Перейти к публикации
АКЦИЯ «Масло ABRO и лабораторный анализ за честный отзыв!» ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

SAE20

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    3 200

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    142

 Тип публикации 

Все публикации пользователя SAE20

  1. SAE20
    Ну там у вас был какой-то вопрос "а кто сказал". Ну так я сказал. Я вам говорю, что около 3ки хорошо. Или у вас есть данные, что HTHS 3.6 лучше?
  2. SAE20
    HTHS это не зольность. Это, в общем, реологическая вязкость. HTHS , в общем , показывает нам то, как масло ведет себя как жидкость, когда масло подвергается влиянию температуры и давления (напряжениям сдвига). А снижение зольности - вообще хорошо. Все равно какое-то минимальное содержание ZDDP в масле еще будет. Так что снижение зольности при сохранении (а то и улучшении) качества трибо-пленки - всегда хорошо.
  3. SAE20
    А сколько прекрасных двигателей BMW могли бы быть [обрадованы] маслами с оптимальными для них 2.9 - 3.2 HTHS.. Но увы, увы.. Теперь такое только в будущем.
  4. SAE20
    По рынку ходят слухи, что корейцы из GS имеют сейчас №2 после Mobil научную базу (научный уровень лабораторий). Я точно не знаю, но видел статьи очень толковые от ребят, кто работает на GS KIXX Корея сейчас - это очень серьезный игрок ( с точки зрения материаловедения и механики сплошных сред ) на рынке automotive и в частности и теперь на рынке смазочных материалов. Но также нельзя отказать и Shell , да и ребята из Amsoil "хоть и любители" - но все равно молодцы. Масло не так уж и сложно сварить. Было бы желание и возможность отбить косты.
  5. SAE20
    Я вообще считаю, что M1 лидер рынка смазочных материалов. Лучшие специалисты из Китая, Британии, США, России "по теме" - стараются там работать. Это как Apple в ИТ (я не очень разбираюсь в ИТ , но я так думаю)
  6. SAE20
    Да в общем, даже какой-нибудь новый 2019 г RAV4 - поедет на 10W-60. Тут главный вопрос - зачем. Зачем "догружать" двигатель и кольца этими А3 - ведь защиты не будет. Доказать что будет износ , если масло меняется часто - я не смогу. Просто всегда остается вопрос "зачем". 100% от А3 - C3 не будет лучшей защиты. И 2% что на A3 - C3 могут быть разные странные проблемы (но 2% ведь не так и много?) Надо ли срочно "бросать все" и уходить на HTHS 2.4 ? Нет. Можно держать золотую середину около 3.
  7. SAE20
    Я дал ответ. Ок , напишу и здесь. Я написал откуда появились 3.5 HTHS в ACEA, на тот момент CCMC (они определили создание A3, C3 и тп), чуть позже они появились и в SAE (SAE - это отдельная история) Лимит в 3.5 родился в больной голове VAG инженеров, с подачи которых CCMC и вся западная Европа затем приняла эти 3.5 HTHS. Случилось это в 1985 году. Никаких оснований для введения этого лимита не было ни тогда, нет этого и теперь. В 1988 году SAE (и, например, Мобил) уже было очевидно, что масло с HTHS 1.9 обеспечивает достаточную толщину пленки в "тонких местах". Не-моногрейдные 40ки
  8. SAE20
    В общем да, в частности - нет. Я вообще считаю цифру 3.5 - наркоманским лимитом. Кому и зачем он нужен - я не знаю. Есть ли моторы, куда надо выше 3.3 - да, есть. Лютый спорт. Более 600 л.с. (но это в среднем "по больнице") Образно, я ведь и сам много раз на форуме советовал 40ки. Вот у меня был мощный катер я лил туда 25W-40. Отличный летний вариант. Наука не борется с А3 или маслом 50. Просто лимит 3.5 - это бредятина об истории которой (реальной истории нет, так как нет никакого толкового понимания). Ровно также как и нет никакого вреда от современной дорогой 20ки. Это
  9. SAE20
    Ладно, я уже шутил про Пиеха. Давайте немного истории, откуда появились вообще "густые масла" (всякие A3 и C3). С середины 1970х стало понятно, что кинематической вязкости недостаточно. SAE и нефтяные компании решили создать HTHS. И в общем, создали более-менее понятную систему к 1983 году. Однако, что именно HTHS показывала с точки зрения защиты двигателя - было непонятно. Тесты продолжались до начала 1990х. Что же они показали? Ничего. Толщина пленки на масле с HTHS 1.9 - 2.0 была нормальной. Вот так. Вместе с тем, HTHS - это настоящий реологический тест. Вместе с HTHS в инд
  10. SAE20
    Отвечу вам в
  11. SAE20
    Я могу. У это канала не прибор, а "кусок говна" (пардон мой русский). Им можно измерять температуру застывания смеси 60% ацетона и 40% воды в атмосфере Сатурна, но не износ в ДВС. Предложите авторам канала купить что-нибудь приличное, например mtm2 https://pcs-instruments.com/product/mtm/ Это тоже не идеально, но это хотя бы ПРИБОР
  12. SAE20
    А вам для чего? Мотор ходивший уже? Я бы C3 вообще никуда не заливал. Ну может быть, в AMG 63. Хотя и в AMG я бы скорее взял какой-нибудь мото Motul 4T 10W-40. ACEA C3, C4, ровно как и ACEA A3 - это обычно всякий шлак, недолговечный. Самое приличное из них был Mobil1 0W-40 , но только с условием катать его не дольше 3000 км.
