Моторные масла для двигателей на газовом топливе.

[Zver 196]

Во многих странах использование газового топлива получает все более широкое распространение благодаря его невысокой стоимости по сравнению с дизельным топливом и бензином. К тому же по сравнению с последним газ обладает еще целым рядом преимуществ:

• снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания, что положительно сказывается на экологии;
  
• снижение изнашивания ЦПГ и увеличение срока службы моторного масла (газовоздушная смесь не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разжижает масло в картере двигателя);
  
• высокой стойкостью к детонации, что практически исключает ее вредное воздействие на детали двигателя. Октановое число у газового топлива составляет более 100 единиц.
  
• улучшение топливной экономичности автомобиля за счет работы двигателя на более бедной горючей смеси (зависит от режима эксплуатации двигателя)
  
• увеличивается срок службы свечей
  

 

Наиболее широко применяются и имеют перспективы расширения использования следующие газообразные углеводородные топлива:

• компримированный (сжатый) природный газ (КПГ) (метан)
  
• газ сжиженный нефтяной (ГСН) (пропан-бутановая смесь)
  

 

 

Однако у двигателей, работающих на газовом топливе, имеется и ряд недостатков:

• отработавшие газы содержат большее количество водяных паров, чем в двигателях на жидком топливе, поэтому моторные масла должны обладать достаточной стойкостью к обводнению;
  
• при сгорании обедненных газовоздушных смесей в отработавших газах возрастает содержание оксидов азота, поэтому масла должны обладать достаточной стойкостью к их воздействию;
  
• особенности смесеобразования повышают чувствительность к образованию в камере сгорания отложений сгоревшего масла (зольных отложений). Поэтому содержание металлорганических присадок (сульфатная зольность), дающих эти отложения у масел для газовых двигателей, должно быть ниже.
  
• затруднен пуск при отрицательных температурах.
  

 

 

В бензиновых двигателях, переоборудованных на газ без изменения степени сжатия и без других существенных конструктивных переделок, автомобилестроители позволяют использовать масла, имеющие допуск для работы автомобиля на бензине. По вязкостно-температурным свойствам газовых двигателей автопроизводители рекомендуют применять масла классов SAE 10W-40 и SAE 15W-40.

 

Моторное масло можно выбрать если оно удовлетворяет всем вышеперечисленным требованиям: стойкостью к обводнению, повышенной нейтрализующей способностью по отношению к образующимся при сгорании газового топлива кислотам, пониженной зольностью. Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях, переоборудованных на газ.

 

При переводе на газ дизелей грузовиков и автобусов автопроизводители требуют использования моторных масел, получивших допуск к применению по результатам специальных испытаний. Спецификации на масла для газовых двигателей опубликованы лишь некоторыми ведущими фирмами - "Daimler Chrysler" (МВ 226.9), "MAN" (М3271), "Renault" (RGD). Остальные производители пока формируют базовые требования к маслам по классификациям API или ACEA, но выдвигают при этом дополнительные ограничения по содержанию определенных компонентов.

 

*** использован материал краткого справочника "Автомобильные топлива, масла и эксплуатационные жидкости" изд-ва "За рулем", 2003

[Павел_22 6]

Подскажите пожалуйста, говорят Масло LUKOIL GENESIS CLARITECH 5W-30 снято с производства более полугода назад, на его место пришло практически аналогичное масло - 3149855 LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-30. Производитель прописывает эти масла как взаимозаменяемые.

Как думаете, есть ли смысл использовать LUKOIL GENESIS ARMORTECH 5W-30 вместо снятого с производства LUKOIL GENESIS CLARITECH 5W-30 или не заморачиваться и вернуться на 196256 LUKOIL LUX 5W30?

