Перейти к публикации
Rolf Ultra 0W-30 A7/B7 API SP свежее 2023 ×
Volume Synline FE 5W-30 свежее 2024 ×
Hessol ADT Extra 5W-30 C3-DX свежее ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

SAE20

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    3 200

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    142

 Тип публикации 

Все публикации пользователя SAE20

  1. SAE20
    И про W и про Фуллерены - я скажу, что эти изыскания остались в нулевых, до середины десятых.. Также, как и нано-присдаки, в области меди или титана (оксид титана). Даже растворимые активаторы - фторид титана(3) с железом. Из того "старья", что "доехало" до наших дней в передовых маслах и присадках - alkylated triphenyl phosphorothionate, ashless dialkyl dithiophosphates ZDDP - это навсегда, ну молибден, бор - в небольших количествах будут. Есть синергия. Будущее - IL+ZDDP (скорее всего) огромное поле для работы, но как я писал - Европа тут отстала от Азии и
  2. SAE20
    Зато по титану почти все уже известно - Titanium(4) isopropoxide - повышает вязкость трибо-пленки, но и повышает коэф. трения Titanium(3) fluoride с небольшим кол-вом железа - повышает вязкость трибо-пленки синергетически с ZDDP на уровне IL+ZDDP , но имеет ряд проблем Ну и оксид титана в нано-виде - хорошая штука, но требует антикоагуляции и быстро теряет эффективность Так что, это нулевые - начало десятых.. В прошлом уже все. Хотя для своего времени и A3 работало хорошо
  3. SAE20
    https://books.google.ru/books?id=Nxxq10Lej3YC
  4. SAE20
    По титану - это уже старье, более того, этим титаном мало кто балуется Будущее за IL+ZDDP , и да - будущее за 0W-16 IL+ZDDP
  5. SAE20
    Подозреваю, что Майкл Мэнли его отменит (или изменит) уже в 2021 или 2022 году. Это какое-то чудовищное отрицание реологии ставить барьер в 3.5. Ну для дизеля это еще ок. В Европе легковой дизель, пока, очень важен. Так что может и задержится до 2025 этот формат.
  6. SAE20
    Что за мотор то? Я не про 1 штуку. Понятно, что и на А3 можно найти 100 штук моторов (из 1 000 000) у которых все окей. Я про выборку, как минимум 10 000 моторов из серии, чтобы все хорошо было. В Европе "долгоживущих" легк. бензинок с начала 2000х и не было. Все хлам один - то кольца залягут, то еще что-нибудь. И почти все на А3 катались. Jokingly - Совпадение? На один европейский "надежный" мотор - три штуки азиатских. Но если серьезно, А3 не так уж и виновато в этом. Просто по всем параметрам - A3 - "мертвое масло". Не знаю зачем были нужны эти 20 лет европей
  7. SAE20
    1. У 30к бывает HTHS > 3.5 , особенно у 12(100) 30.. Но я убежден, что износ был бы не больше на масле с HTHS 3.3, ни чуть не больше 2. Не стоит промывать двигатель маслом, это пустая трата времени и сил. Масло не растворитель уровня "толуол", не горячий раствор щелочи, масло может немного размягчить некоторые редкие типы отложений, но оно ничего не отмоет. 3. Растворители в топливе - особая наука. Не надо добавлять в топливо всякую дрянь типа димексида. Никогда.
  8. SAE20
    1. Почему должен быть износ на 30ке? 2. Зачем м-8 .. 3. Зачем димексид .. Если любите странные (идиотские) промывки - вот вам рецепт идеальной - димексид(20%) + толуол (60%) + четыреххлористый углерод(10%) + этилцеллозольв(10%)
  9. SAE20
    В 2018-2019 гг все поменялось. Но до РФ еще не дошло HTHS > 2.9 это скорее высокая вязкость. Я бы назвал "летней" Низкая < 2.6 Средняя от 2.6 до 2.9 А по вязкости у меня скорее другой вопрос, а есть ли долгоживущие двигатели на масле A3 ? Я что-то не встречал.. Как внук дружка Гитлера - утвердил этот формат A3 - с тех пор ни 1 приличный двигатель на этом A3 и не видели.. Все приличные (по ходимости и надежности) двигатели оказались в Азии и США, где А3-подобные - вообще редкость, там все больше А1 и А5 подобных.
  10. SAE20
    Влияет точно, но я совсем не помню в какую сторону. Кажется, что чем выше - тем лучше. Но это только при малой вязкости при 100. Условно говоря, масла 0W-40 с высоким VII - ведут себя не очень логично, а 0W-50 - еще хуже. Это была большая работа, не посвященная именно теплопроводности. Общая реологии масел - заказчики - те кто продвигает 20ки. Условно, что-то типа state https://www.anl.gov/ Но работу мы развили для VAG, BMW и GPSA для Европы. Также, наши азиатские лаборатории продвинулись в этих исследованиях, но результаты не были shared, несмотря на единый концерн
  11. SAE20
