Lobshter

Хозян-барин, как душе угодно можно делать.) Но если все 20 одинаково улетали 100г на 1000км, то тут просто смириться и ездить.) По повышению вязкости- на Опелях на XER ах лили 40 вместо 30, расход масла уменьшался, а вот один раз залили 30 А5 жидкую, дак ее скушал мотор почти 3л за 10к против 1л на 40. От конструкции мотора много чего зависит

Радуйтесь, что вы выиграли лотерею от GM. У меня тоже Опель не ест масло (максимум грамм 200 за 10к), но это не я молодец, и не Опель хорошая машина.

В том и дело, что этот расход масла- «естественный» угар, и как раз таки такой угар можно уменьшить сменой масла по бренду/вязкости/допуску и тд. Как ни крути, 1,5л подлив за 260мч это, как минимум, заметно

Я с вами не соглашусь. Использовал разные 10w40. Были как слабые, но так же запомнились положительно тот же Мобил Ультра 10w40 и Зик дизель 10w40. Отъездил на Зике без подлива даже 100г 10к км, металл блестел, даже без намёка на грязь или лак( в отличии от великолепного кастрола с официальными допусками), а на мобиле без проблем откатал летом 14к, и никакой грязи не появилось и гудрона. Может это чудеса вазовских моторов?

Это какая? В какой вязкости, какого стандарта, кто производитель?

Фанаты такие фанаты... минералку какую, лук стандарт? Дак это уже как года два кряк 2 группы. Или хорошие западные или корейские бренды «минералки», которые на 80-100% кряк 3 группы, или как корейцы, 2+3гр. Дак что лить человеку, который задал вопрос?

Для D2 масла и замены раз в 13-14к реально чисто. Из опыта использования Опелей- нет смысла сидеть на D2/C3 маслах, А3 масла и дешевле, и меньше лака золотого оставляют (золотой лак у всех кто ездит на оригинале D2, а Лукойл сейчас оригинал, более 7к. Европейские машины с их топливом тоже не исключение. Это касается бензинок, с дизелями проблем с лаком нет). Ну и можно попробовать вязкость поднять ради эксперимента до w40 ( в опелевский официальных книжках идёт вязкость w30/w40), расход у вас с новья, значит связан, скорее всего со сборкой мотора. ХЕR собирают с бОльшим монтажным зазором, чем

Что случиться с бензиновым мотором с прямым впрыском и катализатором евро4 от Золы в 1,5? Я думаю речь не идёт о прямом впрыске с экологией евро6. Тем более сам использовал масло на обычном атмосфернике. Мотор после него всегда чистый, уровень не спускался вниз, отличное масло, Зик Дизельное.

Зола не спасёт, если масло жрет, именно жрет, а не уходит до литра на интервал. А насчёт обкатки- капиталенному вазовскому движку думаю не надо 0w20.) Да и что значит, хороший противозадирный пакет, какой из металлов в пакете присадок масла «воюет» против задиров?

Как определить масло, которое лучше лить при обкатке, а какое при жоре масла, поделитесь тайной.)

Ничего не мешает лить 0w30 или 5w30 C3 502 или 504 допуск

Если это не прикол, то зольность очень легко читается 850 фосфора и 9 щелочного против 600-700 и щелочного 7-8. Ну в любом случае дорого для масла, которое при любом раскладе не может в лонглайф

Я понял, ничего страшного не будет, спасибо.

Подниму тему. Нахожусь сейчас в процессе покупки авто с мотором LE9, и возник такой вопрос. Насколько критично для него использование масел w40, что меняется в худшую сторону в работе двигателя?

Тут можно только посоветовать продолжать лить его и менять 7,5к, чтоб осталась такая красота.)

Использовал ликви моли НС7, европейский аналог Российского оптимал, и увидел самый чистый маслоотстойник. Списал на использование промывочного масла и промывки при замене. Но, судя по всем, нет, просто масло классное. Какие у вас интервалы замены, в км и, если можно, в мч?

Мощный не имелся ввиду хороший. 3800 кальция при щелочном 10- тут явно не новый 229,5 или 229,3, какой то старый 229,1 или его дизельный ровесник. Ещё добавим факт цены, что масло на только 10-20% дешевле, чем Zic 5w30 дизель, и не очень понятно, зачем оно надо вообще.

Вязкость низкая, а ноак 9. Спорное масло, учитывая информацию, что масло с отработки делается. Вот пакет мощный, больше на дизельный похож.

Вот поэтому и отказался от этого масла. В режимах, где П/С Мобил выжила 14к, оригинальный европейский Д2 умер за 7к.

Доброго времени суток. Есть два маленьких вопроса- на сколько синтетичны масла п/с от кикс, с допусками Sl/SJ. И второй- если кто пользовал- напишите краткий отзыв, спасибо.

Возможно интервалы короткие. Так как по личным наблюдениям на разных машинах- не держит масло обычные житейские интервалы, даже П/С в новых горячих моторах отрабатывает дольше и чище.

Авто на дизеле было?

Новус ни в одном глазу не технологичнее, со своим старым МБ229,3, а Экстрим дороже.

Раз тут упомянули меня- подниму тему ещё разок. Вот уже 150к ездит машина с переливом, объем залитого масла 2,8л, и никаких вопросов по коробке, кроме великолепных пластиковых «направляющих», которые GM ставит с 90-ых годов, которые изнашиваются и мешают включать передачи. Знаю по астре G и Астре Н, ситуация 1 в 1. Первых 90к машина проехала на оригинале, последние 60к на Fucsh 75w. Все отлично, никаких вопросов нет. Разница между оригиналом и фуксом чувствуется в мороз, настоящая синтетика против гидрокрекинга или вообще минералки, и то, только при начале движения. Главный посыл- масла лит

fareastwood , изначальный ответ был на фразу, что в -30 стартер не сможет провернуть и завести мотор на 10w40. Я сказал, что очень даже возможно, и ничего нештатного не обнаружено. То, что заводиться на 10w40 не правильно в -30 это понятно, но если есть необходимость и других вариантов нет, то можно.