  13. SAE20
    Да там ничего особенного, просто пошутил Статья как статья, с малой вязкостью скорее оффтоп. Прикрепил. Trib-SI-Total.pdf
  14. SAE20
    Jokingly , судя по прибору готовит статью
  15. SAE20
    А я бы сказал иначе. Какая-нибудь синтетика ILSAC + ACEA A5 (Mobil1 , Amsoil и тп) с вязкостью 10W-30 защитила бы детали лучше (летом), чем любое A3 на рынке. Точно лучше, чем большая часть A3 5W-40, 5W-30 и 0W-30. Как исключение, пожалуй, можно взять A3 - Mobil1 0W-40 ( оно в общем было неплохим для A3 ) , но эти масла все равно очень быстро забивает кольца всякой дрянью, если менять его не часто. Из хороших A3-подобных я бы мог еще предложить какой-нибудь мото 4T Motul 10W-40, но зачем это все, когда есть лучшее - 10W-30 ILSAC + A5 Если взять круглый год одна вяз
  16. SAE20
    Википедия про Европу, а не про Францию. Погода жаркая стояла во всей западной Германии, Франции, жара была даже в Нидерландах. Под южной Германией я имею ввиду северную Баварию, Пфальц, Саар. Но жарко у нас было везде Бельгия, ФРГ, Франция и почти все лето. Может хватит дурака валять и рассказывать мне как у нас было летом?
  17. SAE20
    А у вас есть HTHS, MRV и плотность? (этого Havoline и других)? PP у этого масла неплохой, если это только III (для yubase 4+ слишком хороший) Вообще, Chevron утверждает, что в 2018 и 2019 они почти во все 0W-20 стали добавлять какой-то % PAO Типа ввиду лучших энергетических хар-к масел с PAO. У PAO4 оптимальная shear stability (логично, что лучше чем у III 4 cst), можно было бы сравнить с другими 0W-20 от Chevron
  18. SAE20
    В Хабаровске ? https://en.wikipedia.org/wiki/June_2019_European_heat_wave вот особенно - https://en.wikipedia.org/wiki/July_2019_European_heat_wave
  19. SAE20
    Экономический был смысл, прежде всего. Это были моногрейдные масла, дешевые в производстве. Моногрейд 20ка - очень стабильное масло. Такое масло показывало нормальные ньютоновские характеристики и имело достаточную толщину пленки защитную. Для моторов выше 500 лс - использовали 30ки и 40ки (10 и 12 вязкость). Даже в США масло типа 5W-20 и даже 10W-40 (тем более 10W-50) было очень нестабильным в то время. Загуститель + депрессор работали очень нелепо тогда. Науки по теме почти не было. Для холодной зимы использовали "зимнее масло".
  20. SAE20
    Смотря что вы греете. Это очень специфично для каждого конкретного двигателя. Если вы греете ОЖ - надо смотреть как организован теплообмен масло-ОЖ. Если вы греете только масло, то надо смотреть как организовано движение масла (хотя в любом случае - теплообмен с воздухом и ОЖ есть в любом современном двигателе). Это очень сложная система, чтобы тупо сказать "греется быстрее". Оно может быть перегревается быстрее - где-нибудь на 2м кольце или в каком-нибудь подшипнике, а масло и ОЖ при этом греются медленнее.
  21. SAE20
    Все-таки если мы берем высоко-форсированные моторы и всякий вот прямо спорт, то рекомендации 0W-40 и даже 5W-50 там часто бывают (60, правда, не видел). Это нормально. Это очень горячие двигатели, с очень высокими напряжениями сдвига. Я сам для таких двигателей рекомендую строго HTHS > 3.3. Но это реально редкие автомобили.
  22. SAE20
    Хорошая статья (из открытой базы) - по теме, но она, в общем показывает, что снижение вязкости при прогреве - это большая польза (секрет, в общем, полишинеля), это не разряд "скорости прогрева", так как критерий "лучшести" прогрева у каждого свой , но то, что высокая вязкость хуже (как объективный критерий) при прогреве - статья рассматривает подробно Internal_combustion_engine_cold-start_efficiency_A.pdf
  23. SAE20
    Что вы меня как студента пытаетесь поймать "на зачете"? Это право смешно Я писал, что "это 30ки" , я не писал, что сороковки запрещены, я писал, что 30ки там есть (30 не 60). И да, есть в 2020 году моторы куда только 40ка(но не 60) и об этом четко написано - вот скажем - AMG 63 В manual указана обычно - модель и допуск, а по допуску 51, например, оригинальное масло "от MB" - 30ка. А то что пишут в рекомендациях для РФ я бы вообще не рассматривал - в РФ, в двигатели (новые), "переделанные" VAG для 508 - предлагается 502 допуск до сих пор.
  24. SAE20
    А что там, еще один клапан в фильтре, особые колпачки, да? А может и доп. насос? Ну да, ну да.. Они же для 30ки тоже там что-то делали? Но вы же любите фотки. Неужто же у вас есть фотки о колоссальных изменениях, дабы запустить 0W-20 в моторчиках VAG ?
  25. SAE20
    Не, она так особо не крутится. Гибрид. Но гонял много (относительно быстро). По самой жаре (конец июля) я гонял во Францию (Сен-Тропе) с севера Германии. Ну когда удавалось - держал 160-170 в южной Германии. Температура за бортом была +40. Очень жаркое было лето..

×
×
  • Создать...