Про температуру масла АКПП

[Norem 2]

Хотелось бы задать вопрос уважаемым участникам форума.

Мой автомобиль - Паджеро Спорт 2014 год.

Установил БК Мультитроник RC-700 для контроля температуры масла АКПП.

Сегодня замерил температуру на трассе.

Условия: температура наружного воздуха +12 градусов, полный бак, в машине только я.

Дорога хорошая, без затяжных подъемов и спусков, число обгонов — невелико. Скорость 100-110 км/ч. Температура охолаждающей жидкости 85-89 градусов. Температура АКПП — 83-85 градусов. Несколько раз температура АКПП падала до 80 градусов.

Затем — 5-7 км грунтовой дороги с легким бездорожьем временами. Из-за ухудшения обдува (скорость-то упала) — температура АКПП тут же поднялась до 87-89 градусов и осталась на этом уровне.

Веселье началось, когда возвращался в город. На въезде — пробка из дачников. Температура сразу же выросла до 93-95. Через какое-то время поднялась до 97 и стабилизировалась. После пробки, при езде по городу — температура быстро упала до 86-88 градусов.

В жару и на хорошо загруженной машине, замеры будут позже.

Вопрос - насколько сильно нужен радиатор АКПП? Масло АКПП (оригинал DiaQueen SP-3) планирую менять раз в 40 тысяч км (по мануалу - раз в 90 тысяч).

 

Оригинальный радиатор стоит примерно 40 тысяч рублей плюс установка.

Неоригинальный тысяч 10.

[Фараон Иванович 264]

Митсубиши отказалась от радиаторов тупо из-за экономии. Как, впрочем, и от многого другого, экономия в последних моделях зачастую принимает просто маразматические формы. Проблему переохлаждения можно было бы элементарно решить термостатом, это ни разу не дорогая и не уникальная деталь.

ОФФ. Ныне автозаводами рулят банкиры а не инженеры.

Всё в угоду акционерам, правильной отчётности и сиюминутной прибыли,

к чему это приведёт, никто не ведает ((

[Алекс 1 295]

Митсубиши отказалась от радиаторов тупо из-за экономии. Как, впрочем, и от многого другого, экономия в последних моделях зачастую принимает просто маразматические формы. Проблему переохлаждения можно было бы элементарно решить термостатом, это ни разу не дорогая и не уникальная деталь.

Я, чуть выше в этой теме как раз и задавал риторический вопрос: почему вместо того, чтобы поставить в систему охлаждения АКПП термостат Митсубиши леквидировали всю систему как класс? Если не брать во внимание экономию, для себя пока ответа не нашел. У кого-то есть мысли по этому поводу?

[plar 47]

Жаль что тема заглохла. Надо знать какая нормальная рабочая температура у коробки и какая температура прогрева. Ну а тут несколько замеров для размышления

[Алекс 1 295]

@plar, зто у Вас показания на стоковой АКПП или с уже установленной системой охлаждения и при каком режиме движения и температуре окружающего воздуха?  

[Алекс 1 295]

@plar,идеальная рабочая температура АКПП 60 - 80 градусов, ниже 60 - не прогрета, выше 100 - перегрев 

[plar 47]

идеальная рабочая температура АКПП 60 - 80 градусов, ниже 60 - не прогрета, выше 100 - перегрев

Откуда эти данные что прогрев начинается с 60? Мне бы найти данные эти, а то весь интернет пестрит только о перегревах. Изменено 5 июля 2016 пользователем plar

[skylander521 378]

@Алекс, ага, особенно если учесть, что теплообменник охлаждение масла АКПП напрямую связан с системой охлаждения двигателя.

Откуда вы все знаете про идеальное?

Вы что работали на заводе, или лично знакомы с инженерами производящими АКПП

Так что не пишите бред!

Всякой белебердятины начитаются в интернете, а потом начинают бредятину писать да еще с такой уверенностью.

