SAE20

Что-то я сейчас удивлен. Это кто-то практикует в моторке? Это очень странно, и довольно сомнительно по экологии

Не понял вопрос. Это был брак ?

Тут есть 2 проблемы 1. Мотор этого мерседеса не совсем 2020 года.. Я такие в Европе (не Румынии - Болгарии) - редко вижу уже. Т.е. это не совсем обычный уже мотор. 2. Даже современные двигатели могут работать на хорошем масле с высоким HTHS (я же показывал вам "ядерный взрыв"). Это никто не оспаривает. Всегда есть только вопрос зачем и насколько это масло хорошее.

Про Shell HU 5W-40 мнение основано на огромном количестве брака, точно 1 из 3 проблемных рецептур, в общем не буду вдаваться в детали. Не знаю что сейчас с этим маслом, но самый кошмар - 2013.

Я этот двигатель не знаю, скорее всего там довольно серьезные кольца и сам поршень не должен быть маленьким. немецкий двигатель, умный маслоблок. Но нет фото поршней (детального) с кольцами, нет фото цилиндров, непонятно что с расходом. Упомянутые марки масла - нормальные, 10W-40 Fuchs - самое лучшее, что туда лилось, похоже. Shell H.U. 5W-40 - вот сомнительно, одно из самых помойных масел было. Но это лично мое мнение об этом масле. Конечно, на Shell H.U. есть и абсолютно чистые моторы с идеальными кольцами. Как повезет... Вообще, все что я могу написать по подобным

На форуме. Когда я в костюме тройке / халате в офисе / лаборатории - я играю "по правилам".

Long life - чудовищная утопия, продвинутая давлением automotive и поддержанное разными организациями, включая не самых умных экологов (есть умные экологи, а есть не очень). Для частных автовладельцев (сервисное обслуживание и FMCG) - максимально, что можно сделать в области экологии - снижение вязкости, введение гибридов (это для ДВС), при развитии качества масла, но и увеличении цены масла. При этом масло не должно ходить дольше 10 000 км. Т.е. многолетний опыт Toyota является оптимальным и самым честным. Но и Toyota находится под давлением. Так что 10 000 вероятно ни у кого не будет "оф

100% плюс - цена Важный плюс - диффузия раствора чуть выше, обычно. И такой спорный плюс, типа рулетки - много более сложных по строению молекул. Это нестабильно - но как выигрыш - может быть лучшая смачиваемость, адгезия. Но очень не стабильно и даже если повезет и пленка будет с лучшей адгезией - она менее прочная. Всегда.

Ну не, gentlemen, перебор анализ на глаз я делать не буду и гипнотизировать масло как Чумак воду тоже.. Химик вчера сказал, что во вторник даст ответ по Castrol , а потом еще 20 дней анализа, но масло уже сильно удивило на SEM

Вы задаете такие космические вопросы так просто в лоб, что ответ будет, возможно туповат.. Ну во-первых на дворе 2020, а не 2002. Во-вторых не все 20ки подходят везде. Я уже писал. Моя "жаркая" рекомендация - 30ка, причем не 0W-30 (она менее стабильна как правило) , а довольно "жесткая" 10W-30. Если вы чувствуете масло как я, то представьте, что когда мне говорят 10W-30 и 0W-30 - я прямо чувствую что-то такое упругое и "молодое" vs 0W-30 - что-то такое податливое и дрябленькое. И советую я более "упругое" 10W-30. В третьих, я бы не хотел углубляться в очере

У мощных немцев самый умный маслоблок. Я бы вообще сказал, что немецкие моторы - это произведения искусства. Если салон там, комфорт и управляемость - "азиаты" могут создать (при помощи немецких спецов ) то моторы - нет. ДВС - это стихия Германии. Именно массово если брать. Не 1-3 удачных творения. Так вот немецкий маслоблок, обычно, даже на слабом моторе, сделан так, чтобы масло меньше окислялось, меньше страдало. Причем это не сделано с заботой о масле, это сделано с заботой о моторе А маслу повезло там оказаться. И именно еще и поэтому я не понимаю - почему HTHS 3.5.

Надо брать примерно от обычной 90-110 - от типа мотора но вот от 130 уже все. От 130 до 150 - запаса нет совсем.

Я примерно написал. 90-110 в зависимости от устройства маслоблока. Некоторым двигателям не надо греть выше 90, некоторые и 110 прогоняют по системе не так критично для масла. Как тут пишут , "мотор убивает масло". Зависит от того - как оно окисляется , как в масло попадает топливо, как устроен фильтр и охлаждение.

