SAE20

Я среди них. Это фальшивый лимит. "Борьба с угаром" - просто смешно. Этот предлог от VW под которым они продвинули эти 3.5 да еще и в тот момент истории, когда значение HTHS было не изучено (оно не 100% изучено и теперь). Это просто просто странно. А еще странно, что серьезные компании - BMW MB VW с серьезными лицами говорили про защиту на 3.5 (а на 3.2 защиты нет? Серьезно?? Даже на моногрейдной 30ке?)

Не ну понятно, что это ноухау.. Все хотят заработать, создава безизносное 0W-8. https://patents.google.com/patent/US20100227783A1/en Какие-то такие обрывки гуглятся. Но с другой стороны, вот мне по работе были нужны фазовые диаграммы и диаграммы кристаллизации некоторых водных растворов - примитивные растворители.. Так я даже заказал на китайском справочник. Но там не оказалось нужной. В научных платных базах - тоже нет. В классических справочниках - тоже нет Это будет только тогда - когда станет попсой - эти IL. Сейчас есть справочники по самим IL, вы

https://www.greencarcongress.com/2019/09/20190908-il.html подобное уже открыто гуглится

HTHS то как раз очень хорошо. Плохо - 3.5 Придумали 3.5.. А сам HTHS - отлично. Я бы, правда, взял 140. Но и 150 пойдет.

Jokingly - Запросите у Mobil , Infineum , Shell Да кто же ее даст... Если серьезно - это очень дорого, пока. PAO тоже было дороже.

Давайте так, я не медик. Медицина - это особый раздел малодоказательной физхимии. Есть доказательная медицина, и вот скажем такие статьи - https://ntp.niehs.nih.gov/ntp/htdocs/lt_rpts/tr433.pdf компании в индустрии опираются на разные заключения, пытаясь минимизировать ущерб и иметь для себя выгоду. В индустрии договорились, что противоизноски вообще для того класса масел, что мы рассматриваем (все-таки ДВС автомобиля - это не Jet), не должно быть более 1%. Никакой. ZDDP не оставляет непоправимых последствий. TCP - доказано что может иметь неизлечимые последствия. TCP в

Минус 0W-30 с HTHS около 3.5 - это какие-то голые девственницы, размещающие такие фотки в соцсети , но с крестиком , который якобы бережет мораль раз уж голая на фото. 20ки на стеройдах. "Стыдно быть с очень социально-низким HTHS" Минус 0W-30 с HTHS > 3.5 - это просто открытые шлюхи. Сплошной загуститель. Что лучше - даже сложно сказать.. Оба формата печальны. Но 0W-30 на чистом ПАО и ILSAC - ну хоть какое-то оправдание того, почему страшно быть 20кой. Беда индустрии - фальшивая цифра 3.5. Непростительная ошибка VW, из-за которой мы до сих пор имеем все эти г

Окей, но какого-то серьезного мнения про электромобили у меня нет. В личной жизни бензин удобнее, но в CH и в Альпах - мне даже бензин жалко жечь. Если я перееду работать в научный центр VAG в CH я обязательно перейду на электро. Я не хочу там "дымить". Я даже брошу там курить буду разделять органику в мусоре от упаковки и все вот это вот. А представить себе TCP.. в 2% в автомобилях. Да нет уж, это страшный сон даже в Китае.

Шумнее это сколько в децибелах у вас вышло? И где датчик ставили? Лучше всего к рулю крепить. Только магнитолу и печку надо выключить. 40ку то почему нельзя? Можно лить. Но лейте тогда уж сразу 5-50. Или 60. Спортивно! Особенно если всегда крутить в 6000. Будет жужжать. Но я бы на вашем месте залил 0W-16. Мне цифра 16 больше нравится чем 60. И гарантия вам от SAE , что износ будет непредсказуем , но точно не больше чем на 40. Это 100%.

Я не против ничего экологичного - ни ДВС, ни электромобилей. Я не сталкиваюсь в жизни с электростанциями, но могу представить что они не экологичны. Мне визуально не очень нравятся ветряки - их у нас очень много стало, но они не портят воздух. В общем давайте так. TCP в выхлопе - меня напрягает, а экологичные автомобили с ДВС или на батарейках - меня радуют. Я не хотел бы иметь очень много великолепно-безызносных двигателей вокруг, если цена тому - опасные вещества. Если без этого нельзя обойтись (авиация и космос) - то ок, что поделать. Прогресс. Но у всего есть цена , и не только

Я не против. Свойства их, как противоизноски, довольно сомнительны, но это не до конца изучено. В общем я точно не против. Мы сочиняли сферическое масло в вакууме, а не продукт для запуска в индустрии Когда я работал в индустрии, я был в общем злодеем - - я всегда предлагал уменьшать количество противоизноски и saps ради экологии. Также как и снижать вязкость. Но не подумайте, что я заговорщик и агент Греты, и пришел на этот форум как посланец братства Греты. Я за экологию, но я и не против защиты. Потому я и не против фуллеренов, графена, твердых напылений, керамики и много

Вопрос стоит иначе. Представим, что в пробке перед вами стоит 20 автомобилей, летом в жару, в которых везде Jet Oil. Какие-нибудь пожирающие масло жигуляки. От них то вообще спасения нет - я когда бываю в РФ и если я зарулем , почти всегда вынужден включать рециркуляцию, т.к. у вас очень плохо с выхлопами. Даже иномарки на мой нос действуют ужасно. Легкие - это лучший способ доставить это все в кровь. Я категорически против TCP в масле. TPPT в этом смысле в несколько раз лучше, но в любом случае концентрация противоизноски > 1% недопустима. Никакой. Ну если только 0.7% IL из безопасных

