SAE20

А у меня другие факты, и не только у меня, и кстати, настоящих проверок. Так что "проверено" - это хорошо, но это действительно религия и к науке такие проверки отношения не имеют. Никем низковязкие масла как ненадежные не проверены, кроме ряда религиозных сект, верующих в надежность 40 (церковь последних дней 40). Что же касается двигателей с крутящим моментом более 550 Нм, то это такая базовая физика, знаете - shear, friction torque и просто torque - они вот буквально связаны. Но для некоторых 20к,мы можем видеть меньший friction torque , при том, что у нас остается запас по shear

а ради чего вы льете 40? Есть хоть 1 довод использовать 40? Знаете, какая разница в толщине масляной пленки будет на современном двигателе? 0W-20 vs 0W-40? Примерно 1.1 (10%) на холостых и 2% при отжигах. Дело ведь не в расходе. Более вязкая и более неньютоновская 0W-40 ведет себя не так логично, как менее вязкая и более ньютоновская 0W-20. Последствий много разных. Нагрузка на масло, нагрузка на двигатель, кавитация на низких оборотах, а выигрыша то нет. Ну не защищает 40 лучше чем 20 в современном двигателе (возможно и наоборот - вредит). Исключением являются двигатели бо

А еще про звук, давно хотел написать, руки не доходили. Сравнивать масло по звуку работы двигателя - неправильно. Жидкости отлично распространяют упругие (продольные) волны. Конечно для двигателя это все не так важно, но и шумы люди улавливают там какие-то несерьезные. Но разница в общем "шуме" для разных вязкостей/состава может быть действительно до 5 db. Это заметно. Короче, все это чушь, потому что вязкость действительно влияет на звукопоглощение, но не так сильно. Это для разных часто звуков - по разному. "Смотря что стучит". И не только вязкость влияет - например наличие сажи в

И это правильно - L-edge and K-edge show that adding OCB in the mixture Zndtp/Modtc does not modify the features of zinc polyphosphate (short chain, [3]). However, we observe the formation of calcium phosphate (due to OCB) but we also observe an increase of the proportion of iron phosphate. The presence of calcium phosphate involves an interaction between additives. No detection of borophosphate has been observed which is not consistent with previous studies [1]. S K-edge spectra reveal that the ternary mixture enhances the formation of MoS2 in detriment of ZnS. Zndtp induces forma

Миксы - это самое элитное масло. Я серьезно. Если миксы составлены из разных присадок - часто есть синергия, очень мощная. Производителю масла это вышло бы в кост такое "варить". Потому производители масел часто против миксов - они вам завидуют. Я не шучу. Вы можете получить конечный продукт лучше чем у них.

Можно смешивать абсолютно любые масла с любыми. Вообще как угодно. Это как бензин, даже лучше - меньше компонентов бывает, чем в бензине.

HTHS нормал, а вот HTHS 3.5 это точно бесовщина

Gentlemen , тут небольшое недоразумение. В русском языке "не рекомендовал" имеет отрицательный смысл Я рекомендовал 5W-20/10W-30 как лучшие варианты в определенном исполнении. Но 0W-20, 5W-30 я также считаю хорошими массовыми "вязкостями" Сложнее дело обстоит с 0W-40 , очень сложно с 0W-30, совсем тяжело с 5W-40 - такой у меня примерно взгляд на рыночные образцы, но и в этих "вязкостях" можно найти хорошие продукты. Так что, господа, пожалуйста, не считайте меня хейтером "всего кроме 5W-20" Среди 0W-20 сейчас очень много топовых продуктов, потому что эта вязкость становитс

@СИНТЭКС @goreg @paha_mch A5/B5 и даже ILSAC GF-5 я за вязкость 5W-30 это было последнее мое сообщение по этой теме

тут же был sds

Я имею ввиду масла, где там "только для бензина" ставят. Бывает всякая чушь на наклейках. Только бензин или только дизель. Вообще, наклейки масел - это отдельная большая тема и боль. Что там только не пишут.. Лушче бы HTHS писали крупно , noack , fp и pp. Ну для лодок - это бывает важно, для A5/B5 легковой бензин/дизель - это точно не важно.

Окей. Но в данном случае я скорее соглашусь с Volvo, которые эти A5/B5 дорускает в этот двигатель. Вообще, A5-B5 масло не способно ничего повредить. Ну разве что 1.5 л на 1000км - сжигая (но так не будет). А вот то "грузовое" Petro-Canada с конской дозой ZDDP и др. (обсуждалось тут) - уже без гарантий.

Если в этой ветке вы меня читали изначально, то я писал про B5 и рекомендовал именно B5, затем объединил A5/B5 и даже ILSAC (A1 тоже), но вообще, А5 "только для бензина" - это в общем, тоже ерунда. Так как различия "в масле" почти в A5 и B5 - скорее фиктивные. Я считаю что A5(A1) ILSAC GF-5 также походят и дизелю, но с HTHS > 2.8

А что не так у 5W-30 A5 с дизелем? В чем могут быть проблемы?

Я не конретно про Red Line, я имею ввиду подобного типа, ну и да - покупают гиганты небольшие "имена" или управление переходит к кому-то еще и т.п. и какое-то время (часто длительное) процессы сохраняются старые, или вообще наступает вакуум. Т.е. за любым небольшим блендером, пока он полностью не стал частью корпорации и не прошло 5-6 лет - надо смотреть, вникать, не стало ли хуже. У Redline уже прошло и все ок.

