SAE20

Я не все измеряю износом. Я как-то писал, что не думаю, что 0W-20 даст больше износа чем 10W-30 летом. Просто 10W-30 проще найти с лучшим noack и лучшим fp. В масле я вижу жидкость. И конечно моноградки прекрасны как жидкости , кроме "около 0C и ниже". Они находятся для меня в некрасивой зоне вязкости при +2. Даже 10W-30 ILSAC при +2 уже имеет некрасивую вязкость. Это не критично, просто некрасиво. Не хочется ведь думать о том, что у тебя там "по погоде или нет". Эта вязкость на прогреве - пусть будет меньше. Это только плюс. Масло хорошо только на рабочей вязкости. p.s. ну и

Про топливо мало знаю , так как я работал на компании где это четко разделено и спецы по топливу очень ревностно относятся к этому. Они всегда получали больше информации от гос-лаб (типа LANL, LBNL, ANL, NREL) с очень высоким уровнем (запредельным уровнем) науки. В этих лабах люди заняты только наукой, поэтому знают в 10 раз больше нас, кто работает "на бизнес". И по топливу и по маслу. Стандартно - только окисление (нитрирование). Но там очень скучные тесты, все про отрицательное влияние. Типа образование black sludge и gelling (проверка "классики") по оксигенатам. Так как топливо

Если речь о пленке - 170 нанометров - максимальная толщина постоянной пленки. Обычно от 130 до 150 нм. Там есть вершины от 120 до 200 нм, но с ними обычно разбираются "молибденами" и т.п. На разных поверхностях пленки разные. На Fe, Al, всяких там ta-c и других видах покрытий. Прочные пленки - это что-то типа оксидного слоя. Знаете простую реакцию - железо в холодной азотной кислоте. Почему в очень концентрированной азотной кислоте железо почти не растворяется? Ну вот примерно такую природу имеет трибопленка, только у нее на поверхности могут быть стру

Да, все правильно, но это грубо я написал. Там цифры примерно такие от 1.8 до 2.6 - 18.9% от 2.6 до 2.7 - 0.9% от 2.7 до 3.5 - остальное Но это если брать примерно одинаковую по композиции систему. Т.к. какая-нибудь дрянь с HTHS 4.0 0W-40 может внезапно показать тоже резкий рост 20% очагов граничного трения - ввиду того, что оно нестабильное и образует разрывы пленки или отслоение (это образно - четко вот исследований нету - только теория)

У меня нет мнения про масло Татнефть (и про олеаты меди - я тоже писал, что мнения нет - не в курсе проблемы но скепсис легкий есть, с татнефтью это не связано) Если масло умно сделано и там 70% PAO - круто, если сделали все по-уму. Я так на пальцах (в науке нельзя делать на пальцах, но пусть) - прикидываю что проще сделать до 30% PAO. Дальше надо смотреть. Смачиваемость резко падает. Но я ничего не знаю про масло татнефть. Я бы не брал больше 50% PAO никогда. PAO хорошо, но не решение всех проблем. Моим коллегам GTL нравится больше (химикам).

Gentlemen, я скоро устану писать по кругу так что прошу меня простить - если не отвечаю, заранее. ФРГ - абсолютный лидер в моторах. "Немецкие" моторы - не хуже моторов японских, корейских и американских. Клиренс подшипников - хороший (не разболтанные подшипники с пониженной социальной ответственностью) Насосы - отличные. Маслосистема - часто умнее японской или американской. Фильтры и клапаны маслосистемы - умнее. Но крутящий момент можно учитывать. Особенно , когда он на низких оборотах - максимальный. Есть нюансы, влияющие на shear. HTHS - это не все что там про

Мне кажется у меня нет какой-то особенной теории или учения, даже и не знаю, что сказать. За 25 лет в реологии я видел всякие жидкости, newtonian, non-newtonian, viscoplastic, pseudoplastic, dilatant и вообще - расплавы металлов, расплавы оксидов (как металлов так и не-металлов - включая стекло, воду), при разных давлениях. Я видел даже false-жидкости, типа кипящего слоя твердых частиц - и применял к ним законы yield. И, конечно, пластичные жидкости - которыми занимаюсь последние "много лет". Что сказать - не я один так чувствую жидкости. Никакой революции в моих взглядах нет, никако

Я хорошо знаю конструкцию жидкостей, dilatancy и plasticity и вообще все про yield. В общем - не понял почему будет голодание. Оно скорее будет на очень вязком масле в мороз, чем на рабочей вязкости 20ке летом. 90% насосов имеют запас такой, что масло вязкостью 4 будет нормально работать. Что касается теорий по пленкам, или реальных расчетов по клиренсам то и тут все ок. И тем не менее - я дал огромный запас для лета и зимы с учетом torque

Моногрейд? В Египте зимой ночью бывает +2. Будет плохая вязкость у моногрейда. Butthurt не будет, но просто это нехорошая вязкость.

1.5 для одной лабы (а тут разные лабы и Amsoil должен завышать - ему выгодно дать по 2896 max от итераций, а не apx) и от 5 итераций, но - А вот же у вас - это свежее VOA ? 7.9 вообще!

12.5 по 2896 ? + поправка на их лабу. Я думаю это от 9 до 10 по 4739 - по вашей лабе. Не больше. 12.5 явно завышен, вот что дружба с Игоряном из Ростова делает (шутка). Ребята из Amsoil конечно рекордсмены по параметрам (хихи, noack то какой у них бывает красивый ). Но у них правда хорошее масло - я сам проверял.

Вообще, они даже в Египте не очень. Вдруг надо куда-то ехать ночью. Небольшая неньютоновость - ок. Так что 5W-20 это вот почти 20ка, но немного удобнее. Короче, не могу определить отношение, потому что это неудобно.

