SAE20

50000 это ведь совсем не быстро.. У некоторых это 2000 часов часов займет. Но ведь могут и "не задраться", правда? Есть же факты, когда в них лили даже 50ки и ничего - до 90000 доехали кое как. Да, мотору будет очень тяжело, но не только корейскому. У вас не какой-то особенный мотор. В нем нет ничего уникально "узкого" для низкой вязкости.

Не уверен, BTPP не устанавливает прочных пленок.. ashless triphenyl phosphorothionate - пленки от 50 нанометров BTPP - там какая-то незаметная на SEM пленка. Но, возможно, в смеси с чем-нибудь (вот как раз соли титановой кислоты) - может до 20 нанометров будет.

Всеядность - это норма. Вы даже гибрид хонда 2019 года маслом 5W-40 A3 не сломаете. (Не сломаете быстро). Моторы не ломаются быстро от масла. Это главное. Ни от 0W-20 , ни от 10W-60. Вы даже мотор в 600 Нм не сломаете быстро на 0W-16 масле (Mobil1 0W-16), какой-нибудь N63B40A 2012 года - не сломается от Mobil1 0W-16, хотя инженер BMW поднимет обе брови, если вы ему это предложите. И покрутит пальцем у виска.

чот bored. Указания по ILSAC были. Нет ILSAC - сойдет A1/A5 даже C5 API лучше от SN. Еще подать вам, что-нибудь?

Цифра 3.5 никакого отношения к рекомендациям производителя не имела. Если даже германские производители и рекомендовали 10W-40 в 1985 году, то это масло имело совершенно другой SSI , HTHS у этого масла, по сравнению с современными - всегда сильно снижался. Реальный рабочий HTHS для 10W-40 был от 3.6 до 3.1 (чаще 3.3) , я уж не говорю про 5W-40. Shear Stability была другой , и масло 10W-40 было максимальной рекомендацией. Перекладывая HTHS 3.9 для какого-нибудь A3 масла конца нулевых (5W-40) - на 1985 год - это будет настоящий 25W-40 по уровню Shear Stability. Моногрейдные 40ки - не допу

Цифра 3.5 никакого отношения к автобанам не имела. Да, она была подкреплена протоколом VW по ужору масла на 1302 и порше 911. В тот момент, когда CCMC принимало решение о принятии цифры 3.5 в своей G-спецификации - никаких оснований для того не было. Полные тесты на HTHS не были завершены. Самое главное, та опция, при помощи которой получали 3.5 масла в 1992 году и те опции, которые были в 2002 году, например, совершенно разные опции. Если взять 5W-40 масло. Это не моя война. Я не воюю с А3 маслом. Я бы просто отправлял его в печь, если бы мне его дали. Залить это в двигатель се

20% эстеров - но только активированных DAPA (т.е. скажем TMPTO + dialkyl phosphonoacetic acid) PAO строго не более 30%, надо по SSI смотреть загустителя пардон - это не совсем моя работа. Я не специалист по рецептурам. Я знаю только механику и примерно химию, но я в рецептурах не специалист. Я скорее критик раствора - чем art. Тут на форуме народ более знающий - знают где пакеты infineum и что в них (пишут прямо - такой пакет, такой состав). Я мельком, правда, читал - но видел такие сообщения. Я этого мало знаю.. Эффект от DAPA можно глазом заметить в эстерах! Это не

Осенью и в декабре - сменились оба руководителя Так что пока ничего - ждем. Там сидели лоббисты PSA и Total, по-сути. Но вообще сложнее. Можно сказать - пока ничего. Фиктивным барьером HTHS 3.5 из 1985 года - из-за которого модифицируют масла (30ки, 40ки) Полушутя - Правильный HTHS - 0W-40 - 3.2 Правильный HTHS - 0W-30 - 2.8 И только масло 10W-40 может иметь HTHS 3.499999 Если серьезно - это долгая и глупая тема. Масла A3 и их история - это история дурдома. Европейского дурдома. США и Япония с 1985 года ржут.