эти пленки не совсем лак/смола/эпоксидка органическая, и потом 100 нм это не много, эти пленки сложные перитектики и эвтектики железо-фосфор (там очень сложная до сих пор только теоретическая физхимия). Я по образованию - физхимик и занимался материаловедением, всякие сверхвязкие пленки и напыления были частью научной работы, когда я был еще аспирантом, но сейчас я этим почти не занимаюсь и уже не все помню. А по поводу кокса в кольцах - обычный загуститель в масле убивает кольца раз в 10 быстрее. Да и ZDDP все-таки по уровню SAPS гораздо выше чем TCP. Если вы добавите антикоагулянт типа PIBSA

Ну можно еще проще и в лоб - Добавьте в какое-нибудь C5 масло - TCP 2% (или TPPT 1% + TCP 1%), +/- но не более, и PIBSA 2% и все, износ будет минимальным по железу Конечно, основа в виде эстеров - это неплохо. Но можно взять готовое C5 и вот TCP 2% (или TPPT 1% + TCP 1%), +/- но не более, и PIBSA 2% и все, износ будет минимальным по железу Это все довольно простая "механика", пленки, образуемые TCP в таких концентрациях - это такие 100 нм пласты из очень густой "пасты" , в которой железо и фосфор мигрируют при сдвиговых нагрузках как поплавки - вверх-вни

Шаманство. Добавьте в какое-нибудь C5 масло - TCP 2% (или TPPT 1% + TCP 1%), +/- но не более, и PIBSA 2% и все, износ будет минимальным по железу

Основной пробан там от Лиона в сторону Марселя, до Экс-ана, хотя когда я ехал уже обратно - пробаны были очень жестокие (они навстречу, а я обратно в дойчлянд). Заправки на трассе все забиты туристами, в макдаках толпы. Среднюю не помню, но от Лиона до Экс-ана я разгонялся пару раз знатно. Там хоть и есть 130, но все едут сколько могут, когда "свободно". Ты же заплатил Камер нету. И жарко было везде, в Германии и на границе с Францией - особенно. Так что уж и не знаю, как там 0W-16 справилось

Вы за пуд, аршин и версту? Но если серьезно, я думаю, что автомобиль она поменяет до конца toyota extracare ... А в РФ, действительно, к транспорту другое отношение. Но с другой стороны - и стоимость владения/топлива - у вас значительно ниже. Можно развлекаться с маслом.

4200 это туда-обратно. Вообще, моя подружка, постоянно мотается. Она немка, но работает в Бельгии. Машину она купила в расчете на надежность.. Не хочу девушку расстраивать, что мы ей укатали почти новую машинку

Я вот этим летом гонял в Сен-Тропе. Из Бремена в Нюрнберг, из Нюрнберга в Мец, а из Меца уже в Сен-Тропе . Это была вторая половина Июля, и жара стояла +40. А масло было у меня 0W-16, ну и скорость я очень часто держал 150 и выше, иногда по часу 160. Обгоны.. Ну вы наверное знаете, как оно бывает - выйдет какой-нибудь дурак в левый ряд на 110, фуру обойти, а ты летишь такой себе 170. Он за фуру ушел, направо, а тебе опять разгон "Педаль в пол". Потому что у тебя камри, а в спину тебе дышит типичный "Пауль" на BMW > 400 сил или на порше. Как думаете, "приехал" двигатель этой

Скажем так, у дизеля "мощность" лучше оценивать по крутящему моменту, напряжения сдвига у дизеля также немного другие, на мощных форсированных и горячих турбодизелях - от 500 Нм момента (при том, что мощность в лс может быть совсем не большой), я бы уже советовал HTHS от 3.3 и выше. Но все равно, не превышая 3.6 , выше 3.6 вообще только для Ле-Мана надо

А вы думаете, что производитель двигателя хорошо понимает, что такое HTHS и прямо вот таки "предназначает" свой мотор под это? Ну нет так дискуссии..

Не, грузовики и танки я не рассматриваю. И всякие тяжелые дизели, также как и судовые дизели. Там советы не такие общие - как для легковых. Речь была о чем-то легковом и тем более бензиновом.

- это раздел механики и физхимии. Близкий к гидродинамике, но изучающий также и деформации. Например, реология делит жидкости на ньютоновские и неньютоновские. Большая часть моторных масел (не моногрейдных) - это неньютоновские жидкости, с характерными последствиями - как в область термодинамики, так и в область гидродинамики. Сейчас эта наука, фактически, изучает любые сложные жидкости, пленки, коллоидные растворы, расплавы, сжиженные газы, фазовые состояния сложных смесей (например коагулированных и некоагулированных эмульсий) и т.п. На пальцах - когда вы взбиваете слив

А можно эти доказательства увидеть? Вопрос риторический, этих доказательств не может быть. Это просто космический по уровню бред, так как от HTHS даже 2.5 нельзя увидеть никакого повышенного износа, на моторе до 550-600 лс, при прочих равных (количество ZDDP или что-нибудь типа TPPT, да хоть TCP)

Я же сказал - я сказал! (на ваш вопрос "кто сказал"). А про немцев и цифру 3.5 - почему 3.5 вы можете подробно узнать тут - Мне это каждый раз писать подробно лень. Кратко - нет никакой причины (кроме самых идиотских) использовать масло с HTHS > 3.5.