Ну это же логично, что можно сделать дешевле и не хуже. Пример - корейские автомобили Вы же сами о них писали. Ведь можно сделать дешевле - хуже? Можно сделать и дороже хуже, если у вас бренд уже продает. Но если долго косячить - потеряете репутацию. У BMW на главных для BMW рынках - падают продажи. Но Китай пока берет, ведь каждый нувориша китайский хочет выглядеть как бандит. Пока это работает. А вот в США - BMW падает. Там всем плевать на имидж бандита. Говорить, что все масло одианковое - немножко не честно. А про допуски у меня такое мнение - никаких допусков у масла не

Я примерный список дал. Т.е. у Red Line тоже есть интересные продукты (прямо вот очень). По небольшим блендерам, типа Red Line - надо внимательно смотреть, что с компанией происходит. Бывает так, что ее купил / унаследовал какой-то "колхозник" или жена колхозника, и 2 мес назад они делали круто, а теперь делают гадость. Это минус небольших блендеров, они довольно уязвимы от руководства. Гиганты , типа Shell - тут все понятно. Корпорация имеет огромную инерцию во всем, поэтому даже небольшие изменения - там годы занимают. И резкого падения качества нет, даже если кретины заняли позиц

Ни UOA ни (тем более) пробка - не дадут вам точных данных по износу. Хотите точные данные - разбирайте мотор и делайте анализ. Быстро сравнить 5W-20 и 0W-30 по износу - безумие. Потому что на "быстрый износ" явно заметный в UOA или пробке - вязкость почти не влияет. Вязкость влияет на то, как масло себя ведет. Масло - жидкость, раствор и коллоидная система (и даже взвесь - но это уже плохое масло). Как любая жидкость, раствор и коллоидная система - масло имеет физико-химические характеристики. Но они точно никак не могут такой эффект, как люди пытаются от него получить - пр

Я могу общий принцип дать. 1. лучше всего менять масло по сезонам (вы же не в южной Испании / Италии) 2. лучше всего брать масло A5 / ILSAC GF-5 вязкости - 0W-30 (очень холодная зима, крайний вариант), но лучше 5W-30 10W-30 - лето - вообще лучше не бывает. Можно взять только 5W-30 на весь год. Мне нравятся "американские масла" - Mobil1, Pennzoil (Shell), Amsoil, Royal Purple, Quaker (Shell), Valvoline которые позицинируются как ACEA A5 (ILSAC GF-5). Мне они вообще нравятся больше всего. Лидер списка - Mobil1 (это мой вкус только). Из "чисто" ев

Есть общий принцип, а так-то и 0W-40 бывает отличным. Вязкость - это реально ерунда, но! 10W-30 с низким PP, с маленьким кол-вом загустителя и потому очень средним VI, низким Noack , и большой долей "синтетичности" базы (ну там PAO, эстеры особенно) - это масло при теоретических расчетах оптимально ведет себя в кольцах BMW , в кольцах Hyundai. Одинаково хорошо. При этом HTHS этого масла , например , 3.1 перекрывает вообще все возможные потребности в толщине пленки на любых зазорах (исправных) подшипников бензиновых моторов с 1990х. Итого - это идеал. Те, кто за

В нем есть TCP-подобная присадка, но не токсичная. alkylated triphenyl phosphorothionates , есть PAO8 (это круто, мало кто использует в 40ках) , но вероятно не много. Есть эстеры.

Из 5W-40 , если денег не жалко - MOTUL 300V 4T Factory Line OFF ROAD 5W-40 Это лучшее масло (точнее единственно приличное) в вязкости 5W-40, в нем много ZDDP - (но без Zn) - подобных соединений фосфора, и есть эстеры, да. Но это очень дорого. По-настоящему элитно. Масло для гурманов. Это как Шато Марго 2009 правильного хранения. Очень сухо и вообще не кисло. Если денег совсем не жалко - можно взять Mobil1 0W-40 и менять его каждые 2000-3000 км , на Mobil1 0W-40 нельзя ездить долго - умрут кольца на "горячем моторе".

Давайте так. Friendly. Не хочу вдаваться в подробности, а просто спрошу - есть на рынке хоть 1 масло 0W-30 с HTHS 2.8 и индексом вязкости < 165? Если есть - дайте мне его параметры. Я буду вам его рекомендовать И главное. 0W правда необходимо для очень холодной зимы. Т.е. 0W - лучше, чем 5W в условии очень холодных зим. Но тут есть нюанс. Для очень холодной зимы и 0W-20 в большинство автомобилей подойдет...

B5 и меньше золы. И 5W-30. Я за.

Я вам напишу по этой работе, но последний раз Этот проект закрыт и продан. Большая часть подробностей - proprietary* - так что я только общее могу рассказать. Кое-что я буду вынужден исказить дабы не выдать случайно - закрытую информацию. Суть исследований - На анализ приходят поршни с кольцами. Части колец, пленки, лаки, эпоксиды, зола, шлам и т.п. извлеченное из места поршень-кольцо. Даже самые маленькие "песчинки" и компаунды идут на SEM и TEM фотографирование, изучение. По микроскопии, в общем, очевидно (видно специалисту), что часть фаз - перитект