Авто эксплуатирую с ГБО пропан
 

Изменено 7 сентября 2020 пользователем Павел_22

[Nsk2005 52]

Не заморачивайся, вернись на Люкс 

[Павел_22 6]

Говорят, что при ГБО нужно лить "малозольники", по этому начал сомневаться насчет люкса, хотя разницы что в работе ДВС, что в угаре масла (1л/7500км) не заметил что на люксе, что на GENESIS CLARITECH 5W-30

 

Правда при люксе в морозы стартер крутит бодрее

[Эдуард Владислававич 1]

1 час назад, Nsk2005 сказал:

Не заморачивайся, вернись на Люкс 

А ты на СИНТЕКЕ ездишь? КАК? Интервал какой?

[Nsk2005 52]

1 час назад, Эдуард Владислававич сказал:

А ты на СИНТЕКЕ ездишь? КАК? Интервал какой?

Был Синтек, нидавно заменил на Лукошко люкс 5-30, накопились остатки с прошлых замен.

Нормально, если бы не остатки Лука, то бы взял снова Синтек.

Интервал 9-10 т.км. на газу.

[Эдуард Владислававич 1]

20 минут назад, Nsk2005 сказал:

Лукошко люкс 5-30

А как относишься к советам К - пувер лить 40ку? Ребята то вроде неплохие, но берут какието сомнения! Полностью в замешательстве Хотя месяца 4 назад залил ликви моли 5w40 - движек потише стал работать

 

[Nsk2005 52]

Эдуард Владислававич 

У меня по мануалу 5-30 для стандартных условий эксплуатации.

40 ка густоватое, если бы лето, трасса, высокие обороты, то можно и 40 ку.

В зиму она вообще ни к чему

[Texacoman 2 563]

11 часов назад, Павел_22 сказал:

Говорят, что при ГБО нужно лить "малозольники"

Это пока только говорят.

Я лично пришёл к выводу, что для газа нужны качественные масла и, как тут говорят, крепкие.

[batov_071 978]

4 часа назад, Texacoman сказал:

Это пока только говорят.

Я лично пришёл к выводу, что для газа нужны качественные масла и, как тут говорят, крепкие.

А можно поразвернутее ответ. На основании чего пришли к такому мнению? 

[Павел_22 6]

10 часов назад, Texacoman сказал:

для газа нужны качественные масла и, как тут говорят, крепкие.

Что значит качественные и крепкие? 

[Texacoman 2 563]

1 час назад, Павел_22 сказал:

Что значит качественные и крепкие? 

Я знал, что эти определения могут вызвать вопросы

Это значит от надёжных производителей, с хорошей (чистой) базой.

 

7 часов назад, batov_071 сказал:

А можно поразвернутее ответ. На основании чего пришли к такому мнению? 

Логика такая.

Если верить товарищам из исследовательского центра фирмы Toyota, в нагаре впускных клапанов около 90% - это остатки базы.

Скрытый текст

 

Таким образом, считаю, что танцы вокруг 0,12% и 0,11% в составе отложений за счёт изменения количества присадок - это ни о чём.

 

Главное - это качество базы. База - это то, что страдает в различных эконом продуктах.

И, главное, раз речь идёт о термической стабильности, то я совсем не уверен, что применяя дешёвые масла, вы можете подстраховаться  сокращением пробегов.

 

 

[koc39 158]

08.09.2020 в 10:06, Texacoman сказал:

Это значит от надёжных производителей, с хорошей (чистой) базой.

Тоже стоит ГБО (пропан), сейчас залит SHU 0W-20 SN, хочу катнуть на нем 300 м.ч. и сделать анализ . 

[Paulson 8 390]

50 минут назад, koc39 сказал:

Тоже стоит ГБО (пропан), сейчас залит SHU 0W-20 SN, хочу катнуть на нем 300 м.ч. и сделать анализ . 

 

Не многовато ли?

[batov_071 978]

2 часа назад, Paulson сказал:

 

Не многовато ли?

Если на бензине 200-250 нормально, то почему на Пропане 300 много? 

[Paulson 8 390]

4 часа назад, batov_071 сказал:

Если на бензине 200-250 нормально, то почему на Пропане 300 много? 

 

Я не сторонник теории, что на газу масло меньше срабатывается