Lobshter

Оригинальный Дектрон 2 живет не больше 250мч, а лучше меньше. Дальше начинает лачить золотом.

В вашем случае 10w40 можно все время лить. Тем более хорошие и недорогие варианты в этой вязкости есть.

Для азиатов обычно используют w20/w30. Ну хуже не будет, единственное что, немного выше будет температура масла и, соответственно, двигателя.

Смотрите, масло защищает от износа, охлаждает и сохранят чистоту деталей за счет моющих присадок и тд. Если у вас грязь не «выпадает» на двигатель, то думаю присадки в виде фосфора и цинка+избыточная вязкость для мотора даст нужную защиту.

Щелочное не показатель «конца» масла, важна способность удерживать грязь в масле, чтоб она не выпадала на детали двигателя. И тут у газа все отлично, газ сгорает чисто.

Andrulik , возможно в вашем режиме масло и 10к/2 года вытерпит, тут поможет только тест отработки.) Ну или не париться и поменять через 2 года, если у вас это всего 10к.

Купите zic х7 LS 10w40, оно закроет все вопросы

Я бы меняла раз в 7,5к и следил за горловиной масленной (если есть такая возможность) на появления новой грязи. Если грязь начнёт появляться- интервал великоват. Но вообще должно выдержать без проблем. Или замена раз в год.

Andrulik , хорошее это масло главное меняйте на бензине раз в 250мч, на газу или дизеле можно и подольше.

Оставлю отзыв. Проехал с марта 10700км, где-то 600л топлива и 230мч. Мотор к9к. Уровень не ушел, по верхней метке стоит, но масло приехало, черное как смола и есть ощущение, что масло гуще стало визуально. До это было масло дизельное Cl-4, отходило оно 18к км и еще оставалось коричневым на просвет. На бензине оно мне как-то больше понравилось, как работало.) Но в целом, без нареканий, нигде не сказано, что масло для лонглайф-пробегов на дизеле.

золы в нем 1, но фосфора в районе 1000-1100. Я залил в дизель с сажевым, почему нельзя лить в прямой впрыск?

Посмотрите на Зик, который я вам сказал. Для моторов с распределенным впрыском и без катализатора прямо само то. И 30 вязкость есть, для японца тоже отлично.

До 100к и у меня с Опелем была дружба.) Но это офтоп, заканчиваем.

Просто A3 или А5 масла с фосфором ниже 800 я видел пару лет назад, в вязкости 5w30, когда надо было получить стандарт SN вместо SL, и то это была редкость. С появлением пакетов под SN plus и SP фосфор в таких маслах ушел за 900. Я соглашусь что не на одном zddp живем, вот в мой мотор производитель говорит лить С4 с фосфором 500, и ходят на этом масле моторы неплохо. Просто хотелось уточнить и понять причину.

Про гонщиков понятно. Но вопрос с фосфором все таки не отпускает. Вот посмотрел те же zic АСЕА А3 SP, да и другие бренды- у всех щелочное около 900-1000. Может все таки они что-то знают?) Я понимаю что w60 даже без присадок сможет неплохо работать по защите, но все же вопрос, почему вы в А3 ложите 700-800 фосфора, а не 900-1000, ведь явно вопрос не в деньгах.

Все познается в сравнении, но вряд ли именно это масло будет «крепче», чем масла SN/GF5. Потому что тут скорее всего выше сера из-за минералки и старого пакета, больше противоизноски, но щелочное и десперсантов столько же или меньше, чем в обычном SN. Если нужно лонглайф масло в тойоту 98г (как у вас в подписи), посоветую Zic x5/x7 Diesel 5w30 или 10w40. Там отличная крепкая база и мощный дизельный пакет присадок с бензодопуском SL. В моем моторе (поло седан) спокойно прошло 300мч, я думаю оно смогло бы и в больший интервал. Как минимум Довоенный Авангард 5w40 на схожем пакете у меня прош

Viktor619 , единственное что я хочу сказать про Опель, что больше я не хочу Опеля) Хотя машина по ходовке, шумке, устойчивости на трассе и материалам салона мне нравиться.

Почему А3/В4 масло, а противоизноски как в GF-5/6 или С3, 750 фосфора, когда обычно в А3 его 850-1000? (В некоторых 1200) И щелочное, гонщики явно не на лонглайф пробег масло берут, им бы хватило и 8-10, зато зола была бы меньше, или это стандартный пакет?

Самая главная фраза «до 0,8», значит может быть и 0,6.

С мотором да, а вот с машиной нет.) В лс могу рассказать свои бадания с авто, которые не закончены)

Этот мотор ничего не спасает от проблем. У меня не разлетелась поршневая за 150к км, использовалось масло D2, потом A3, замена раз в 10-15к на 95 Бензе. Зато в систему охлаждения влазили 3 раза, вентилятор радиатора развалился на скорости и пробил радик и другой гемморой.

GM «конченые», вот что я могу сказать. В мануале 2014 года российском указано D2 для России и Европы, а для остальных стран- D1. Вообще этому мотору без разницы, что в него лить. Исходите из режима езды.

Хозяин барин. Я лично лил 10w40 и был счастлив. Но у меня и трассы было много, со средней скоростью в 110км/ч за поездку. Проездил так больше 100к км и продал авто.

Честно, не интересовался данным вопросом, по сути, двигатель всеяден.

Попробуйте и опишите, что да как. Вообще, если авто живет на трассе, понижать вязкость не имеет смысла особого. Может даже будет доп износ или шумности повышенная. Но что мотор не ляжет- это 100%. Вообще зимой CFNA нормально будет ездить и на 0w20, так как он тупо не прогревается до включений вентилятора .на радике, а вот летом- большой вопрос, у меня уже в +20 вторая скорость вентиля работала во всю.