Изменено 5 июля 2016 пользователем skylander521

[plar 47]

Замерял с радиатором не родным с встроенным байпасом, подключенным после теплообменника и в стоке. За бортом +26, режим трасса переходящая в городские пробки

[plar 47]

 

@skylander521, обратите внимание что изначально при проектировании л200 он был, демонтировать начали по сервисной кампании после перемерзания зимой. Видимо решили что в России только снег, водка и белые медведи. Насколько мне известно, в восточную европу авто идет как задумано инженерами

[Sash'ok 185]

Имею obd адаптер, на нем видна температура атф, летом среднее значение около 90 град, Киа церато 2009 г. 4ст АКПП, маркировку сейчас не помню, атф сп-3

[skylander521 378]

@skylander521, обратите внимание что изначально при проектировании л200 он был, демонтировать начали по сервисной кампании после перемерзания зимой. Видимо решили что в России только снег, водка и белые медведи. Насколько мне известно, в восточную европу авто идет как задумано инженерами

Перемерзания чего зимой?

Его специально ставят, чтобы коробка зимой быстрее прогрелась, ну и чтоб охлаждалась соответственно.

Любое масло в том числе и атф имеет функцию запаздывать на прогрев и охлаждение, т.е. прогревается немного дольше ож, но и охладжается не сразу соответственно. Если система охлаждения автомобиля работает исправно, то по идее и коробка и двигатель не должеы перегреваться. Рабочая и нормальная температура для них 90-105°. В случае перегрева, акпп включает аварийную программу, что сопровождается рывками при переключении, чтобы не допускать управляемое проскальзывание, вызывающее дальнейший перегрев.

 

И вообще не забивайте голову, мойте лучше радиаторы почаще и будет все работать исправно, если уже считаете, что перегрели, то меняйте масло. Но чтобы перегреть изрядно надо постараться, если вы себе нафантазировали, что ваша машина - спортивный болид, то глубоко ошибаетесь. Кратковременно можно притопить, но если так ездить постоянно, то меняй-на меняй, все равно спалите коробку в утиль.

Изменено 5 июля 2016 пользователем skylander521

[plar 47]

Имею obd адаптер, на нем видна температура атф, летом среднее значение около 90 град, Киа церато 2009 г. 4ст АКПП, маркировку сейчас не помню, атф сп-3

90 постоянно? У нас в режиме пенсионера +85 можно добиться, один обгон и температура растет, потом очень долго снижается. Сам уже поставил радиатор - кажется недогрев. Снял, так вообще при подъезде к городу с пробками и остановками без радиатора при максимально спокойной езде 108 наблюдал. И это +26 на улице

[Sash'ok 185]

90 постоянно? У нас в режиме пенсионера +85 можно добиться, один обгон и температура растет, потом очень долго снижается. Сам уже поставил радиатор - кажется недогрев. Снял, так вообще при подъезде к городу с пробками и остановками без радиатора при максимально спокойной езде 108 наблюдал. И это +26 на улице

Завтра посмотрю в пробке, у нас +30

[plar 47]

мойте лучше радиаторы почаще и будет все работать исправно, если уже считаете, что перегрели, то меняйте масло. Но чтобы перегреть изрядно надо постараться, если вы себе нафантазировали, что ваша машина - спортивный болид, то глубоко ошибаетесь. Кратковременно можно притопить, но если так ездить постоянно, то меняй-на меняй, все равно спалите коробку в утиль.

Чисты как попа младенца радиаторы мои Масло менял 2 месяца назад, без аппарата, со снятием трубок, чтобы само прокачивалось до чистого, смотрю, а оно снова темное. На форуме паджеровском нашел тему "Доп. радиатор, термостат и прочее охлаждение АКПП". Посмотрел и понял, что должна называться не ДОП, а "радиатор акпп как и задумывалось инженерами" вот только утеплять его надо для поездок на север 

 

И по поводу переключений. Когда нагрелась выше 90, переключалась задумчиво. Вот просто понял это когда проехался с радиатором, потом подключил обратно и снова покатался. Штатно он вроде как подключался до теплообменника, а с учетом того что температура масла акпп больше температуры масла двигателя, радиатор акпп должен охлаждать, а после этого теплообменник догревать его для сравнивания с температурой двигателя.

 

п.с. это мое мнение. надо масляных гуру дождаться

Изменено 5 июля 2016 пользователем plar

[skylander521 378]

@plar, желаю успехов в ожидании этих ваших гуру, машину не сломайте!

Хоть всю машину вокруг доп-радиаторами облепите, она не запоет.