SAE20

потому, что ZDDP работает в ДВС, в общем, не хуже, а токсичность ниже. По TCP куча вопросов - рак, бесплодие и т.п. - это доказано. Штука старая, по ней много всего опубликовано. ZDDP с разными активаторами работает лучше чем TCP (идеально - IL , можно взять фторид титана(3) и другие активаторы), и потом, для ДВС не нужны такие конские концентрации, как в Jet Oil Хотя вот мне говорили, что для Indy или f1 - они как раз мешают "в гараже" обычное 0W-40 с маслом типа Jet Oil 387 (fp > 270) 1 к 3, типа своими глазами видели это.

https://en.wikipedia.org/wiki/Tricresyl_phosphate Эта старая известная хрень, известна даже лучше чем ZDDP и изучена, потому что применяется "на войне", в авиации, в космосе и т.п. Создает на железе (коленвал, скажем) в паре трения, там очень вязкая пленка соединений фосфора и железа и еще чего-то, механизм я не помню. Вязкость то ли 10 000 то ли 100 000 у этой пленки при 150. И она толстая - сотни нанометров точно, в вязком слое. Может и толще. TCP токсичный.. Не идеальная потому присадка.

формула и строение TCP отличается от формулы ZDDP очень сильно. В TCP к ZDDP количество фосфора в 1 к 3 примерно, если тупо смотреть на анализы (хотя это не совсем корректно так считать фосфор в этом случае). TCP является аналогом ZDDP - по типу и качеству трибо-пленки. TCP создает одну из лучших в природе трибопленок на Fe (тут он даже лучше чем ZDDP так как у TCP даже выше адсорбция), а концентрация TCP в этом масле ровно в 10 раз выше чем концентрация ZDDP в каком-нибудь Mobil1 Racing

На этом масле и не должно быть износа, концентрация TCP (более токсичный аналог ZDDP) в нем в 10 раз больше, чем концентрация ZDDP в самом ZDDP-богатом масле.

В немецком автопроме я подозревал не большую лажу, а большую ложу. Заговор чудаков. Они это умеют. В духе - https://ru.wikipedia.org/wiki/Дело_Volkswagen Правда есть нюанс, скоро и в немецком автопроме никаких 40к не будет. Только 20ки.

Пардон, но я не считаю транспортную ситуацию нормальной в вашей стране. Не только по уровню развития дорог (их просто нет), и качеству автопарка (выбитые катализаторы, чадящие смрадом-сажей-дымом автомобили и так далее), но и в том числе - 92 бензин и распространение 5W-40, на мой взгляд, ничего нормального. Хорошо еще, что легковой дизель у вас редкость.. И так как я довольно часто бываю в РФ, могу сказать, что у вас достаточно неплохой выбор масла в магазинах, есть достойный бензин. Другой вопрос, что большая часть автопарка, дороги и тип используемых массово ГСМ - это тихий ужас

я исхожу из универсального лета. Подозреваю, что русское лето было прохладным. У нас часто было 35 и до +40.. (во Франции, на западе Германии, в южной Бельгии и Нидерландах). Так что до +30 - любому мотору 20ка неплохо. Любому.

Я не знаю какой результат от 92 и 5W-40. Скорее всего ничего хорошего. Более того, я убежден, что везде, где применялись масла 5W-40 ACEA A3 - ничего хорошего (в основном это Европа и европейские рекомендации). Если уж так хочется 40ку - можно всегда взять 20W-40 или 25W-40. Но я, вот, лично и не знаю зачем. Не вижу смысла. Мои рекомендации остаются неизменными - 5W-20 зимой (0W-20 Сибирь, Аляска, Канада или просто много денег) 10W-30 ILSAC жарким летом Не только для корейских двигателей, но и для европейских тоже. Это универсальная рекомендация.

Сейчас в Австралии лето - New record high temperature of 48.5°C in Sydney Не советую 0W-20 там сейчас. Планета летит в ад, а там где я теперь - нас скоро затопит.

Не, ну климат важен - я сам на лето всем советую 10W-30 ILSAC , а на зиму 5W-20

Только проблема в том, что 5W-30 ILSAC или ACEA A5 это не совсем 5W-30 C3 или - совсем не 5W-30 C3. 5W-30 C3 - это примерно как 5W-40 А вот 5W-30 ILSAC - уже настоящая 30ка.

Возможно, просто, стандартизируют. Тем не менее я очень удивлюсь, если русский дилер начнет заливать 5W-20. Россия это океан 5W-30 HTHS > 3.5 и 5W-40.

Да, это так, но при том в русской книжке указан 5W-30 ACEA A5 или ILSAC

Это просто неграмотность тех кто выдавал эти рекомендации для РФ. Не более того. Человек, который отвечал за рекомендации по ГСМ - ничего в этих ГСМ не понимает. 92 бензин для РФ, 5W-40. "Отличный выбор". Простой как полено - "ну примерно" 5W-40 "идеальная" вязкость. Вот теперь 5W-30 начали советовать. Никакого тут ума или профессиональной заботы о тяжелых условиях не было. Даже в арабских странах профессионализма в выборе вязкости и класса масла было больше, чем для РФ.

