SAE20

20ки, кстати, бывают паршивые, дешевые. Иногда (редко) насос на холостых не дает нужного давления на 20ках в 35 градусную жару. Это бывает редко - но бывает. Масляная магистраль бывает сложной на сложных моторах, всякие отстойники, теплообменники, клапаны. Большинство моторов могут работать на 20ке. Тем не менее етсь моторы, очень мощные, или с каким-нибудь дурным насосом, которые не подойдут. Что же касается разных нехороших видов трения - они бывают в любом моторе на любой вязкости. Дорогие современные 20ки подходят 90% бензиновых моторов и многим современным дизельным.

а что это за выдумки про безопасные 12 ? Раньше были сказки про безопасные 3.5 HTHS, теперь новинка - безопасная кинематическая вязкость .. нууу воообщеее У молибденовой пленки максимальная толщина 20 нм. 20 нано-метров ! Какой молибден.. На 5 вязкости при стандартном зазоре 90% подшипников (вязкость без зазора нельзя принимать для расчета толщины пленки) - у вас толщина пленки будет только лишь в 1.5 раза меньше чем на 15 вязкости.

Никакое масло 5W-40 не поможет. Единственное на земле масло более менее устойчивое к угару в 2019 - 2020 году (из масел для 4Т ДВС , не военных) - это лодочный Amsoil 25W-40 Оно идет с сильным отрывом. У меня это масло на оборотах больше 4500 час (час на 4500) работало. И оно содержит компонент для повышения эластичности сальников колпачков. Стойкость этого масла к угару на 40% выше, чем у любой обычной моторки (температура сгорания, испаряемость и так далее). Но и этот Amsoil будет гореть, если в двигателе есть проблемы с попаданием масла в камеру сгорания.

Это просто яркий пример. Исследований по каждому двигателю никто проводить не будет. По мощным будут - покажу. Но по-моему это был очень весомый аргумент - снижение HTHS даже на 25% ничего плохого не дает (только заметные плюсы). Когда на драйве как-то прихожанин церкви HTHS>3.5 пишет о своих верованиях, что злые духи B5 масла сломали ему мотор - вся эта бредовая религия мне порядком надоела за 20 лет в индустрии. Я считаю своим долгом вмешаться и оспорить сию чушь. Потому что это чушь. Никаких последствий ухода с B3>B5 с 40ки или в рамках и 30ки, например, не может быть.

Я понимаю. Я не масляная полиция Это ваш выбор.

Это масло скорее всего как и Mobil Jet, что-то типа 0W-8 по SAE Хотя оно и создает в старых двигателях прочную и мощную защитную пленку благодаря присадке TCP - оно не подходит в ДВС ввиду ряда проблем с этим самым TCP. При разложении это масло образует также - фосфорные кислоты, которые вылетают в трубу. В общем эти масла - очень спорно использовать в ДВС, подробности тут -

Я ничего не выдвигал и не обсуждал никакой конкретный двигатель. Мой комментарий посвящен статье на драйве о снижении HTHS на 6% и якобы возникшие от этого последствия (что глупо и смешно) Мистер, потрудитесь объяснить в чем же моя "глупость", если - я привел пример о снижении HTHS на 25% - который пошел только на пользу двигателю, но и упомянул о том, что речь идет о маломощном двигателе и я не предлагаю так делать. И есть ли у вас хоть 1 контраргумент по HTHS? Вы вообще знаете - что это, откуда, кто стоял у истоков его создания , почему появился тупой лимит в 3.5 и который в

Renault R9M

Глупости на "драйве". ACEA B4 это искусственный лимит, к моторостроению он отношения не имел и не имеет и уходит корнями в старинные глупости CCMC. Разница между его B5 и B4 - минимальна. Небольшой 6-7% откат по HTHS и все. Вот заключение по дизелю, "якобы" рассчитанному на 0W-30 B5 (не мощному, но все-таки и % снижения HTHS другой) - The mechanical engine performance is also analyzed with a fully synthetic low-viscosity lubricant (0W20) and the results are compared to the results with the reference lubricant (0W30). The trends of the friction torque ov

Лодочный amsoil 25W-40 даст вам снижение угара в 2.5 - 3 раза против вашего 0W-30 или любого "автомобильного" 5W-40/10W-40. Но это строго летний вариант.

Это победить вязкостью точно - никак. Если вы решили уходить на 40. Если вам нужен результат, а не что-то еще, то я могу предложить этот вариант - https://www.amsoil.com/shop/by-product/motor-oil/marine/25w-40-synthetic-blend-marine-engine-oil/ я неплохо знаком с угаром на лодочных моторах и вообще лодочным маслом. Это масло показывало лучший результат. То, что ваш двигатель будет летом от этого масла более чем в восторге - я не сомневаюсь, строго летний вариант с максимальной устойчивостью на угар. Лучше нет ничего в природе, это я знаю точно. Но вы должны понимать, что вя

я правда не помню, но там огромная вязкость в слое 100нм очень устойчивая пленка, если сравнивать с маслом, которая по поведению похожа на расплав стекла или густой мёд - заливает все неровности. Кристаллиты фаз. Но топливо, кажется, разрушает ее. Не сразу - но разрушает. Также сам TCP разрушается образуя кислоты фосфорные. В общем - если кто-то и знает детально, то я - не он Я остаюсь при своем мнении - TCP не место в ДВС, но защиту по железу дает хорошую. Кстати, @СИНТЭКС вторая картинка - сравнение - PAO4 + 1% IL , но так как IL это фактически расплавы солей (эти соли имею

