SAE20

Скоро уже - это замолкающая лебединая песня этой вязкости. (Пока песня звучит громко, но лебединая все-равно). В будущем это будет редкий продукт, для ценителей. Как 50 и 60 сейчас.

ILSAC / A1 / A5 / C5 типа (можно найти много) - Mobil1 10W-30 Pennzoil Ultra Platinum 5W-20 Mobil1 ESP x2 0W-20 ROYAL PURPLE HIGH PERFORMANCE 0W-20 Mobil1 Truck & SUV 5W-30 ... только 3 приличных продукта A3 типа - Red Line 5W-30 A3; Kixx PAO C3 5W-40; Aral SuperTronic 0W-40.

я бы убрал - умный багажник, кнопку, и память сидений, а остальное - реально хлам; но вот что бы я добавил - это умные светодиоды и всякие матрицы в фарах.. Возможно, конечно, они упадут в цене, но сейчас многие автомобили, которые не имеют расширенную гарантию - начинают пожинать плоды светодиодов. Стоимость замены ерунды - "лампочки" - безумная. Особенно будет интересно, когда начнут перегорать всякие умные матричные фары.. Эти светодиоды уже начинают выходить из строя, хотя массовое распространение началось только в 2015 году.

Ну нет. Можно сделать равными, тем более, если взять 5w-40 с высоким VII , низкой PP, и HTHS 4. Правда это ROWE - не тот случай. В нем много загустителя, потому что это скорее всего какой-то дешевый yubase 4. Тем не менее, 0W-40 сдобренное каким-то количеством PAO 8, проходящее по нижней (до 13 точно или около 13) границе, с HTHS < 3.8 вполне может содержать даже меньше загустителя чем среднее по больнице 5W-40. Среднее 5W-40 - это, как правило, дешевый хлам + стандартная для всех рецептура и пакет. С множеством фальсификаций (раньше) и пропущенного брака, ввиду того,

Их много, но мой "оскар 2019" был отдан (кстати "главная роль") - https://mobiloil.com/en/motor-oils/mobil-1/mobil-1#10W-30

Из американского маньюла по X6 - ничего интересного.. ну да 0W-30, а лучше BMW Longlife-01 FE (бензин)

Дело не в кинематической вязкости и даже не в пакетах. PAO в новом FS и в том масле было очень много. В новом FS есть эстеры, поэтому отличия, конечно есть. Но о новом FS я ничего не знаю, кроме того, что в нем стало много PAO как в том старом, ну и общие параметры. Тот 0W-40 мы изучали, как неплохой (редкий) приличный образец A3. Это было очень редким явлением в то время. Сейчас же, А3 и даже C3 в "моем мире" (не РФ) - уже не самый главный игрок. Это все еще большой игрок, но он уверенно сдается перед A1, C5 и т.п. А в остальном, я остаюсь сторонником того, что у Mo

Я не про FS (хотя текущий FS очень похож на то самое масло 3.6) Я про масло, что шло в конце нулевых начале 10х. Именно 0W-40. Если мне не изменяет память, оно шло именно как Arctic в ЕС и по замерам имело HTHS около 3.5 , но по документам шло как 3.6. C 2006 по 2012 там было их несколько, последний, кажется был API SM. Но я сейчас не вспомню. При желании, можно нагуглить. Вот то масло - было отличным.

