Моторные масла для двигателей на газовом топливе.

[Zver 196]

Во многих странах использование газового топлива получает все более широкое распространение благодаря его невысокой стоимости по сравнению с дизельным топливом и бензином. К тому же по сравнению с последним газ обладает еще целым рядом преимуществ:

• снижение токсичности отработавших газов двигателей внутреннего сгорания, что положительно сказывается на экологии;
  
• снижение изнашивания ЦПГ и увеличение срока службы моторного масла (газовоздушная смесь не смывает масляную пленку со стенок цилиндров и не разжижает масло в картере двигателя);
  
• высокой стойкостью к детонации, что практически исключает ее вредное воздействие на детали двигателя. Октановое число у газового топлива составляет более 100 единиц.
  
• улучшение топливной экономичности автомобиля за счет работы двигателя на более бедной горючей смеси (зависит от режима эксплуатации двигателя)
  
• увеличивается срок службы свечей
  

 

Наиболее широко применяются и имеют перспективы расширения использования следующие газообразные углеводородные топлива:

• компримированный (сжатый) природный газ (КПГ) (метан)
  
• газ сжиженный нефтяной (ГСН) (пропан-бутановая смесь)
  

 

 

Однако у двигателей, работающих на газовом топливе, имеется и ряд недостатков:

• отработавшие газы содержат большее количество водяных паров, чем в двигателях на жидком топливе, поэтому моторные масла должны обладать достаточной стойкостью к обводнению;
  
• при сгорании обедненных газовоздушных смесей в отработавших газах возрастает содержание оксидов азота, поэтому масла должны обладать достаточной стойкостью к их воздействию;
  
• особенности смесеобразования повышают чувствительность к образованию в камере сгорания отложений сгоревшего масла (зольных отложений). Поэтому содержание металлорганических присадок (сульфатная зольность), дающих эти отложения у масел для газовых двигателей, должно быть ниже.
  
• затруднен пуск при отрицательных температурах.
  

 

 

В бензиновых двигателях, переоборудованных на газ без изменения степени сжатия и без других существенных конструктивных переделок, автомобилестроители позволяют использовать масла, имеющие допуск для работы автомобиля на бензине. По вязкостно-температурным свойствам газовых двигателей автопроизводители рекомендуют применять масла классов SAE 10W-40 и SAE 15W-40.

 

Моторное масло можно выбрать если оно удовлетворяет всем вышеперечисленным требованиям: стойкостью к обводнению, повышенной нейтрализующей способностью по отношению к образующимся при сгорании газового топлива кислотам, пониженной зольностью. Рекомендуется для использования в бензиновых двигателях, переоборудованных на газ.

 

При переводе на газ дизелей грузовиков и автобусов автопроизводители требуют использования моторных масел, получивших допуск к применению по результатам специальных испытаний. Спецификации на масла для газовых двигателей опубликованы лишь некоторыми ведущими фирмами - "Daimler Chrysler" (МВ 226.9), "MAN" (М3271), "Renault" (RGD). Остальные производители пока формируют базовые требования к маслам по классификациям API или ACEA, но выдвигают при этом дополнительные ограничения по содержанию определенных компонентов.

 

*** использован материал краткого справочника "Автомобильные топлива, масла и эксплуатационные жидкости" изд-ва "За рулем", 2003

[konung 6 795]

26 минут назад, Андрей45 сказал:

... Слухи донесли, что на полнозольных маслах есть вероятность износа хона.

Могу предположить, что полнозольные масла не содержат нейтрализатора кислоты разъедающей коновое покрытие.

Та-ак ... Это честный плюс! 

Давненько тема Мифы и заблуждения о моторных маслах не пополнялась. 

 

[Андрей45 1]

случай единичный,  но нужно понять по кокой причине. могу более точно собрать информацию.

[Андрей45 1]

я установил 1,5 года назад ГБО и использовал разные масла (от разных производителей, ,были A3/B4) , месяц назад поменял маслосъёмные кольца, хон в норме.

[konung 6 795]

2 минуты назад, Андрей45 сказал:

установил 1,5 года назад ГБО и использовал разные масла (от разных производителей, ,были A3/B4) ,

месяц назад поменял маслосъёмные кольца, хон в норме.

Андрей45 , какой вывод? Прямо противопожный?

Теперь полнозольники Зубастики оставляют хон в живых, но жрут кольца? 

"Полнозольники" 2020г.

[Андрей45 1]

при обкатке колец заливал вообще 10/40 п/с Лукойл проблем не было (визуальна заглянул эндоскопом)

[Андрей45 1]

нет, это только на одной марке авто случилось. нужно понять ,почему.

[Андрей45 1]

машина работает до сих пор, но хона нет.

