SAE20

Механически , наверное.. Гидродинамика факела распыла - я не спец, там капель много когда gdi, дисперсность, не только газ + направление Попадает в микрокаплю масла, топливо с кальцием + наддув - ну и итог

если в масле эстеры , PAM и еще что-нибудь, и оно не пропущено через microfluidizer , например , то даже с много PAO оно может мутнеть - я об этом. Отличить по turbidity такое масло нереально будет.

Ой не, это гадание по руке. Масло 2019 года (если это не хреновое A3 масло - jokingly) - это эмульсия второго рода. Там же и полярные могут быть компоненты. Типичный - PAM (добавляют к PIBSA), если производитель использует microfluidizer (пример attached) - то его масло будет прозрачнее, чем просто миксером помешать, даже при одинаковом составе масла. В общем - зависит от уровня технологичности. Эстеры тоже можно пропустить через microfluidizer или добавить к ним какую-нибудь химию для гомогенизации с PAO , то в общем , даже при низкой температуре будет норм turbidity US

Пока так. Магний это наименьшее зло. Технически - можно взять литий и калий (их можно брать меньше гораздо, ввиду большей мощи щелочной), но даже кальций разрушает защитные трибопленки. (Кальций в больших дозах). Кальций является lspi провокатором. Калий и литий разрушают zddp пленки очень серьезно. Магний разрушает меньше всего (слабая щелочь) но его надо добавлять больше в эквиваленте на калий литий. В общем выбор магния - это наименьшее зло, и пленки целы и lspi меньше. Думаю работы ведутся не только в области детергентов, но и подавителей lspi - присадочники мо

off road лучший, а что уже нет такого масла? На тестах он был лучшей 5-40 что я когда-либо видел

Я считаю свой уровень несколько ниже уровня эксперта - чье имя я упоминал. Видел его работы с деталями (подрбные, с полной математикой) в научных рассылках, и мой уровень - гораздо ниже. Лично мы не знакомы, и я не берусь оценивать даже спорные решения эксперта выше меня. Я не специалист по рецептурам. Я знаю общую физхимию масла, но если я буду сочинять масло - это будет очень грубо и на коленке. Скорее всего я потом сам ужаснусь от его реологии. (Больше критик, чем творец) Честно говоря, у японцев, на мой взгляд - проблемы есть. Японии больше каких-то необычных дерзких решений. П

Как не привязывай - ерунда получится. Это очень на коленке. Сейчас, в современные тяжелые траки - вполне и 30ка идет, с HTHS < 3.5. Так что.. Я дал это примерно для форума. В одну из семейных машин, с torque > 400 Нм я заливал 10W-30 ILSAC HTHS 3- 3.1, в нее рекомендовалось СТРОГО А3 масло 40 и выше по той жаре в которой я жил. Это был немецкий автомобиль и с 5000 миль он катался только на этом масле. Говорят, что к 50000 миль пробега эти моторы начинают жрать масло всегда. Так вот не жрал вообще... Но звук я его игнорировал. Может он стучал поршнями, хотя эта немецка

А вы ждали, что я скажу, что от 3.5 ваш мотор взорвется?

Давка с 2800 и выше одинаковая, наверное, будет

Смотря куда, в гибридную хонду - не стоит. Вообще, от масла зависит. Ничего особенного быть не должно. Какая-нибудь "лодочная" синтетика современная 25W-40 - вообще отлично. В среднем - "толстый" HTHS просто чуток ударит по КПД. Если масло умно сделано - последствий вообще не будет. А если это дешевая 0W-40 - надо часто менять, так как могут быть проблемы. Но от дешевой 10W-40 будет не легче. Но у меня всегда один вопрос - зачем Вас всех скоро принудительно ACEA на 2.6 отправит. Это очень простой вопрос, а ответ сложный. HTHS это просто вязкость

Про ум очень долго - я столько не набью букф. А по объему даже картинка для вас есть -

Вы путаете примерно «теплое» с «мягким». Реология это не «в лоб» защита от трения, а опосредованно- реология это примерно о том как создать жидкость, которая выполнит задачу - смочит все детали вплоть до самых микроскопических щелей, не застоится в щелях как в болоте, выдержит температуру и давление и много что еще (даст адгезию и тп), я устану печатать что требуется. Современное масло - очень сложная коллоидная система , грубо - эмульсия, но не совсем. Чем проще жидкость и умнее - тем лучше она «все нахрен намочит охладит и свалит» это если грубо. Не прилипнет, не запечется в угольк

Автор этого Idemitsu - я писал о нем - лучший спец в мире по gmo и там может быть бессерный Mo, в этом мог бы быть смысл, и это могло повлиять на VII Теперь про Mo изначально так и было - 0W-20 работали на грани риска в жару в мощных моторах (тра масла 140). Точки граничного трения фиксировались. Mo позволял убрать последствия. MoS2 идеальная «сухая» смазка. В середине нулевых нашли примерный механизм работы MoS2 - теорий много ответа нет, от легкого газового трения до очень маловязкой серной пленки (вязкость меньше 2) в точке контакта. Сравнимо с системой коньки - л

в общем, любая PAO база не является идеальной. По ряду свойств GTL выглядит интереснее, но есть, конечно, варианты и с PAO поиграть. В среднем PAO любого содержание я бы ограничил до 30 % даже 1-decene, Tetradecene - не база обычно, а детергент, pentadecene - компонент присадок

