Перейти к публикации
Акция "Реальный отзыв о масле ROLF"! ×
Задай вопрос официальному представителю Rolf Lubricants! ×
Carville Racing FS300 Sport 5W-50 отработка на Toyota Supra A90 после 4х дней на треке ×
Масло первой конвейерной заливки в Geely Atlas FX11 после 2059 км. ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

SAE20

Пользователи
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    3 200

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    142

 Тип публикации 

Все публикации пользователя SAE20

  1. SAE20
    Все, что канал kpower говорит про масло - ересь. Никакого отношения к работе масла в этих двигателях его идеи не имеют. Вообще, чувствуется какая-то предвзятость к корейским двигателям. Корейские автомобили завоевали (по праву) русский рынок. Двигателей этого типа, действительно, много. И в такси, и, особенно на вторичном рынке. Сервис этот с удовольствием ремонтирует эти корейские моторы, поэтому избитый ход маркетинга - ваши моторы дрянные, привозите - сделаем хорошими и заправим гуталином 10-60 - оно все слишком как-то нелепо.. Да и рассчитано только на региональную вторичку, куда
  2. SAE20
    Если взять эстеры (от 10%), хорошие современные присадки, то масло с HTHS от 2.5 до 3.2 будет охлаждать любой двигатель - точно лучше. И турбину тоже. Ну почти любой (конечно, есть некоторые форсированные или со сложным охлаждением - перегретые)
  3. SAE20
    Мы подводим не тепло, а масло. Тепло мы отводим. А вот теплоемкость масла - это наши косты. Эта та энергия, которая уходит на нагрев масла. Сама эта энергия не управляется маслом, горячее вязкое масло в этом уравнении не будет работать лучше. То, что такому маслу надо больше энергии на нагрев - не даст какого-то особенного охлаждения. Теплоемкость газов - достаточно высока, но они не охлаждают (любой пористый материал или шуба). Охлаждение - это свойство теплопроводности. Коэффициент теплоотдачи в наибольшей мере зависит от скорости набегающего потока, плотности и теплопроводности и для масла
  4. SAE20
    Важна теплопроводность , мы же подводим масло и отводим. Без этого никак. Останови циркуляцию - и что будет? Теплоемкость нам важна только для выведения масла на рабочую вязкость. Я специально привел пример с присадкой. Например, теплопроводность и особенно теплоотдача эстеров - выше, чем у VHVI. Но если взять просто базу III и базу V , то в общем, падение вязкости слабый фактор повышения теплопроводности. А для эстеров, около 120 градусов - начинается спад. Т.е. масло - жидкость сложная: 1. Если двигатель очень горячий - низкая вязкость не будет сильно п
  5. SAE20
    не-а, см. второй закон термодинамики Теплоемкость - часто падает с понижением вязкости, что для охлаждения никак. У столярного клея теплоемкость как у воды, а у моторного масла раза в 1.5 только меньше. "Теплоемкость для охлаждения" (это оксюморон) маслом нас интересует только в некоторых местах, как раз там, где она не нужна высокой. У нас нет задачи тратить энергию на нагрев масла, у нас есть задача - охлаждать, а поэтому нам нужна Теплопроводность Теплопроводность и теплоотдача - всегда растут с понижением вязкости для масел (между 120 и 150 ро
  6. SAE20
    Да, а чего ему быть при смерти? 0W-20 это уже хороший стандарт. На подходе - "крепкие", как у вас говорят, 0W-16.
  7. SAE20
    Это, в общем, условно нормально для UO
  8. SAE20
    Я как-то писал уже. Под рукой нет таблиц. У воды в паре трения шип-лёд вязкость становится не 1, а 2 - как у масла. При этом VII > десятков или сотен тысяч. Моя рекомендация касается только 40к с VII > 170, 30к и 20к с VII > 165, но она не имеет значения для масел 16. И тем более 12 и 8. Я как-то писал. Для 16 и 8 масла - можно очень высокий VII, ни на что уже не влияет. Первое на что надо смотреть - HTHS. Но это только реология. К конечному продукту и его присадкам это можно применять только как общий совет. Вы можете найти хорошую 40ку с VII 170, но я бы вам
