SAE20

господа, знаете, вот эта тема вызывает у меня, можно сказать "не юношу" в масле, легкое поднятие брови. Сранивать "серьезно" для этого мотора 20ку и, скажем, 30ку ILSAC/A5 (C5), это прямо высший класс. Я могу еще понять A3 хрень в этом моторе. Это реально "азербайджанское" мадраса. Но сранивать 30ку и 20ку ILSAC/A5 - что тут лучше, это конечно, уровень поиска в Шато д'Англюде , да и вообще во всем марго/о медок 2015 года какой-то такой компонент, что добавил ОЧЕНЬ МНОГО кислоты, из pH 3.78 в pH 3.75. Похоже , да , масло "скисло". Я не придираюсь, господа, но тысяча чертей, это реальн

Логично, ведь Kazushi лучший специалист по GMO в мире. Вполне допускаю, что творец медалиста (Idemitsu) набухал туда Mo без серы, дабы не кошмарить tbn и наоборот успокоить серу из ZDDP. Но вот есть ли там (в его медалисте) GMO хороший вопрос. В Amsoil Mo - серный, работает нормально, образование хлопьев с шагом слоя 1-2 нанометра (типичных, на пиках при afm) очень заметно. А вот iмедалиста с его молибденом, возможно без серы, никогда не смотрели. Да и не будем уже. Нет ли в нем GMO?

Да в общем, ничего нового. Зимнее 5W и 10W. Рекомендовалось даже в небольшие траки и нагруженные двигатели тоже. HTHS этого масла был 1.3 - 1.5 Но, конечно, оно было только до 0 градусов, хотя рабочая вязкость у него была 4ка (меньше чем у 0W-8)

Возможно или 99% что можно, но я никогда не видел двигатель ВАЗ honestly Тем не менее, не представляю, что там может быть не подходящее под A5 или ILSAC. Скорее всего - ничего не может быть, подходит. А вам для какой цели? Таких смесей я не делал, но думаю, что в любой - на ваш вкус. Коктейли готовых масел интересны для изучения какого-то конкретного, а если же вы хотите получить гарантированную синергию, то без mtm2 , sem , лишнего времени (рабочего) и денег - ответ не получить. И это только "присадки" посмотреть. Нужны разные виды испытаний по стандартам ASTM / CE

А может вообще без GMO? Без ZDDP то никак, но GMO+IL - хорошо. Хотя и ZDDP+IL хорошо. Гладкая "толстая" 150 нанометровая пленка.

Концентрация именно Zr должна быть небольшой, это не хлопья MoS2 из MoDTC, это что-то гомогенное, где фосфор - промотер, 1:500 к ZDDP , не больше точно. Из открытого по Zr ничего не видел (уже проверял) - есть патенты для использования Zr в масле как агента в борьбе с LSPI (Chevron Oronite, например), но именно как что-то еще - нет. Прикрепил. Есть патенты XOMа, тоже по маслу, но как антиоксидант Если это мощный модификатор - никто не будет делать патент на это. Это не работает. Только на второстепенную функцию. Хотя куда сейчас без LSPI.. Это пока все на уровне догадок.

Дабы не рекламировать больше мобил Нельзя SDS объяснить гениальность Mobil. Мои знания по сравнению с их знаниями (+ их карманный infineum) - это 0.1. Но я бы никогда не решился спросить примерно так - "Почему в самом дорогом и технологичном автомобиле порш применяли простое минерально дерево. Мы сожгли этот порш и нашли кусок дерева! Это что, телега, из дерева?" примерно так и может звучать, прошу прощения, и без обид, если спросить "а что в божественном мобиле делает минералка! грязная минералка?"

Это похоже на 0W-20 секту. Я люблю 0W-20, но надо понимать, что если мы берем масло 10W-30, 5W-20, и 0W-20 с HTHS от 2.5 до 3.2 То все-равно - самым хорошим (в жару) будет именно 10W-30 HTHS 3.0 Ну это просто так устроена физика на этой планете. Это по реологии. 5W-20 - второе место. 0W-20 - третье. Но конечно состав. Можно сделать и 0W-40 лучше 10W-30. Особенно, если часто его менять. Не надо делать секты вязкости. Вязкость - это только 50% - остальное - состав (включая и низкотемпературные "нерабочие" вязкости). И не важно что у вас там за корее

Я не могу ответить на вопрос почему Мы сами ничего не знали о цирконии. Маркер должен быть (какой-то) в 508 масле Свойства оксида циркония - давно известны в трибологии. Но цирконий или церий больше изучались в Азии всегда (специфика просто - близость к LED / OLED этих металлов и этих технологий). И цирконий и церий - перспективны в трибологии. Но, это все-таки металлы. У Европы задача - убрать металлы максимально из масла. С другой стороны, если сильно потерять в HTHS - то металлам разрешат остаться даже европейцы. Все имеет свою цену. Если масло с HTHS 1.7 будет давтаь

Много PAO надо уметь, но главное что есть в x2 - Zr , оксид Zr и его соединения с фосфором - самые мощные модификаторы трения в природе, при более-менее обычных давлениях и температурах (от 50 до 300C) Японские специалисты говорят, что цирконий в маловязком масле (hths < 2.7) способен создавать газовое трение, или какое-то еще, но поверхности отталкиваются как «магниты». Мобил не комментирует. VAG и другие условно намекают на цирконий как маркер, так как маркер нужен 508 маслу.

who is Mr. Vadim ? торгует маслом? Его аргументы были бы слабее, а вот мнение Kazushi Tamura я бы послушал, все-таки большой ученый, жаль он ушел с bitog

Дорого , наверное , в моторку https://oil-tatneft.ru/gallery/паом-2.pdf китайцы голову подняли и скоро треть рынка займут - у них дешевле должно быть

А вы сравните медалист и Quaker там , наверное VII на 50 меньше FP градусов на 20 лучше и noack у quaker раза в 2 лучше медалист по параметрам сомнительный, какой-то..