давайте дам примерный дайджест рынка. Суть такая, я как бы внутри урагана, в до вас он еще не дошел, но он есть. Это 0w20 ураган (увы, ничего хорошего он не принесет - когда 0w20 станет попсой и номер1 в мире - брака и лажи станет много). В общем, в США в глубинке и на юге 10w30 любимая вязкость. В свой трак или suv льют это, или 5w20 5w30. Поэтому еще какое-то время эти вязкости поживут - рынок сильнее чьей-то компанейщины, но. И 10w30 и 5w20 даже - будут потихоньку сдавать в угоду 0w20. Тем не менее «реднек» консервативен, maga, 10w30 и все такое. В

о, это классика 80х от VAG - якобы повышая hths вы уплотняете кольцо-цилиндр (но главное - не даете попадать маслу в цилиндр через грм). 60 и компрессия как у нового.. Но физика, thou art a heartless bitch (я с физикой на Вы, цитата не моя) оказалась чуточку сложнее А вот набухать кальция, если его там много - плохо, кальций в конских дозах убивает zddp пленки.. Не хорошо для поношенного мотора. Лучше взять хэви дизель масло с дозой zddp и мало щелочноземелья и менять чаще эту гадость. Не обвиняя Мобил в чем-то (мобил я люблю) - скажу что это 5-50 чис

надеюсь вы не обидитесь, если я не буду все подробно отвечать времени порой очень мало, суть такая - современное масло это примерно эмульсия 2го рода (сложнее, но примерно) а значит бингамовсие законы актуальны , если полярных компонентов много - надо изучать жидкость как бингамовскую. Это важно для вязкости, коагуляцию, устойчивости, и т.п. А дилатантным (не бингамовским) масло бывает, если его неправильно «загущали» от маловязкой базы к вязкой - типично для А3 масла, при низкой температуре. Это очень плохое свойство, но в современных маслах почти устранено.

Новость на «острие науки», изучаем одно масло конкурентов 0W-30, наращивают продажи в ЕС Очень забавное явление. Загуститель, крупные coils, STAR скорее всего, или OCP с низким ssi, налипает буквально на зубья поверхности, на пики, блокирует работу MoDTC но сам мощно снижает трение, прямо идеально, первые 20-30 часов, а дальше от дикого shear начинает разваливаться, растянутые «жилы» между пиками не дают поддерживать охлаждение верхнего слоя Fe-P-S, и уже через 50 часов образуются ячейки soot - деградация загустителя. Вот так вот, сначало круто, а потом привет.. В масле есть MoDTC

если Лето не от 30 до 40 (в US я жил в южных штатах и потому любил 10w30) то 5W20 оптимально, но как я уже понял, в ЕС и тем более РФ купить что-то приличное можно скорее в 0w20 а скажем, Mobil1, свои самые лучшие масла в РФ вообще не везет (2-3 FMCG «евро» продукта)

Если 30 и 40 это А3 (С3) масло (HTHS > 3.5) , то это примерно одинаковое масло. Вот если бы вас на "20ку" экологи перевели (они планируют, кстати), то тогда да. А так с 40 на 30 можно совсем легко уйти. И, кстати, современные моторы и на 40 и на 50 - не будут ходить больше чем на 20ке. Скорее, возможно, наоборот. Дело ведь не только в вязкости, еще есть состав.

некоторые масла ведут себя как дилатантные жидкости , но переходят до рабочего режима в ньютонки , и да это зависит от любимого всем загустителя / депрессора и вообще набора всякой фигни. В основном - если кривая рецептура.

thickening efficiency точка dilatancy (актуально для некоторых масел) Kurt Orbahn SS тест Bingham yield stress Но из таких публикуемых - CCS конечно, хотя, в общем, если смотреть на HTHS – то он так или иначе завязан на все. Если у масла пройдена точка dilatancy или ее вообще нет (обычно около 0 и ниже) , иногда масло неньютонка, а скорее бингамовская жидкость. HTHS я стараюсь советовать, чтобы масло больше было похоже на ньютонку. (Но там долго и сложно, и методики закрыты, только в рамках моей работы - такое не раскрываю). Только с моторкой работал. То что прода

Пардон, спасибо, что обратили внимание на ключевую опечатку - Ca в 2 раза меньше (судя по sds и анализу 0w-30), кальций более серьезный щелочноземельный элемент чем магний, в duron - магний + кальций в эквиваленте на кальций Amsoil в 2 раза меньше. К чему я это упомянул - к zddp. Большие дозы кальция влияют на zddp пленки (отрицательно) - есть очень подробный отчет MIT по теме, да и сам я это знаю. Duron этот создаст пленку zddp в 2 раза прочнее и толще, чем Amsoil , но у всего есть цена, кислая цена и цена грязная. Концентрацию zddp я видел из sds по duron А во

Я не шутил в этой теме. Я шутил про "звук А5 износ". Но вы меня что-то запутали уже.. Я цитату у вас взял про износ. Так вы про износ на 0W-20 писали или еще о чем-то? Я из вашего текста взял износ - объяснил механизм как получить износ имея "условные DLC" напыления и применяя, скажем, масла с высоким содержанием MoDTC. Если у вас на 0W-20 образуется еще какой-то износ - напишите, пожалуйста. Я не увидел.

Я давал разбивки по крутящему моменту (с запасом), без шуток. Для легковых, в общем.