    Чем больше IV и V тем лучше, в общем. Но и вязкость работает. Даже просто PAO4 (3.9 при 100, это сильно ниже 20ки) с добавками эстеров , я сейчас не помню с какой присадкой, точно не ZDDP , но MoDTC скорее - брали как эталон к которому пытались дотянуться.
  12. SAE20
    Сильно зависит от масла. Для одинаковой базы это не так критично, хотя 20ка всегда получалась на 3-7% лучше чем 40ка. Просто всегда для одинаковой базы и т-ры 100. Были случаи, когда разница была почти нулевой. Но это было редко. Самое частое испытание где обнаруживался эффект - A1(C5) на 20ке, с PAO против A3 VHVI 5W-40 - тут сразу от 15% в пользу PAO (и особенно IV + V).
  13. SAE20
    Спасибо, посмеялся.
  14. SAE20
    Ну вы свои предоставьте, тогда и будет разговор.
  15. SAE20
    Думаю этот спор можно не продолжать. Тем более, что найти 50ку с теплопроводностью выше чем у 20ки - можно, но сложно, да и вы бы почитали что я писал до этого. Может быть вы путаете это с теплоемкостью?
  16. SAE20
    Открытых почти нету. Ну вот пример из того, что у меня отмечено как закрытое. Самый низ - "белые квадраты" - это vhvi 5W-30. Белые треугольники - 0W-20 vhvi. Это масло с добавками, которые влияют на теплопроводность (снижают) с ростом температуры. Не специально - просто так работают эти конкретные присадки (разные работают по-разному). Разница между готовым маслом 0W-20 и 5W-30 в этом случае, при 100 - 1.1 в пользу 0W-20 То что было у нас по Mobil1 0W-20 (III, VI, V группы, новые пакеты) vs Total 5W-40 (III группа, обычные пакеты) - 1.39 в пользу Mobil1 ,
  17. SAE20
    Никак нет, увы.
  18. SAE20
    Экономия небольшая есть. 2.5 - 3% практическая (не расчетные, а стендовые данные) при переходе на 0W-16.
  19. SAE20
    При 130 гр 20ка по теплопроводности уже не выигрывает у 40ки. Примерно одинаково будет от 130 до 150, а дальше - хаос. Ни одно масло не сможет долго работать при такой температуре (т-ра масла всего объема 150). Будет ли 20ка защищать при 130 (важно - весь объем масла прогрет до 130)? Будет только благодаря присадкам до 150. И эти присадки надо еще доставить в те щели, что будут при таком разогреве двигателя. HTHS если больше 2.5 - все ок. Если меньше - нужны особенные присадки (они точно есть, но возможно токсичны) и особенные базы (например только эстеры).
  20. SAE20
    Если надо "уйти" - надо ставить теплообменники, радиаторы. Часто они есть. Для ОЖ точно есть. А так тепло уходит в само масло и ОЖ, распределяется равномерно по деталям, по металлам - поддон, блок. + Это динамический процесс - скорость потоков - масла, ОЖ, воздуха и так далее. Если вы тепло маслу не отдадите - лучше вам в этой системе не станет. В одном месте у вас будет пожар, в другом - прохлада.
  21. SAE20
    Такие замеры делают производители двигателей. Каждый занимается своим делом. Мы рекомендовали BMW (когда я работал на концерн нефтехимический) - перейти на 20ки еще в 2012 году. Ну вот они закончили тесты - и созрели. Всё, переходят! Важно же еще понимать, что нефтехимический концерн не может посчитать качество пленок присадочных. Нам не все формулы присадок раскрывают. Да и формул там недостаточно - там кроме формул есть еще детали. Вы так-то в интернете даже диаграмму состояния "вода-ацентон" найти не сможете. Скажем при какой т-ре смесь воды и ацетона , при конц
  22. SAE20
    Пардон, я не понял вопрос.. Теплопроводность лучше у современных 20к. Но вы не найдете ни 1 дилера в РФ, кто бы это лил. Вот в США только это и льют (современные 20ки). И в США эти моторы (корейские) - одни из лучших по надежность по мнению J.D. Power
  23. SAE20
    А что такое практика? Масло не самый главный (уж точно не единственно важный) элемент в двигателе. Можно и на паршивом масле очень много км пройти. Хоть на 40ке хоть на 60ке.
  24. SAE20
    Да он много что говорил, много глупости про масло. Большинство дилеров миллионников в корейские моторы и заливали с 2011 по 2017 - shell 5W-40, с пробегами 15000 км между заменами, а затем перешли на total A3 и C3 что по-сути и есть 40ка, но идет как 30ка.
  25. SAE20
    Теплопроводность может отличаться до 1.5 раз. Особенно если взять "эстеровое" 0W-8 и vhvi 5W-40. Если взять Mobil1 ESP x2 0W-20 и Total 5W-40 любой - теплопроводность и теплоотдача Mobil1 будет примерно в 1.4 раза выше при 100 град. С 1.4 это очень много. Вообще, когда мы сравнивали "математически" эти масла, реология Mobil1 была по всем показателям лучше - охлаждение, натяжение, сопротивление напряжениям, адгезия, адгезия-когезия, абсорбция пленок, прочность пленок (и вязкость нанометровых пленок) и др. хар-ки. 5W-40 казалось на его фоне - устаревшим маслом.

×
×
  • Создать...