  9. SAE20
    Это - шутка ввиду mandatory анкеты на этом сайте, на taycan я пока оформил предзаказ, но ждать придется долго. Эта очень дорогая игрушка мне будет нужна только если я получу работу в CH, мне сделали offer, но пока я не подписал контракт. Работа на VAG.. Вы удивитесь, но эта компания не умеет считать масло низкой вязкости. Они до сих пор не могут понять свой допуск 508 и за них его додумывают "присадочники". Там где я теперь, хоть и очень много Tesla, и ДВС уходят, но все-таки, автомобиль - не нужен. 0W-16 в Toyota, которую я беру у подруги, иногда
  10. SAE20
    Если не брать разного рода напыления (и новые покрытия для колец и т.п.) - то никаких особенных новшеств для использования малой вязкости с точки зрения ДВС - нет. (Только - химия и модификаторы) Вы меня не понимаете, или не хотите понимать. Еще раз - плоха не высокая вязкость масла , а качество реологии сложных вязких масел (HTHS > 3.5, VII > 165) , эти жидкости могут великолепно снижать износ, при этом они убивают кольца. Еще раз - низкая вязкость (скажем 0W-16) при правильной подготовке - не увеличивает износ, имеет лучшие характеристики реологические и ничем не хуже дл
  11. SAE20
    Motul должен, но официальных заявлений пока нет Да, CoF не показывает износ, иногда даже обратно - снижение CoF - увеличивает износ, но там графики чередуются, графики по wear идут сразу за графиками по CoF. а CoF когда низкий - поведение масла 20 и 16, а также, то, что снижение CoF не всегда ведет к увеличению износа - если подобрать правильно базы+присадки
  12. SAE20
    У нас Рождество (Merry Christmas !), так что проверить разные исследования в моих документах на публичность я пока не могу. Дабы не раскрывать платный контент с 100% вероятностью - вот картинки, то, что 90% опубликовано публично и связано с 20ками и даже 0W-16 вот - пожалуйста. Общий смысл материалов в этих статьях - важна не вязкость, а присадки (модификаторы). Важны пленки модификаторов, вязкость (и прочность) в тончайших пленках которых очень высока. Важны составы (пропорции базовых масел). А низкая вязкость масла только помогает "доставить" эти пленки и само масло (+ охлаждение) в нуж
  13. SAE20
    При вязкости от 8 до 16 (8 берем как предел), это уже не очень важно. У воды "скольжения" (система метал - вода - лед, вязкость примено - 2) VII я точно не помню - но там то ли 10ки то ли 100ни тысяч. Так что это уже не так важно, VII какой. Важно, "не заклеить" кольца какой-нибудь неустойчивой фигней. От температуры оно все может разрушаться, но если SSI добавка удачная - это даже будет скорее плюс (Плюсом будет рост VII). Так что условно, VII при SAE между 8 и 12 - точно не имеет никакого значения, и скорее - VII чем выше, тем лучше. Я себе вижу это так - моторостроение ДВС
  14. SAE20
    Пока все на уровне расчетов. Изучить на практике пленку 100 нм - нереально. Сейчас 2 основных версии - "сколько толщина" и какая вязкость в этой пленке. Например для 0W-8 - Условно - одни говорят что толщина 60 нм и вязкость в этой пленке такая, что никакой 40 и даже 60ке не снилась (огромная). А другие говорят, что толщина 5 мкм, но также соглашаются, что вязкость никогда не ниже чем у любой 60ки. Самый важный параметр - температура. Хороший пример про скольжение металла по льду (а реально по воде), где вязкость воды возрастает до 2. Т.е. вода ведет себя уже как масло. С
  15. SAE20
    единичка. Вода - классическая "ньютонка". Хотя вся теория вязкости - толщина (и тем более неполная теория прочности) пленки рассчитана была тоже как для "ньютонок". Это сейчас пересчитывается по более сложным мат-моделям. И появляются факты, что толщина пленки для защиты от износа - почти не имеет значения.
  16. SAE20

