SAE20

Всякое бывало. Mobil в начале 1980х предлагал "всепогодную" 5w-20. А так-то, даже 10w-10 можно было найти "зимнее".. в 1960х

менять так часто, как позволяет кошелек - с расчетом на окупаемость кап. ремонта ДВС. Это простая экономика. Тут каждый решает сам. Но не реже 10000 км средне-пробочного движения. Или 300 моточасов.

Нет, у Amsoil, Pennzoil (и не только) - есть премиум-уровня синтетики 10W-30

@Mobil Russia планируется ли выводить на рынок РФ современные виды масел - Mobil 1 0W-16 Advanced Fuel Economy https://mobiloil.com/en/motor-oils/mobil-1/mobil-1-truck-and-suv#0W-20 https://mobiloil.com/en/motor-oils/mobil-1/mobil-1-high-mileage#0W-20 И другие, современные. Я понимаю, что рынок РФ завален суверенным старьем, но все-таки ? Спасибо большое, что в РФ есть приличное масло ESP x2 0W-20 - приятно удивили.

Любой AGM

10W-30 ILSAC (ACEA A5)

Из этих смотреть 5W-30 с самой низкой HTHS и вязкостью при 100.

Ниже 1.6 так что вполне ок-

Use AMSOIL Signature Series Synthetic Motor Oil in applications - 10W-30 (ATM): API SN PLUS (Resource Conserving), SM…; ACEA A5/B5, A1/B1; Ford WSS-M2C205-A; Chrysler MS-6395; GM LL-A-025, 6094M, 4718M; ILSAC GF-5, GF-4… Это заявление производителя. А на Pennzoil - так просто написано - • А1/В1-10, А5/В5-10, А1/В1-12, А5/В5-12 , но это нормально для Shell (Pennzoil принадлежит Shell)

А что не так с Amsoil 10W-30 ACEA А5/В5 ? Я бы попросил не переходить на оценку личностей, про сомнения и т.п. Мне не очень интересно ваше мнение о моей личности.

AMSOIL , Pennzoil - хорошие варианты Я рекламу давать не хочу, может быть неприятно Total с которым я вынужден сотрудничать (вдруг меня узнает кто-то).

Так я 0W-16 и не советовал пока На лето - 10W-30 A5. Супер будет. Я даже не против лодочной 25W-40. Хороший выбор. "ТООООЛСТАЯ пленка". "Жыырно" так. Скользит. Но если кольца еще живые.

А почему нельзя сравнивать BMW и Toyota ? Бензиновые двигатели, так называемые "зазоры" - очень близки. А сервисные интервалы и рекомендации - взяты от производителя. Toyota просит 10000 , BMW от 15000 и больше. Только спор можно заканчивать. Так как и BMW и VAG - тоннами заказывают 0W-20 c декабря 2018 года. A3 - умирающий динозавр. И я не предлагаю не менять 20ку долго. Меняйте как можно чаще.

Это процесс на 100 000 км, и если человек меняет "редко". Я не беру какой-то ураганный случай залегания колец. Берем простого юзера - 15000 между заменами, хорошее топливо, 50/50 город трасса. К 150 000 км - его замечательный немецкий мотор на 5W-40 будет с умершими кольцами. Те же условия, но 10000 и 5W-20 Toyota - идеально подвижные кольца. А теперь вопрос. А почему немцы вдруг одумались? Экология ? Дизельгейт ? Ответа нет.

Отличия у двигателей - незначительны. Более того, у этого 55 BMW условные зазоры даже скорее меньше, чем у TOYOTA, которая уже начала 0W-16 советовать (и 10000 км между сервисом).

Анализ масла на элементы износа не покажет состояние колец. А это главная проблема. 50% всех проблем с двигателями (легковые бензиновые) в 2017, 2018 и 2019 - это кольца (LSPI не берем).

я против как дилерских рекомендаций по интервалам, так и дилерских советов по вязкостям. Масло надо менять часто! Чем чаще - тем лучше. Не реже 9000 км даже на "автобанах". A3 (для бензина) по-возможности - избегать.

Окей, тогда вопрос надо ставить так - если этот форум уже много раз на разных двигателях показал отсуствие износа на 20ках, в чем же смысл лить масла, проявляющие себя максимально неньютоновской жидкостью (0W-40) содержащие в составе проблемные компоненты, которые будут с огромной веротяностью загрязнять кольца, тем более загрязнять в современных двигателях, с короткой юбкой поршня, с высокой тепловой нагрузкой. Да еще и проявлять такое простое свойство - как неадекватное сдвигу - изменение охлаждающей способности жидкости при росте напряжения сдвига. Вот зачем это лить вообще? Во

Это обкатка.. Какой износ? Прямо там же - https://oil-club.de/index.php?thread/4075-erstbefüllung-fuchs-titan-gt1-evo-0w-20-bmw-x2-f39-xdrive-20i-b48-1-800km/

зачем это в этой теме? Мой опыт и советы основаны на понимании реологии, физхимии и физики. Совет я уже дал - Если есть угар масла - 5W-20 ILSAC Если угара масла нет - 5W-30 A5/ILSAC , но летом лучше 10W-30 A5/ILSAC A3 не советую. Если очень хочется А3 - только если на лето - лодочное 25W-40 и только если совсем нет угара. Я понимаю, что люди живут в плену глупости про "толщину масляной пленки", "мифических зазоров немецких авто" (которые почему-то мифически сильно ТОЛЩЕ чем у японских, да ? Или нет ?) Но никогда не думают о том, почему моторы Toyo

К чему эти переходы на личности? В Москве мне подходит любая заправка. Русский бензин я считаю хорошим. А вот наших (EU) автопроизводителей - я считаю лгунишками Корейцы советуют в моторы чуть ли не 92 русский бензин. В РФ. И ничего. Рынок почти захватили. Когда я в EU - я катаюсь на электро, в основном. Если нет - то Mobil1 и Total. Заправки разные - ARAL , TOTAL, AVIA, SHELL, BP и даже гадкая CEPSA

0W-20 / 5W-20 - я уже советовал. Просто есть любители А3. Для них только мото или лодочное. Ничего кроме этих А3 приличного - нету.

Вот именно, что BMW Longlife 17 FE, где все, кроме 0W-20 - вранье , а 0W-20 , наконец-то, нормальный совет по вязкости. Также как и 508 у VAG.

Это очень смешно. CEPSA и REPSOL часто гадость наливают - хуже любой "русской" глубинки. Особенно E10. И если E5 бензин у нас еще более-менее (но тоже сильно плавает от стране к стране), то E10 бывает такой дрянью, что говорить что масло для EU имеет особую ходимость - просто врать. Что они и делают. А пробки в Париже вполне сравнимы с питерскими.

Они меняют сейчас свои рекомендации, по вязкости точно. Количество моторов с убитыми кольцами стало неприлично высоким. Век смартфонов, youtube и каждый сам себе режиссер и блоггер - не оставляют им шанса больше советовать всякую дрянь типа A3. Люди видят эти короткие поршни, этот кокс, который даже смесь толуол + димексид не берет. Приходится переходить на 5W-20 и 0W-20.