Согласен, но суд это всегда неприятно. Всегда ведь хочется просто и без вопросов все решить. Тебя уже обманул производитель - раз твой двигатель сломался. А тебе надо идти в суд и что-то доказывать. В развитых странах это выглядит просто наглостью, поэтому гарантия там работает без вопросов. Никто не пытается сказать тебе, что ты осел, даже если ты реально осел. Но в ЕС каждый год все хуже и хуже. Я уже слышал об отказах в гарантии в ЕС.. "Развитый мир" становится все больше похож на РФ

В этом случае можно и не оригинальное. Скорее всего дилер отмечает у себя в компьютерах, что вы у них были, вносит данные или о пробеге или какой-нибудь маркер. Проблема не в том, чтобы не бывать у дилера. Я несколько лет жил в США и там не требуется вообще ничего для устранения поломки - тебе просто открывают гарантийный случай, и даже если заметят, что ты вообще масло не менял, обычно меняют двигатель без вопросов (просто думают - вот "идиот"). Я не представляю, чтобы в США, кто-то отказал в гарантии. НО - Проблема в том, чтобы от вашего русского дилера выбить за

1. спорно про европейскую школу & масло. CCMC была образована - Toyota, BMW, VAG, Ford, DAF, Renault, Fiat, Porsche, Mercedes Benz, Peugeot, Citroën, Hyundai и др. , технически - многие азиатские двигатели схожи с европейскими. Если разница между всякими объемными американскими V-образными двигателями и европейскими рядными двигателями - сильно заметна, то многие азиатские двигатели развивались близко "по духу" к европейским. ACEA включает также и азиатские компании, что нормально и правильно. 2. никогда я не говорил, что SAE любое (даже 60) - плохо. Плохо не SAE 5W-40, а те ви

Вы меня не так поняли, это TEM фото - очень полезного "жыра" от TCP. Это очень мощный защитный слой на Fe. Но проблема в том, что концентрация этой присадки в авиа-маслах - высока, а токсичность в 80 раз выше. Итого получаем - 800 кратное увеличение токсичности этих масел, выхлопов и так далее. А защита Fe-сплавов - да , очень хорошая.

Пора выделять тему - "тачки на конских дозах TCP с эстерами". Mobil Jet в ВАЗ ВНИИНП50-1-4Ф в toyota С интерактивными фото - какой "жыр" > 150 нм (перетектика + эвтектика Fe - P да еще и самозатягивание Fe - ран!) формирует TCP на стали-чугуне a) масло без tcp b) tcp 5% - 24 часа c) tcp 5% > 24 часов Одна беда - TCP токсичное в-во , и обычно используется в конских концентрациях > 2% (ZDDP не более 0.3 обычно)

Даже если вам не нравятся кольца, хотя об этом написано миллионы строк текстов, то 15000 км в мегаполисе , особенно в русском мегаполисе с его пробками , много для любого масла.

На наклейке у него рекомендация для GF-3. Дикость при HTHS 4.0 HTHS 4.0 на 5W-любое - это просто адский по дешевизне (набухали от души) загуститель. Самый дешевый антиоксидант. Вообще, мне все-равно. Но это же форум гурманов, а не форум макдольнадса. Хотя макдональдс приличнее. Тут собрались критики уровня "мишлен", для которых 2012 был сладковат в районе Марго и вообще весь О-Медок. Нет? Ну куда это хрючево HTHS 4.0 таким ребятам.. Это надо на Кубань, в новую газель.

Shell HX8 это не шедевр какой-то. Это очень средний продукт у Shell. 15000 км он пройдет, но ввиду того, что это A3 масло, кольца за 3-4 смены в этом режиме будут скорее всего мертвыми. Даже если они не умрут везде и полностью, то масложор точно будет на каждом втором автомобиле таксопарка начиная с 90 000 пробега. А скорее всего и на 70% автомобилей. Вообще, конечно, замену масла по км делать неправильно, особенно в мегаполисах. Моточасы в пробочных местах - гораздо ближе к правде.

Я очень сомневаюсь, что это масло нужно там где нужно 502 и 229.5. Я бы сказал - скорее всего оно там точно не нужно. "Бегите - глупцы!" Это масло нигде отлично не работает. То, что они добавили туда какой-то пакет, который ОК для 229.5 - и чо? Лучше бы не тратили деньги на получение одобрений, а купили что-нибудь приличное от vanderbilt , что-нибудь подороже с закрытой формулой. Моя оценка - 2 из 10. 1000 км и в помойку.