первый - синергии прямой не будет, но каждый даст свой эффект. Это можно назвать условной синергией, так как от вольфрамата будет пленка WO3 - это хорошо при повышенных нагрузка. MoDTC -> t/P -> MoS2 + MoO3, WO3 и MoO3 оба способствуют креплению MoS2 , так что работать будет нормально. Пропорцию лучше взять 2 MoDTC на 1 вольфрамат (весово). второй - ZDDP (0.5) + ashless triphenyl phosphorothionate (1) + octoxyboron-O,O-di-n-octyldithiophosphate (0.3) это примерно можно заменить octoxyboron-O,O-di-n-octyldithiophosphate (0.3) на MoDTC А вооб

Пардон, я правда мог пропустить, форум смотрю мельком. Если речь про PIBSA - я имел ввиду dispersant , я лучше приложу какой-нибудь док по ней. Jokingly, чтобы turbidimetr красивее показывал усложненную доп-присадками смесюгу. Я уже забыл, там вольфрамат и Modtc хотели набухать? Я, честно и не помню, куда я PIBSA предложил. Если есть другие вопросы - просьба повторить, так как могу пропускать. PIBSA.pdf

Согласен с любым GF-5 маслом Просто я масло-nazi в каком-то смысле. Если у вас легковой автомобиль с крутящим моментом менее 600 Нм - кроме ILSAC GF-5 масел - ему не нужны никакие другие. Если у вас есть уже GF-5 - ACEA можно игнорировать. Если GF-5 не указан - можно искать ACEA A1/A5/C5 Для машин с 600 Нм и более - я бы рекомендовал в первую очередь спортивные масла, мото и лодочные (проверить зольность), с минимальным noack. API от SN и выше. ACEA - это сборище (было до 2019) - бездельников, взяточников и проходимцев (те кто выдает спецификаци

уже несколько раз слышал эту странную теорию оилклуба , но я с ней не согласен. По какому критерию вы это берете? Количество detergent Ca/Mg в масле? Я бы советовал игнорировать, по-возможности, ACEA стандарты, как антинаучные, и больше смотреть на API и ILSAC. ACEA можно рассматривать для тяжелых дизелей, но для легковых - только A1/A5/C5 с условием, что если есть GF-5 , то ACEA можно вообще не смотреть.

Нет, не всегда. Загустителя может быть даже больше. Зависит от SSI. Gentlemen, прошу внимательно понять еще раз - не надо объявлять врагом загуститель Да, часто он вредит, но это касается больше - простых систем где "так решили проблему". Я считаю Mobil1 - лидером смазочных материалов. Они даже свои недорогие, по-составу, масла стараются делать более менее. А уж 0W-40 они всегда делали лучшим продуктом. Загуститель в нем есть. Но общая композиция - все равно хорошая. Лично мне из 0W-40 больше нравится Aral (по характеристикам), но Mobil1 0W-40 сделан умнее. Ур

Загуститель не является единственным источником проблем с маслом. Но в общем - да, чем меньше тем лучше. Тем не менее есть отличные масла с большой дозой загустителей. Самое плохое - когда из масла с генетическим HTHS 2.7 - 2.9 (например 0W-30) делают масло HTHS 3.6 Во-первых для этого применяют загустители определенного SSI. Во-вторых их берут много. В третьих - это масло (0W-30 HTHS 3.6) напоминает смешную неньютоновскую жидкость. Оно склонно к плохой conductivity, кавитации, сепарации - да много к чему. Его данные выглядят уродливыми даже на turbidimeterе . Уродливое мас

Вот скоро Китай завалит мир CTL базой, и будут III++ уровня GTL масла по цене $5 за литр..

да!

Согласен. Я как-то так описал часть проблемы, но когда уже дал детали - всем стало не интересно Враг был найден! Осторожно, некоторые метакрилаты - еще и отмывают вредный "кокс" Хотя от общего совета я не отказываюсь 5(0)W-20 зима ILSAC 10W-30 лето ILSAC это всем! Даже немцам, кто любит plus size "жыробасное" масло 3.5. Всем подойдет, у кого < 350 Нм* Если больше 350 - зимой 5(0)W-30 ILSAC HTHS 3.5 и больше нужен только от 600 Нм момента* *снятые с легкового объема 2-6 л.