Даже в арабских странах - основная рекомендация 5W-30 ILSAC .. Сейчас, как я понимаю, у Hyundai KIA в РФ идет основная рекомендация 5W-30 ACEA5 , но дилеры редко льют это масло - основной продукт, на который Total настроил рынок 5W-30 C3 , и именно это масло, скорее всего, и применяется дилерами. Хотя, по-сути, 5W-30 C3 это и примерно и есть 5W-40.

Нет, не потому производители советуют не соответствующую вязкость или класс масла. Основная проблема для производителя автомобиля вовсе не забота о потребителе. Основная их забота - что потребитель может подать на них в суд. А вот указать масло 5W-40 для Hyundai/KIA от Shell было просто удобно ввиду того, что Shell в РФ этот продукт 5W-40 - планировал продавать больше всего. Рынок РФ в то время был настроен на этот продукт. Вот и все. Hyundai/KIA не разбираются в масле, они спросили "совета" у Shell - получили кривой и дурной совет для РФ и выпустили рекомендацию для РФ. Никакой ос

Тут уже писали, что это иногда указывается "для тяжелой эксплуатации". РФ это тяжелая x2 ? Враки. РФ по ряду признаков не хуже некоторых даже стран ЕС - типа Болгарии.

Ситуация с ГСМ? В РФ нет бензина E10 - это плюс РФ над ЕС и США; В РФ масло для сервисного обслуживания - либо импортное, либо не уступает по уровню качества если произведено в РФ - не вижу проблемы; Да, в РФ почти нет приличных дорог и ужасные пробки. Ну так дали бы более настойчивую рекомендацию - менять масло в 2 раза чаще. При чем тут вязкость?

Я понимаю, что это у вас сарказм, но VW Жук - основная рекомендация SAE20, 30 допустимо только после 30+ Porsche 911 с момента производства и до 1980 г - основная рекоменадация 30ка

В США эти двигатели почти всегда катались на 5W-20 и 5W-30 ILSAC. G4NA и G4KD проданы в США тиражом раз в 20 большим, чем в РФ. Под отзывные компании эти двигатели почти не попадали. Было много recalls по turbo-GDI 2 л. и 2.4 , проблемы вообще не связаны с маслом - брак производства. Это известная проблема. Но если брать статистку из РФ - это вранье. Ввиду агрессивного захвата Hyundai/KIA рынка, есть предположение о существовании компании черного пиара против вообще корейских автомобилей в РФ. Так как автомобили оборудованные именно атмосферными MPI G4NA и G4KD 2L - по данным J

Про магистрали не знаю, мы изучали кольцо - стенка и подшипники. В кольцах и стенках кавитация фиксируется даже визуально (приборами), мы как раз не ожидали, что вязкость влияет - скорее всего влиял загуститель и влиял очень пагубно, но только на низких оборотах. Далее эффекта не было. К нашей радости - 20ка показала себя великолепно. Кавитация в районе колец была минимальной. Про разрушения я точно не могу сказать, те вкладыши, что нам присылали из BMW выглядели как поврежденные кавитацией. Выявить точную причину - мы не смогли (BMW не сообщали на каком масле была эксплуатация, они хотел

Внешне очень похоже на питтинг и вытянутые сколы эрозии. Похоже было на кавитацию, точки и небольшие кратеры вдавленные. Фото если и есть - это закрытые работы. Но мне кажется я не фотографировал вкладыши. Ни про условия ни про вязкость у меня данных нет и не было - но так если гуглить - много всего есть, при желании можно найти https://www.substech.com/dokuwiki/doku.php?id=hydrodynamic_journal_bearing А вот кавитация в кольцах точно вызывалась даже не столько вязкостью, сколько загустителем, но заметно это было только на низких оборотах (внатяг на низких и даже на

мы все не смотрели, мобил смотрели. Но так как они близки (все 508), то, в общем, они все реологически лучше. Правда, 0W-12 реологически еще лучше (по расчетам - на практике мы не изучали ни 0W-16 ни 0W-12). Как и не некоторые 5W-20 по расчетам получались очень хорошими.

x2 0W-20 - отличный выбор в VAG. Мы его изучали - реологически это просто идеальная жидкость зеленая такая. Топовый продукт , дорогой только очень. Но такое масло подойдет в любой бензиновый мотор, на мой вкус. Хотя летом в немолодой мотор, я бы, все-таки, взял 10W-30 синтетику ILSAC.

glycerol monooleate с IL я еще могу допустить, но ... вряд ли , еще возможно - ashless dialkyl dithiophosphates с IL , но ввиду дороговизны IL, скорее всего, будет как и прежде - ZDDP 50/50 или 40/60 с IL