Lobshter

1) можно еще расширить круг, и взять тот же Х9 с допуском А5

Походу «золотой» цвет это признак качества GM на бензиновых двигателях.)

Вопрос из будущего, как оно, лить масла без одобрения вага?)

Думаю оно так и есть, бо при замене после дороги масло сливалось слишком жидким и горячим, вся замена занимала минут 5-10. Если реально масло набирает на трассе 120+ гр, то оно любую 40 превращает в жидкую 30, если не в 20.

Сергей Николаевич, поло оставил после себя исключительно положительные впечатления, кроме шумки и вечно стучащей на лежачих передней подвески (на скоростях, на 20км/ч все всегда тихо). Машина у меня в первую очередь инструмент, и именно этот ни разу не подвел, он ехал всегда, когда мне надо было на любые расстояния. Было 2 случая, когда я сильно опаздывал и держал больше часа скорость 180км/ч, на трассе постоянно 110-140км/ч на несколько часов- никакого жора масла за мой пробег не появилось, хотя лилось всякое и менялось раз в 10-15к. И из-за того что мотор «стучит», вы говорите что он плохой?

Сергей Николаевич, начнём по порядку.) С чего вы взяли что мотор не стучал? Конечно он стучал поршней, но на это было «положено» с высокой колокольни, и я спокойно отъездил с 18 по 22 год. Теперь машина дальше стучит и ездит у другого владельца. По кастролу- естественно это был магнатек, но это не убавляет ответственности с него. Про Мобил. Никакая это не минералка, давным давно европейские полусинтетики и минералки это кряк 3гр свыше 70%. Данный Мобил вообще без минералки, смесь 2 и 3гр. Может у вас так совпало, может режим езды особенный, может паленка масло, но у меня масло ч

Я не делал, но зимой этот мотор не набирает своих 105гр, когда 2 скорость вентилятора включается, а вот летом в городе у меня он постоянно включался. Соответственно, и с маслом схожая ситуация

Не травмируйте людей, не рассказывайте им что есть гидрокрекинг с низким индексом вязкости, по которому относят его ко 2 группе, есть минеральные масла 1 группы с индексом вязкости как у 2гр, а еще есть ПАО с низким индексом вязкости, которое позволяет его отнести к 3гр.) А так же что масло это не только база, а комплексная связка всех компонентов.

С нынешними ценами- хорошая помощь домашнему хозяйству.)

Izb Сергей Николаевич , спасибо за ответы, все прочитал. Так и поступлю, не буду морочить голову и продолжу использовать фильтр от Дастера.

Скорее всего не минералка, а гидрокрекинг 2гр.

3гр+1/2гр или чистая 3/2гр. В любом случае основа это кряк, возможно с небольшим индексом вязкости, поэтому его можно вписать во 2гр.

Нормально, главное чтоб не жрал его из-за низкой вязкости

Подниму тему. Использовал масленный фильтр с мотора прошлой генерации, от дизельного дастера, на своем авто. Отличается от оригинала размерами, он меньше, но по резьбе и уплотнителям подходит. И вот сейчас обратил внимание: 1) оригинальный фильтр больше по размеру и давление открытия клапана равно 1 бар, 2) фильтр от Дастера меньше по размеру и давление открытия клапана равно 2,5 бар. Если мои познания верны, то фильтр от дастера будет реже открывать клапан, больше профильтровывать, но при этом быстрее выйдет из строя из-за загрязнения. В тоже самое время оригинал будет фильтровать меньше, ос

Из-за того, что в поло никакая шумка и довольно гремящий поршнями мотор, первое время эксперементировал с маслами. Шум на холостом реально зависил от состава состава или Бренда масла. Но вот при езде, на низких оборотах 5w30 было комфортнее и тише, но после 3,5к-4к оборотов ( а в цфна 5,2к максималка по оборотам ), более вязкие масла были тише и как то приемистее на разгона в отсечку. Самое тихое на ходу масло было zic x7 10w40 дизель. Там ведро фосфора и цинка, не знаю как это на шум влияет.

Не могу раскрыть секрет этого масла, но это масло, как и Мобил супер 2000, действительные хороши.

Европейская полусинь сейчас это гидрокрекинг 70-100%, остальное другое базовое масло (обычно это минералка 1-2гр, хотя может быть гидрокрекинг с низким индексом вязкости (читай 2гр))

Я много катал на поло, и скажу, что вязкость давала тишину на повышенных оборотах, если сравнивать 5/10w40 против 5w30.

Все красиво и шикарно. можно еще рассмотреть Zic X5 Дизель 5w30/10w40, Zic X7 Дизель 5w30/10w10, отличные масла с реальными допусками.

Нафтан единственное предприятие в РБ по производству масла, которое изготавливает масла нормального уровня, поэтому думаю что все нормально (относительно ДМок)

А как звинит мотор на 30 при 4-5к оборотах, ммм песня.) Для цфна нет разницы, на чем наматывать пробеги, поэтому так однозначно говорить «лучше-хуже» я бы не стал.

С морозами -40 на зиму только 0w…, с прямым впрыском лучше избежать польнозольников А5/В5. Верхняя вязкость больше вопрос «религии», но ваш мотор и на 0w20 и на 0w30 будет хорошо себя чувствовать. Разжижение масла очень характерно для прямого впрыска в коротких городских поездках, особенно зимой. Поэтому тут больше ориентируйтесь по своему режиму езды. Ну и в маслах с европейским допуском С2,С3,С5 используется хороший загуститель, поэтому даже с топливом в масле, они просядут по вязкости меньше, чем стандартный SP

При жоре масла оно напрямую в цпг попадает, там хоть солидол положи, все равно в цилиндры просочиться и сгорит

Согласен. У самого расход масла на интервале 18к составил грамм 300, и то это оно ушло от «выше макс» до « выше середины». Но это в основном трассовый пробег, со скоростями в 160-170км/ч в течении нескольки часов.

Спасибо за уточнение, но я хотел лишь сказать, что мотор не мог за 100к начать есть масло из-за «неправильного» допуска