Точно оно

3 - прямо минимум, для UOA эти тесты подходят скорее для более промышленных условий. Более стандартных. И их надо как-то коррелировать с окислением. В общем, я не знаю. Может лаба это все делает, я не в курсе. Но даже в идеальной лабе отклонение может быть для ДВС который катается по городу - меняет разные масла, режимы, температуры - до 10% легко. Пардон, я не вчитывался в тему по Amsoil, что там случилось с TAN/TBN в итоге ?

Да, с учетом того, что годовой пробег в среднем от 25000 до 30000 миль. Но, в общем, я не смотрел пробег. Так удобнее - день сервиса. Это был небольшой частный сервис в нашем county ("графстве"), близко ко мне и очень удобно. Заметил, что вы очень переживаете по поводу TAN/TBN Amsoil, а я обещал написать @a-ha мое общее отношение к тестам oil-club. Я как-то пытался собрать мысли, чтобы не обижать клуб, но решил, что в общем, ничего обидного я не скажу. Сразу скажу - являются ли ICP тесты научными и применимыми в индустрии - да являются Не ведитесь на то, что пишут

Да, скорее всего, если ваш двигатель до 350 нм и 20ка хорошая. Но если у вас есть страх и неуверенность, возьмите 5(0)-30 ILSAC A5 зимой - найдите с самым низким HTHS, около 2.9 - Это примерно 20ка только 30ка

Ни в чем (состав проще найти лучше иногда). А так - я не люблю 40ки. Нашел просто несколько классных и дал людям. Да, бывают шедевры в любой вязкости. Вот бывают. Хорошее масло можно сделать в любой, кроме 60 (нужна только чипованному дизелю танка) вязкости.

Я понимаю это больше как маркетинг. В 1992 году Castrol кажется выиграл суд у Pennzoil, если мне не изменяет память, примерно по разным подобным заявлениям. Я не помню это "классическое" дело, но там что-то как раз было про 3.5 Масла Pennzoil не выдерживали 3.5 - что было как раз хорошо, а Castrol обвинил его в том, что маркетинг в духе "наше масло не теряет вязкость" - враки Какая-то такая нелепая история. Читал о ней в 1999 кажется. Уже не помню.

Ок. Вот видимо потому и рекомендую, в среднем , всем 5(0)-20 и 10-30 ILSAC A5 (C5) В моей жизни, не считая лодки, были только 30ки и редко 20ки. Единственный раз, когда я делал иначе - был не новый и дурной автомобиль grown kid, на котором масло уходило. Ребенок не хотел(а) проверять уровень и попросил(а) найти что-то, что будет гореть меньше. Я выбрал 25w-40 от лодки и это немного помогло. Но это не совет для умерших колец, это, скорее, когда через грм

да, да, это я четко указал - это очень особые условия, и особый транспорт Я просто знаю, что и в этой вязкости можно найти качество, но это совсем отдельно, рекомендация для 3х случаев буквально

Это меня попросили сделать список - я сделал о том, с чем либо сам имел (успешно) дело, либо изучал Любые - любые легковые автомобили suv и легкие траки. SAE 0W-30 (круглый год, для автомобилей < 400 Нм момента) SAE 5W-30 (круглый год, для автомобилей < 500 Нм момента) SAE 10W-30 (летом, или от +5 до +50, для автомобилей < 600 Нм момента) Эти вязкости подойдут и дизелям (с учетом момента). Я написал момент с запасом. Можете не бояться. Но я рассматриваю только двигатели объемом до 5 литров и без спортивных особенностей.

Нет, тут вы меня не совсем поняли. 0W-20 не плохо и в немцев и в японцев и в корейцев. Лето - широкое понятие, я работаю в среде людей, близких к науке и работам ORNL, ANL, LLNL и так далее, и исхожу из очень жаркого лета, когда все гоняют "до отсечки" и - на высоких скоростях. Серпантины, обгоны. Масло, скажем 10W-30 ilsac, с небольшим noack и лучшим fp - для такого режима просто чуть умнее, но это не означает, что оно лучше для износа. Износ какой-нибудь 0W-20 может дать точно такой как и эта 10W-30, а вот noack и fp - скорее не даст.

если речь о 0W-20 не будет никакой лампы. Гидродинамик мне говорил о другом - некоторые насосы имеют минимальный запас, дойти до крайней точки не получится, но запас нужен. Т.е риска нет, но никто не будет советовать без запаса. Таких 1 на 10 насосов с 1990 г. было, в чем там конкретика я пока не знаю, но возможно не в передаточных числах для этих исключений. Над рекламкой VW про 2 зуба он ухмылялся с особым цинизмом.

мэтр сомелье тоже различит Марго и просто Медок, и pH 3.78 от pH 3.81 на то он и мэтр. Но двигателю точно все-равно, как и желудку, на эти параметры это чистый вкус. Вязкость 0W-16 вам понравится, тогда, еще больше, господа

В 90% случаев да. Бывают исключения. Но я не встречал, только слышал от коллег "гидродинамиков" Это мое "чувство масла". Опыт. Конечно, и 5W-XX не идеал. Но у всего есть цена. "Чистое" условно "ньютоновское" 5W масло (зимнее, скажем из США 1960х) это масло с HTHS 1.4, и рабочей вязкостью - 4. Дабы не грузить вас всякими ASTM D 4684 (D 3829), не рассказывать про yield & tensile (strength и stress), elongation, torsional flow, модели Johnson Seagalman Wagner (особенно его некоторые догадки, удобные для расчетов), Hele-Shaw cells, модель жидкости Bingham-а и