вот очень примерно для сравнения и

На машинках этих масло вообще нельзя испытывать. Нужен mtm2 и микроскоп и много времени (от суток). TCP в дозе 5% создаст еле видимую на TEM, но не на простом микроскопе, при температурах около 150 градусов. В jet oil - около 2% , устойчивое покрытие будет создаваться 2-3 дня, при том в обычный микроскоп будет виден минимальный износ. Шарик надо держать в горячем масле пару суток, потом смотреть на mtm2 под воздействием износа , и не как в этих бредовых роликах в youtube , а в микроскоп Вот пленка Fe - P видимая только на TEM - b - сутки и она еще рых

Я не сомневаюсь в инженерах BMW (пока), но если политика компании к клиентам (если это все правда) - такая, то и с инженерами рано или поздно будут проблемы. Автомобиль - не так сложно произвести в 2019 году. И Корея и Китай уже делают это без особых проблем. Автомобиль даже не такое сложное изделие как смартфон - в котором есть программное обеспечение, которое так просто не создать. Так вот кроме самого изделия, предназначенного для перевозок, самое главное в автомобиле - это его надежность. Так как транспорт -- это время + комфорт. Например, целые 2 форума в РФ обсуждают маленький элеме

пардон, ошибочно указан мой ник, я ничего не знаю по этой теме, это выглядит чудовищным хамством (хоть и ожидаемым от BMW), если BMW не покрывала бы свои автомобили гарантией. Но повторюсь - я ничего об этом не знаю. Это звучит примерно так - "значит не берите BMW вообще". Разумно..

если это так и правда - то это , увы , еще один пример недобросовестного германского бизнеса в РФ. Вообще, ввиду того, что я много лет живу и работаю в "странах Запада" - меня это ни капли не удивляет. Несмотря на пока еще высокое качество германской продукции и более-менее приличное (пока!) качество со стороны германского бизнеса в ЕС и США, когда моя подруга выбирала автомобиль (в ЕС, она - немка) - я сказал ей "только не немецкое" и бери максимальную гарантию. Каждый год я вижу ухудшение уровня германского бизнеса. Какие-то левые схемы, ужимки и попытки в советском стиле отправить

Достойно. Я как-то писал список брендов, которым доверяю. Valvoline - это, конечно, топ. Дальше топ-3 я не давал, но Valvoline - это очень хорошо. И по характеристикам этот Valvoline даже лучше. Но мое доверие к Kixx вызвано экспериментами с пакетами присадок, о которых я слышал из достоверных источников. Характеристики у Kixx PAO не самые интересные. И все-таки, в вашем случае, я бы искал не эти "лучшие C3" с PAO, а те C3, где при 100 точно меньше 13, VI не более 165. Что-то типа 10W-30 летом. А зимой какой-нибудь, скажем, ILSAC 5W-30 с минимальным PP.

я быстро нагуглил zic ищите так - лучшая база, меньший VI, 5W-30, 10W-30, не важно. С3 при вашей конструкции - меньшее зло летом, но можно поискать и ILSAC по такой схеме; Зимой смотрите только 5W-30 с самым низким PP, который по цене(базе) вас устроит.

Я родом из СССР. Мой родной язык - русский. Но с 1999 я не живу в РФ, так что язык пострадал. Я очень часто, почти каждые 2-3 месяца бываю в РФ. Так как у меня не истек контракт с компанией, на которую я работаю в западной Европе, а так как я знаю русский - меня отправляют в Москву; Но в Москве, в офисе, среди русских, я не показываю что знаю русский и говорю по-английски

Тогда, только 10W-30 C3 с частой заменой - лето (увы, раз сальники клапанов дают течь) и 5W-30 ILSAC с минимальным PP зимой

Может быть в каком-то городе Новокиншаса - они действительно захватили 90% после замечательных роликов местного преподобного патриарха церкви свидетелей k-power и других гаражных экспертов automotive, от которых специалисты Vanderbilt в ужасе разбегаются как от Эллочкиного меха. Также, я допускаю, что в Египте эта вязкость - рыночный монстр (странно, ведь в Аризоне погоды обычно суровее по жаре, чем в Египте). Но в общем, в развитом мире, 50ка - это такое редкое развлечения для автомобиля типа Ford GT (650 лс). И в общем, в мире, это небольшой сегмент - для неразвитых жарких стран, для св

Многие владельцы автомобилей, кого сейчас подсаживают на эти фары, и у кого не будет расширенной гарантии - будут очень "приятно" удивлены. Halflife светодиодных фар - 3-5 лет, и они начнут перегорать, физику никто не отменял. А стоимость какой-нибудь матричной фары будет сравнима со стоимость некоторых крупных узлов.

Чем вызван расход на новом двигателе? Что там за особенность строения ? Это не очень хорошая особенность.. Я против xW-40. На лето я бы точно взял 10W-30 с HTHS до 3.3 На зиму я бы рекомендовал найти 5W-30 с наиболее низким PP , не обращая внимания на HTHS. Но это очень грубо. Надо понимать, почему расход.

По всем параметрам Aral выглядит лучше, если, конечно 171 не опечатка. Полагаю, что в Aral есть PAO 8 - это великолепно . Но прошу принять, что я вообще не в восторге от A3/C3 масел. И эти 3 просто "ок". Name Method Units Aral SuperTronic 0W-40 Density @ 15C, Relative