При такой хреновой реологии, этот пакет будет нужен только в моторе типа такого - Летом. Но катать не больше 1000 км. Потом слить, так как эта гадость явно не содержит PAO и эстеров. Также, в ней явно какие-нибудь древние антиокислители (какая-нибудь дешевка от BASF).. MoDTC + ZDDP в этом масле, конечно, могли бы помочь. Будь у этого масла выше смачиваемость (эстеры) и HTHS нормальный (вот я не понял, почему оно ILSAC GF-3, какой у него HTHS) По мне это масло - хлам. Не знаю для кого они это делают.. Какой-то равенол середины 2000х, когда Игорян из

Много раз давал. Ну если хочется 1 масло зимой и летом - 5W-30 ILSAC / ACEA A5. А так - я не меняю рекомендаций, 10W-30 ILSAC лето, 5W-20 зима. Это почти всем (но кое кому все-таки другое), если климат очень холодный - можно взять 0W-30 ILSAC круглый год, желательно на PAO , но это бывает дорого, тем более, что я всегда советую менять "по кошельку - чаще". А 0W-30 опасно менять редко. Мой топ-3 производителей, основанный на состоянии индустрии 2019 года и по слухам 1. Mobil1 с отрывом 2. Shell/Pennzoil 3. Kixx Я также доверяю (места указы

на гибридах до 0W-12 насосы везде тянут (Honda, Toyota, точно, модели с 2018 года). VAG на 0W-20 сейчас все переделал, но зная немцев - они делают с запасом, потому даже с учетом разбавления - 0W-16 там есть, а с разбавлением топливом до 0W-12 думаю.

Мне нужен коллега, специалист по гидродинамике, чтобы проверить. А то я вам дам совет, а на ХХ будет плохенько. Универсальная моя рекомендация вам подходит, но вот летом 0W-20 на ХХ - надо бы уточнить.

Очень просто, простейшая гидродинамика. Расчет насоса и движение по схеме, может быть реально нужны еще клапаны. Есть насосы, которые точно не подойдут для 0W-16. Мне коллега сказал перед Рождеством (в декабре), что знает таких 3 штуки. Отдыхает на Филиппинах пока он. Для 0W-20 я так прикидывал - таких мало. Я сейчас как раз этим занимаюсь, пытаюсь посчитать насос на минимальной вязкости , но "с хорошим напором струи" Вообще, хорошо бы всю схему видеть, только не просто стрелочки - а сечение + длину каналов.

что дилер девочке предложил, то и взяла. Я потом уже увидел наклейку. Честно говоря, мне плевать что там. Машина не моя, + toyota extracare

Я не считаю, что MB вообще о такой ерунде думает. Они решили, что 3.5 достаточно. Ну и отлично. Они выбрали это, просто потому что так "давно принято", минимальная защита - точно же есть. Масло "жырно" смажет все части, наверное. Это же масло!! Кто о нем думает? Мотор можно перебрать полностью, только поменять кольца или просто выкинуть. Это же просто мотор! Он и на 10W-60 отходит долго. Это же хороший мотор. Но все это сложнее. Вот тут есть тема про присадку TCP и Mobil Jet 2, довольно токсичная дрянь с огромным содержанием TCP. TCP в конских дозах - беззольный P-носитель, образую

Так как по работе у меня было много подписок на разные научные электронные библиотеки и т.п. - я , увы , столкнулся с 1 важной проблемой. В Интернете есть примерно 10% реально профессиональных данных. Серьезные справочники надо заказывать, но даже в них есть не всех. Простейший пример - я искал очень примитивную вещь, диаграммы фазовые / кристаллизации водных смесей некоторых органических в-в, растворимых в воде. Я не нашел этого не только в сети, но и даже в справочниках по этой теме. Профессиональные химические справочники. Кому вообще это все нужно.. Эта история с HTHS 3.5 - я не знаю.