    К torcon про подделки

    SAE20 ответил в теме пользователя SAE20 в Подделки масел

    Я и написал, что это не сложно - создать подделку. Что же касается сбора использованных канистр по автосервисам - это уже совсем штучный продукт. В любом случае вопрос остается - зачем. И это вопрос, все-таки, скорее к Torcon. Возьмем, для примера, Edge , этого продукта в РФ за год продается около 400 000 - 500 000 канистр (в 4 л) - это весь Egde. Пускай самый популярный из Edge - 100 000 канистр (я беру с запасом). Это весь рынок этого масла ! Если мы планируем влезть на этот рынок с 5 000 банками , это уже 5% рынка для этой позиции. Это очень много для подделк
  17. SAE20

    К torcon про подделки

    SAE20 ответил в теме пользователя SAE20 в Подделки масел

    Это хорошо, если у вас таких дороги 2 и даже 3. Прошу прощения, я действительно не очень разбираюсь в качестве русских дорог. Возможно ваш государь много сделает для их развития. Мое представление о дорогах - это западноевропейские дороги и даже дороги КНР. Это несколько оффтопик от темы подделок, и мое обращение было к @torcon только о подделках, не о дорогах или политике.
  18. SAE20
    @torcon Это сообщение не применимо непосредственно к теме Castrol или любого другого бренда. https://forum.auto.ru/oil/177986/ ^^ эпиграф Мистер Torcon , все-таки , хочется понять ваше мнение, как человека думающего и понимающего, ваше мнение о подделках. Но только подробное (пункт 2. - основной) Сразу скажу, что я имею отношение к лабораториям корпораций. Но раскрывать себя я не хочу - потому что я хотел бы говорить правду, но не хотел бы терять заказчиков (работу). Этот мой текст будет сложнее, чем novacvla occami 1. Можно ли сд
  19. SAE20
    В этих словах стоит условие если. Вообще, я больше на эту тему писать не буду Представитель Castrol подтвердил, что это их канистра? - Подтвердил ! Мне то что надо подтверждать? Окей, это сделали новым методом. Телепортацией масла в канистры. Одно все-таки непонятно.. Масло оказалось нууу очень хорошего качества. Просроченный Sinclair (любое под этим именем) отменного качества - телепортировали в канистры, а божественный Castrol откачали в свои подлые бочки. Все. Это было последнее сообщение по этой теме.
  20. SAE20
    ЭТО Я ШУЧУ (любя) - А может мистер torcon со времен форума "Масла и смазки" на auto.ru решил хайпануть и заказал ручную работу? Заодно, получил от Shell домик под Москвой за уничтожение репутации противника
  21. SAE20
    Вопрос хороший, но только если масло куплено в каком-то серьезном месте и путь его можно отследить. Это будет очень смешно, если oil-club откроет Восточной Европе секрет полишинеля - что BP и Castrol очень часто косячат и точно даже не знают, что они разлили сами по своим канистрам на своих фабриках или на фабриках партнеров по бизнесу.
  22. SAE20
    Это очень смешно. Швейцарские мастера. Ватными палочками со спиртом оттерли каждое пятнышко. Очень нежно залили внутрь масло не сильно хуже вашего 'Edge' и все ради каких-нибудь 100 рублей с канистры. Ну конечно. Ведь 10 000 таких канистр они уже приготовили для дистрибуции через Avito. Закуплены симки, специальные явочные квартиры с цветами на подоконниках, и даже, паспорта Венесуэлы.
  23. SAE20
    Это экономический идиотизм. Оригинальные канистры надо - достать, отмыть, поставить крышки, мембраны, да еще и отличное масло внутрь налить. Логистика, мойка, закупки, сотрудники, пути сбыта. Какой крутой бизнес!! Миллиарды профита.
  24. SAE20
    Никакого иного ответа от представителя Castrol , BP , да и чорта лысого и быть не могло. А что они должны сказать? "Да, ребят, мы часто косячим, но ведь промахнулись то не сильно - отличное вам масло налили" , так да?
  25. SAE20
    По мне так блендер Amsoil - может делать масло лучше, чем монстр BP. Так что тут нет вопроса блендер или нет. Вопрос в том, что ошибки у Castrol - скорее норма.

×
×
  • Создать...