Милый юноша, речь шла о новом двигателе (который не видел масла, первая заливка), и с оговоркой, что это на уровне эмоций, а не реальности. Ваш троллинг просто смешон, но вы не первый скоморох на этом форуме. Мне - ок. Даже весело

боятся циркония, вдруг это маркер (как всех заверяют разные источники и сам Mobil "неофициально" , а официально Mobil состав масел не комментирует), мы, кстати, тоже по нему определяли - удобно (машины от конторы типа leaseplan - контора другая , но конкурент) Те кто обслуживал эти автомобили (там было 10 штук) - видимо активно лили именно этот Мобил (это уже в ЕС было вот). А может и не его, а просто 508. Прямо раз - цирконий - значит на 0W-20 катали (наверное). Лабораторию тоже удивил цирконий в масле. Японцы даже что-то писали про газовое трение ( Hitoshi Washizu упоминал, что Z

Это я могу понять. Тут вопросов нет. Более того, когда я, например, с "умным видом" общаюсь на какой-нибудь конференции в среде automotive специалистов , мы дружно говорим эту мантру "следуйте указаниями производителя и допусков". работа - есть работа. Там платят за эти "танцы с бубном".

Gentlemen, подскажите мне, я без подколов, может не учитываю. Что там такое японцы, корейцы, американцы делают в своих двигателях "под низковязкие масла" Я вот сранивал тут 1 корейский мотор, куда 5W-20 с 2 немецким - куда до последнего были практически только 40ки. И не увидел у корейца чего-то особенного. Клиренс подшипников - сравним, и даже у "немца" чуть меньше. У немца лучше охлаждение масла. Производительность насоса - сравнима. Конструкция фильтра у немца - сложнее, общая условная схема маслоподачи - сложнее и скорее подходит под маловязкие. Композиция колец - скорее у н

оно близкое по-духу. В этом масле чувствуется научный уровень. Я почти 6 месяцев изучал его (подробности не могу раскрыть), но скажу, что по уровню реологии, кавитации, качества формируемых пленок, при определенных разведениях (типа с pibsa) и тестах на турбидиметрах после окисления с топливом, sem, tem анализов, я считаю это масло шедевром.

Смеялся (facepalm) про ato24 , если учесть, что эта контора учреждена Игоряном из Ростова, его партнером Paul Becher и до 2012 этот сайт открыто продвигал равинол не боясь, то конечно x2 - одно из лучших масел в мире, плавит медь как кровь чужого. Дааа..

C1 - не уверен C2 - надо смотреть, но бывает и ок C5 - мне нравится, но может не всем или не всегда скорее -подойти, если 0W-20

может быть рецептура новая, hths был 3.3 - этого достаточно более чем

Я должен четко объяснить, пожалуй, что такое HTHS. HTHS - это единственно-правильная (для рабочего режима, не для холодного старта) - реологическая - вязкость. Физикой жидкости занимается реология. В масле, по важности, 50% - его реология и только 30% его присадки/базы и т.п. 20% в масле - его опции по холодному пуску, которые тоже являются реологией, но с HTHS не связаны. Также, холодное масло - не является рабочим. Оно не защищает должным образом горячие поверхности трения, а скорее - разрушает их. Мое мнение такое - есть примерный график для объема двигателя и его крутящего

отсутствие допуска - только плюс для амсойла. Красивому маслу допуск не делает чести. (не сильно мешает, но и не делает чести). Этот amsoil подойдет этому двигателю в 5 раз лучше чем любое масло с допуском bmw. Вообще, допуск, хуже не делает, но какое-нибудь 5W-40 с допуском - будет скорее помойным, а вот этот 10W-40 будет скорее крутым. Но я бы выбрал 10W-30, не амсойл, а pennzoil platinum high mil. 10W-30

Все PCMO масла, некоторые мото, лодочные 4T Абсолютно в любых пропорциях смешиваются и это иногда работает лучше, чем масло просто исходное, но одно. Миксы 50/50 для двух масел от 3 л - дадут скорее лучший результат, чем отдельно масло А и масло Б Лучшие коктейли - 2 и 3 компонента от 3 литров. Не бойтесь мешать масло. Любое с любым.

Ну почему раздутое, это классика. Полярные эстеры и полярная ZDDP действительно конкуренты. Логично. ZDDP в PAO (HeD) на картинке - установит пленку быстрее - более мощную чем в эстерах, а вот дальше уже начнутся более сложные процессы. У вас там же не новый двигатель, уже кое-что сформировано на металле + для готового масла а тем более для коктейля это будет большая сложная химия. ZDDP в эстерах хоть и медленнее, ввиду другого friction torque - создаст более гладкую, но чуть тоньше пленку. Эта пленка будет вызывать меньше волн при столкновении с пиками. И скорее всего будет работать