У меня есть общее понимание о трибологии, но я точно не специалист по механике. Так что вопрос как-то в кучу, и больше не для меня.. Думаю на форуме точно есть спецы лучше меня по этим темам. Покрытия - я еще как-то знаю. А механику только общую, чуть лучше маслоблок. Про ALUSIL и SILITEC - я не знаю отличий. Для меня это просто сплав Al-Si, который особым образом подготовили для трения. С точки зрения работы присадок - разницы нет. На кремнии особый режим работы присадок, но это вообще применимо к любым "не Fe" стенкам. DLC делятся на ta-C и a-C-H из тех, ч

Ну ценообразование, положим, я бы вообще не хотел обсуждать. Все-таки brand может "просить" 2 цены просто за brand. А что касается базы минеральной и т.п. - тут просто и понятно, я думаю.. Минералка менее стабильна. Меньше гарантий - больше риска. Если у вас дорогое оборудование то рисковать его сохранностью - (экономя на масле) - глупо. Стоимость масла не так критична. Да, в картере.

+10 градусов выше 100 - это минус 50 часов ресурса на 5 часов такой работы для "много PAO" / эстеры +30 градусов выше 100 - это минус 150 часов ресурса на 5 часов такой работы для "много PAO" / эстеры Для GTL надо делать скидку еще. Для просто VHVI скидывать от GTL. Минералку нельзя вообще сильно греть. Нагрел - слил Это я очень грубо сейчас сочинил, но примерно такой смысл. Эстеры + PAO выдерживают лучше всего перегрев. Минералка - хуже всего. Но вот только длительных тестов - я таких не видел, и подозреваю, что у эстеров точно есть пер

Без сарказма и шуток - Хороший форум по теме, точно поможет сделать выбор - https://www.oil-club.ru/forum/ еще есть BITOG, я правда его покинул не так давно (там, вообще, периодически уходили и те кого я, лично, иногда читал) , но я надеюсь он не стал хуже оттого. Скорее всего не стал.

Нет, ну почему, про износ ведь тоже. Просто если анализы от нормально до отлично, то в общем не надо искать "идеально". Перфекционизм в этом исследовании напрасный. Надо кое что проверить пока так что интрига. Нужно еще 25 дней.

Разделите анализы (ваши) на 3 типа 1. плохие 2. близкие к плохим 3. средние , хорошие , отличные , идеальные , жизнь мотора пошла в обратную сторону как у Benjamin Button если тип 3 - они не важны, «забейте» если 1 и 2 - надо дальше изучать

KV40 это исторически от iso, детали не помню, но к PCMO имеет косвенное отношение, тем не менее, до 40 у масла есть ряд проблем и от 40 они начинают уходить до 70, но точка не у всех 40 от состава зависит, в среднем 40-50 Я там шутливо скорее писал, легендарное масло. TCP в составе этого масла - создает самую прочную (tensile / elongation) пленку в трибологии, но не самую толстую. TCP классика и легенда трибологии, потому что ZDDP был изначально антикорроз. TCP же уходит корнями в реальные научные (а не случайно вскрытые) изыскания про Fe - P , известные с поня

если альтернатива - сферический мобил1 («тру синтетика») , то вам поможет lemma Neyman-Pearson или подкиньте монетку Я не знаю, что у вас на кону, и не решу это пари Паскаля за вас. p.s. в моем список минералок нет, но они могут работать не хуже и cost-effective

минералка 5w-20 это все равно , по реологии , масло 5w-20 , а мое положительное отношение к этой вязкости вы знаете минусы минералки должны быть известны. Сложно, не стабильно, есть проблемы, плюсы тоже есть, но минусов больше. Но плюсы есть несомненные. Анализы AAS и ICP не покажут вам вообще все. Очень желательно взять LaserNet еще. Но если брать только ICP то скорее надо обсуждать не минимальный износ , а когда цифры огромные. У всех разные условия, дороги, стиль вождения, топливо и так далее. Найти минимальный износ - глупая затея - если в среднем показан

Я думаю в лабе кремний - калибровка - не такая, там чуток больше должно быть для такого 4 размера

Пардон, не могу понять вопрос .. HTHS 4.5 для KV100 - 10 - это не нормально. Я так и не знаю как такое без кремния сделать.. Без "силикона" как у дам бывает

Там точно все приклеится интересно, они это без кремния сделали?