[Андрей45 1]

но жрут кольца? 

у меня уже был масложор, до установки ГБО

[konung 6 795]

28 минут назад, Андрей45 сказал:

я установил 1,5 года назад ГБО и использовал разные масла (от разных производителей, ,были A3/B4) ,

месяц назад поменял маслосъёмные кольца, хон в норме.

 

11 минут назад, Андрей45 сказал:

машина работает до сих пор, но хона нет.

Это выше моего понимания ...  

[Андрей45 1]

хорошо, узнаю более точную информацию и сообщу

[lepa 13]

Пополню копилку общего опыта:

Эксплуатировал 3 авто с ГБО Сиера, Фокус 1 и Лансер 9. Все авто с моторами 2.0.

Форды ездили на Формуле 5/30 по 10ткм и горя не знали. Митсу достался с масложеркой (100гр/1ткм).

Лансер, кстати, с салона с гбо, на данный момент пробег 220ткм - полет нормальный. Компрессия чуть высоковата (13.5 в среднем, разбег 0.5), но пока грешу на засраную корону или маслосъемнфе колпачки, + ко всему "настройщики", даже на серъезных "конторах" больше похожи на "продавцов кодов неисправностей"... 

 

Про "чистоту"  масла - на фордах масло сливали чернючее... В Лансере тоже была формула, слилась Значительно темнее, чем Вульф Д1Ж2... Мобил 3000 5/40 тоже был чорным...

Кстати - интересная история: есть ли научное объяснение тому, что одни масла сливаются светлые, другие темные, в одном и том же моторе? 

 

Про увеличеный интервал замены масла на гбо - на лансере меняю на 5ткм (250мч) ибо нитрация, раз, обводнение, два (хотя коротких поездок у меня не много)...

Масла стараюсь брать средне-мало зольные. Интересно попробовать С3/4 с допуском 229.52.

Как-то так. 

[Texacoman 2 563]

4 часа назад, lepa сказал:

Про "чистоту"  масла

У меня на 10 т.км тоже чёрное.

 

4 часа назад, lepa сказал:

одни масла сливаются светлые, другие темные, в одном и том же моторе? 

Видимо одни работают (чёрные), другие не работают (светлые). Либо светлые просто не убиваются совсем за 10 т.км, что вряд ли.

 

4 часа назад, lepa сказал:

на лансере меняю на 5ткм (250мч) ибо нитрация, раз, обводнение, два

А на Фордах что - обводнения и нитрации не было что-ли?

[lepa 13]

4 часа назад, Texacoman сказал:

У меня на 10 т.км тоже чёрное.

 

Видимо одни работают (чёрные), другие не работают (светлые). Либо светлые просто не убиваются совсем за 10 т.км, что вряд ли.

 

А на Фордах что - обводнения и нитрации не было что-ли?

 

Сори, что без разделения - еще не освоил форум... 

1. Есть предположение, что разные масла "срабатываются" по-разному: думаю, что загуститель оставляет цвет, или база с разной чистотой... 

2. См выше. 

3. В Лансер просто масло умирает быстрее - сиера ездила на Ж12 антифризе (проблем с головкой не было, хотя двиг ДОНС, там все боялись перегреть мотор, бо голову вело. Как-то застрял в пробке, а температура растет, вибирался из нее с испарино на лбу....))) ниче, пронесло - первый вентиль сгорел, поменял местами и проездил до след весны (дело было осенью)). Думается мне, что высокая температура быстрее убивает масло.

Кстати,эту же ситуацию наблюдал на Митсу - когда наши "мама слепи снежку" "мастера" настроили газ - ьыли большие проблемы: масло сочилось из-под прокладки головы. После того, как разобрался с гбо оборудованием и перенастроил себе его - этот артефакт прошел...

Пока розбираюсь... Но определенный опыт уже накоплен. Теперь осталось разобраться с температурой горения газа, по сравнению с бензом)

Кстати, на ЯПлакал есть информативная статья по "мифам гбо". Постараюсь найти и запостить сюда) 

[Texacoman 2 563]

1 час назад, lepa сказал:

"мастера" настроили газ - ьыли большие проблемы: масло сочилось из-под прокладки головы

Это как так?

 

[lepa 13]

1 минуту назад, Texacoman сказал:

Это как так?

 

С одной стороны место прокладки было мокрым. Подозреваю, что из-за расхода масла, масло выдавливало из камеры сгорания при высоких темп. (очень бедная смесь). После перенастроек все в норме. Наблюдаю.

Почистил дроссель и рхх - уплыл холостой. Снова перекалибровывать гбо необходимо)))) гбо ведь опирается на показания бензина...

Сори за офф.

Статью с яплакал шукаю)