех !!! Уважаемый dropdead  подскажите, где покупали такой термостат ? Заранее благодарю!

 

стоял у меня лонг тру-кул немножко побольше, тоже с байпасом, после штатного теплообменника, без термостата. летом при поездках на трассе при температуре воздуха около +10 температура ATF падала ниже 60 градусов. а зимой происходил полный ахтунг, гидротрансформатор не блокировался и коробка дико тупила

 

поставил вот такой термостат от Audi/VW и всё стало хорошо, теперь ATF прогревается намного быстрей и ниже 70 градусов не охлаждается.

http://trancool.com/components/com_jshopping/files/img_products/full_T10_2.jpg

Изменено 28 октября 2016 пользователем AlenGor

[kachok79 266]

где покупали такой термостат ?

в магазине, на фото в котором ссылался dropdead

[plar 47]

стоял у меня лонг тру-кул немножко побольше, тоже с байпасом, после штатного теплообменника, без термостата. летом при поездках на трассе при температуре воздуха около +10 температура ATF падала ниже 60 градусов. а зимой происходил полный ахтунг, гидротрансформатор не блокировался и коробка дико тупила

 

поставил вот такой термостат от Audi/VW и всё стало хорошо, теперь ATF прогревается намного быстрей и ниже 70 градусов не охлаждается.

http://trancool.com/components/com_jshopping/files/img_products/full_T10_2.jpg

Летом температура держится 70-80 при езде по трассе. Если ехать пободрее, то и до 100 вполне доходит. Сейчас радиатор закрыл пластиком. На улице -3, по трассе от 62, по городу 80-90.

[Nordman 2 063]

зачастую доп радиаторы дохлые и не сильно то и сбивают температуру.

исходя из опыта зарубежных технарей, поставил себе спарку из радиаторов.

замерится пока не успел, скоро сделаю

[Nordman 2 063]

Ну так получается никого до лета тема не волновала, подолью маслица в огонь.

 

Откатал зиму на контроле Т, да питерскую не холодную, поэтому радиатор не закрывал вообще.

Настроил наконец контроль Т по обд на смарфон, сделал интересные выводы.

 

не заметил какого либо критического увеличения расхода топлива на значительно непрогретой АТф с отключеным нагревателем, как жрала машина по городу до 15л даже летом при 100С Атф, так и сейчас жрет на 60-70С.

Тем кто пытается найти атф с рабочей вязкостью по оригинал ws ни о какой экономи при снижении вязкости до 5.5сСт нет и речи...

 

 

Максимум что нагрел толкаясь по городу

Изменено 19 марта 2017 пользователем Nordman

[H5N1 1 981]

@Nordman,на ws ездишь?

[Nordman 2 063]

Штатная.

[optogan 247]

Актуально к вопросу, что вязкость dexron VI и им подобные, такая прям обязательная величина, шо пипец, иначе не экономно, по факту температура масла АКПП стабильна что температура воздуха круглогодично

[H5N1 1 981]

по факту температура масла АКПП стабильна что температура воздуха круглогодично

В смысле температура масла АКПП круглогодично стабильна там где круглогодично стабильная температура воздуха?  :)

Интересно измерить температуру АКПП в регионах с морозной зимой в условиях коротких городских поездок. И как повлияет на нее 25-процентная разница в вязкости "на холодную" между WS и Dexron VI.