Lobshter

Зато хоть фосфора больше 800, на А3 больше похоже. Ну и дисперсантов поболее будет, чем в синтеке, все таки пакета побольше положили.

Спасибо за ответ. Можно для интереса в бензинку залить)

Вы явно видели состав 506 и 504 допуска, и вы думаете, что Кастрол сделал что-то магическое с маслом 504 допуска, чтоб оно «заменяло» 506 допуск? Проблемы по насос-форсункам есть не только на этих «великолепных» R5 и V10, но так же и на «вечных» 1,9 дизель. Тем более насос-форсунку никто новой не покупает (у нас в РБ 100%), и на пробеге 400к, если она умрет, виновато будет никак не масло, а пробег и время. Вот только помимо насос форсунок в этих моторах есть божественное напыление на цилиндры и шестеренчатый грм. И я считаю, именно поэтому на ранних моторах ваг применил 506 допуск. Низкая в

Производитель заменил жидкий 506 на более густой 507, так что тут без разницы.

По какой причине нельзя А3/С3?

Кто знает, сейчас это масло идет черного цвета?

506 допуск- это А5 масло с ведром противоизноски на ПАО базе. Я думаю, можно заменить на тот же Zic X7 Diezel 5w30, или другое аналогичное корейское. Они жидкие, в сравнении с А3/С3 маслами, с ведром противоизноски и щелочным в районе 10. База другая, но основные ттх схожи. Думаю масло поинтереснее будем, чем просто А5.

Масло просто кошмар. Маннол хоть можно лить, там моторное масло, а не непонятно что.

Я бы залил, вообще С3 гуще, чем производитель рекомендует, но использовать можно. Мобил/шелл будет явно интереснее, особенно по цене, чем Идемитсу. Кстати говоря, можете рассмотреть Mobil 1 ESP LV 0w30, допуск С2. Цена где то 40евро за 4л в Литве.

По выбору масел с Европы- Тотал, Эльф, допуск С2, вязкость 0w30. Так же Мобил 1 в вязкости 5w30, с допуском А5. С Ильсаками в Литве/Польше тяжелее. По деньгам будет стоит 30-40€ за 4-5л

Я видел банки с производством Заславль. Говорят даже были банки с производством Нафтан, но я сомневаюсь. В любом случае, лить такое говно, когда вся барахолка в РБ завалена европейскими маслами по 100р- сомнительное занятие)

Как раз таки они, точнее их беларусский завод в Заславле, они там делают фанфаро, пемко, чемпионоил и онзоил Это не нафтан. Это манноловский завод в Заславле.

Оно в принципе отлично подходит к мотору. Вязкость низкая, ближе к 30. Зольность 1, не намного выше чем у Ильсаков, противоизноски «вагон»- 1000 фосфора, что явно неплохо для защиты двигателя.

Нет тут давно минералки. Гидрокрекинг 80-100%, а возможно даже еще и GTL в составе. Но масло очень «чистое» в эксплуатации.

Поделюсь опытом. Проехал 100к на поло с cfna, сейчас уже продал машину. Замена масла раз в 7,5-15к, моточасы 300-400. Стиль езды ближе к агрессивному, примерно 50-75% трасса или кольцевая дорога. Расход масла не привышал 0,5л на 15к км. На пробеге 7к расхода масла не было вообще. Машина постоянно крутилась, на трассе на постоянку 3,5к оборотов- это норма. Лил все, начиная от 5w30 A3, С3, заканчивая 10w40 SJ. Мотор всеядный, ни одно масло, кроме кастрола, за интервал не загрязнило мотор. 5w30 посоветовал бы людям со спокойной ездой, но вот если ехать 140, это 3,5к оборотов, то тут выбор в 40 вя

При чем тут график производства в США к Европе? На 2000 год основа автопарка Европы ездила на 15/10w40 и переходила на «синтетику» 5w40 с программами замены «лонглайф». 10w30 это исключительно американская (возможно и азиатская) вязкость

Верно)

На что именно, на нафтан масло? Если да, то можете загуглить. Вопрос только, сможете ли его купить в РФ, и нужно ли, когда есть российские и корейские концерны по +-такой же цене

Да, нафтан делает дизельные масла на своих пакетах присадок (совместное с Лукойлом предприятие), и среди них есть масла уровня CL-4

Залил данное масло в дизель к9к. Ожидаемо, вопросов не вызывает. Проехал уже 2700км, интервал планируется от 10 до 15к, в зависимости от количества трассы. Из непонятного, уровень ушел на 200-300г, но это может быть погрешность измерений (наполненный фильтр или пустой), или реально чуть масло ушло. И да, масло еще на нормальном пакете присадок, было куплено за очень дёшево сразу после начала войны в Украине. Думаю новое масло на новом пакете будет отличатся от старого

Я думаю проблем с дизельными пакетами уровня SL не должно быть. Нафтан-Лукойл делают дизельный пакеты присадок уровня CH-4, а может быть уже и CL-4.

Не мение 3,5

Тем более, по наблюдению за европейскими маслами, взять тот же мотюль, на многих маслах 505.01 допуска стоит так же мерседесовский 229.52, в то время как на масло с 504 допуском у них идёт допуск только 229.51. Возможно это исключительно маркетинг, но факт в том, что реальная разница между 505.01 и 504/507 почти отсутствует, как и разница в цене, если сравнивать европейские цены на продукт.

505.01 был раньше одновременно 502, а 507 это 504. Думаю это и так понятно)

Любое масло С3, по Vag 505,01 или 507. И будет счастье. Только лучше Корею или бюджетных европейцев, российские масла пока очень непонятные