Она меняется. Я как-то писал, что я против быстрой смены масла первой заливки (оговорился, что это на уровне чувств, а не на уровне науки). Дело в том, что пленки растут. На металлах - Al / Fe - это может быть так (если в микроскопе наблюдать рост). Это как рост мха. Надо 100 часов, чтобы голый металл полностью замшел Сначала появляется мутная масса, потом она трескается и напоминает что-то типа takir/soil, только не сухой. Но она все равно - расплав (по вязкости - разделена на слои). Она живет, растет. Если ее содрать - можно увидеть на металле островки сглаживания - сверху это п

Вы знаете пакет 300V 4t (мото масла) ? - я - нет. Это масло для дрянной, обычно, 5W-40 вязкости по части реологии (в кольцах) показывало себя близко к 10W-30 при том, что в нем был загуститель типа STAR, видимо. Это масло в смеси с Mobil1 0W-20 50/50 устанавливало на Al сплавах - прочную пленку (Mobil1 ставил не очень прочную), на Fe сплавах - по перлиту - в 10 раз быстрее, при чуть меньшей толщине (100 нм). По стали - в 2 раза быстрее. По P-легированному чугуну в 1.5 раза. Я не знаю механизм. Я просто видел эффекты. Так как в то время наша лаборатория скорее конкурировала (а точнее - не

не надо увлекаться присадками, в погоне за чем-то чего нет. Если есть лишние деньги - покупайте хорошее масло и меняйте чаще. Да, вы можете получить масло лучше чем хорошее - купив 2 (а то и 3) масла и составив коктейль, но я не возьмусь для форума придумывать рецепты этих новых дайкири. Я вообще не знаю состава большинства масел и их присадок, в полном виде (знаю - знал может 15 штук более-менее, но рецептуры менялись). Да и не очень интересуюсь этим. Потому что я в общем понимаю механику и физхимию этих систем. Эксперименты просто с маслами - я одобряю (коктейли). Эксперименты с

если W в виде солей вольфрамовой кислоты, а Mo в виде MoDTC - то вы усложните раствор, затрудните диффузию. % добавок должен быть минимальным. Соединения Mo и W образуют и золу и золи (не путать с золой). Я бы добавил PIBSA но это еще сильнее усложнит раствор. Доверьте это присадочникам. А еще многое зависит от температуры. Сложные растворы не одинаково ведут себя при разных температурах. Начинаются фазовые переходы. Возьмите холодное масло (-20) и налейте его на стальную пластину, разогретую до +150. Проделайте эту операцию повторно - 1000 раз. Потом посмотрите - что вы получ

Glory, в это действительно, лучше не углубляться. Просто потому, что "загуститель" - это такое общее название для очень сложных процессов. Вообще понятие раствора, диффузии, теории dilute / semidilute для полимеров, коагуляция , или производственные проблемы типа "сепарация" и так далее и тому подобное - это очень много данных. Истинные и коллоидные (особенно коллоидные) растворы, фазовые переходы, эвтектики и перетектики , как это все зависит - от температуры. Подумайте - масло холодное фазово отличается от горячего. Разные типы загустителей - имеют очень разное строение (OCP н

Пропустил, возможно.. Они конкурируют, но дополняют друг-друга. Я точно не помню по скорости, но мне кажется 1 - ускоряет 2. Вы видели мой пост про 100% смешиваемость любых масел PCMO типа и даже хорошую синергию во многих миксах? Так вот я не удивлюсь, если и jet oil - нормально мешается с PCMO. ZDDP и TCP - совместимы. Суть примерно одна, а Zn - это же активатор, он должен только ускорять TCP (но это я так в теории прикинул, как там реально я не знаю). Но я, обычно, прикидываю точно и скромно.

Провала и катастрофы не будет. 0W-40 - выборочно (проще найти премиум). 0W-30 тоже можно найти хорошие. Советовал недавно. И да, 0W-30 A1 или A5 масло - лучше, чем 0W-30 A3. Связано с генезисом вязкости 0W-30 - ее генный HTHS примерно 2.9 исходя из примерного расчета, примерно по параметрам SAE, (если усреднить динамику, прокачивание, кинематику по SAE) Беда не только в загустителе. Загустители бывают разные (например разный SSI), но и кроме SSI - есть метакрилаты, есть OCP, есть STAR и др. Состав - имеет значение.

Я тогда был не в теме, но что-то слышал. Если это из начала "десятых". Это ведь было что-то совсем local. Но так, по классике, оксигенатов то у вас бывает в топливе? мтбэ, метанол? Некоторые европейские гиганты (BP, Total, Shell) тогда делали как-раз самые паршивые виды A3 масла, которое более других было склонно к gelling/haze/separation. Мог брак быть (брака на А3 масла - всегда было больше всего). Лаборатории выходные данные искажали легко. Ну и классика - в картинках - какие компоненты топлива, попадая в масло - создают проблем больше всего типа "чума" в вашем названии