Lobshter

Любое масло С3, по Vag 505,01 или 507. И будет счастье. Только лучше Корею или бюджетных европейцев, российские масла пока очень непонятные

Это масло больше похоже на дизельное CF-4, чем на SN. Эти заявляют SN, а льют SL, Синтек заливает SN китайский, а заявляют SL. Бог им судья)

Немного офтопа, сколько стоит Мобил в КЗ?

Если так, то очень забавно. Покупаю Генезис за много денег, в которые залито Лук стандарт и супер)))

Нафтан в свои «премиальные» синтетические масла серии Премьер льёт присадки инфениум, о каких присадках от Нафтана может идти речь?)

Объясните мне, тут так же, как и в 5w40, 800 фосфора для SN. Почему они не могут просто положить больше пакета, меньше кальция, он в этих маслах все равно не в пакете, сверху докладывается, и получить более жирный пакет по элементам при +- такой же зольности? Они в 5w40 не ограничены фосфором, как и в 5w30 SL, смысл им делать все масла Ильсак+ немного кальция?

В k9k отлично заходит 10w40 A3/B4, если не брать в расчёт сажевый

Почему в вязкости 5w40, в подобии стандарта А3/В4, производитель вписывается в 800 фосфора, хотя ни в вязкости 40, ни в стандарте А3/В4 нет нормы в 800 фосфора, зачем, расскажите мне?) Они могли бы просто «переложить» пакета, получить 1000 фосфора, до 600 серы, и нужное колличество дисперсантов

Всем привет. Интересует масло в мотор 1ZR-FAE, а точнее даже не само масло, а двигатель. Как у этого мотора с расходом масла, на каких вязкостях больше/меньше? Планируемое масло в использовании- или 5w30 A5, или 5w30 C3/VW504. Вопрос- как этот мотор относиться к С3 маслам, очень хотелось бы их лить для унификации масла в авто. Как по ресурсу масла? Планируемая замена раз в 10к, средняя скорость от 25 до 45км в зависимости от сезона. Спасибо за ответ

С учетом непорядка с ценообразованием и наличием привычных масел, задаю вопрос в этой теме. Пока в РБ это единственное масло по вменяемой цене, европейского понятного производства, дак ещё и с официальными допусками (все другие банальное дороже, если есть допуск). Кто пользовал данные масла- оставьте отзыв о продукте, буду благодарен. Я планирую использовать 5w40 C3 для двух авто

Использовал на доливку их «универсальный» антифриз в 3 машинах, во всех идеально смешался, с заводскими заливками ВАГ, заводская заливка Рено, единственное что из желтого сделал оранжевый антифриз))), и в опеле нормально смешался с чем-то. Нареканий на антифриз нет. И цена сохраняется на приемлимом уровне

Какие зимы у вас, какое лето? В коробку Логана можно лить все, начиная от 75w заканчивая 75w90, стандарт GL-4. Я бы лил 75w80 или 75w85( возможно туже переключаться будет), + добавил бы в свежее масло при заливке флакон молибдена от Ликви, чтоб вой 1-2 был тише. (При условии что эта присадка теперь не стоит как чугунный мост)

Подниму тему. С учетом своего стиля вождения и режимов езды буду лить 5w40 масло. Пока на одну замену залью дизельное СН-4, далее перейду на 5w40 C3. Машина Евро6 с сажевым фильтром.

Раньше Х9 делался в Германии, и линейка там была более «европейская», без Ильсак, а Х5 и Х7 в Корее, и там Ильсаки в самых разных вязкостях, от 0w20 до 10w40. Так что скорее всего, это разлив Х7 в Германии в бутылки Х9.

Спасибо за ответ, но я немного не это спросил.) Задам конкретнее- есть запасы старых масел от прошлой машины, хочу их использовать в новой, чтоб не покупать. Не умрет экология от 2-3 заливок масел с зольностью 1,5?

Ребята, поделитесь опытом использования А3/Б4 масел в К9К с мазевым фильтром Евро6? Как долго экология ходит?

Да, Синтек пробовал, нормальное масло, но дизельный Зик более живучий. Для ХЕР может быть жидковато, хотя это надо смотреть по индивидуальному случаю.

Как продукт больше понравился по стойкости и ресурсу Зик дизельный. Но вопрос- что за авто, какой мотор стоит?

Пакет SN? Фосфора мение 800. А так масло отличное по ттх, жаль что в РБ с ним проблема по наличию и цене, а сейчас будут проблемы по пакетам у самого завода.

При запуске машины масло имеет температуру окружающей среды( после длительного простоя, конечно). Соответсвенно, даже на «жидком» Зик давление при запуске на холостом ходу будет выше нормального в раза 2-3 в сравнении с прогретым мотором. Но для давления нужно, чтоб масло было в системе смазки. Скорее всего причина вовсе не в масле или его вязкости. При низкой вязкости масла вы бы видели масленку на прогретом моторе на холостом ходу

По каким параметрам судите?

Завод 75w85 GL-4, но и на 75w90 ездят нормально. По брендам-заливался корейский Зик (был недорогой и тара 4л, сразу на 2 коробки)- вопросов 0. Сейчас с ценами непонятными я бы брал корейские масла, они хорошие и не такие дорогие.

Гидрокрекинг с низким индексом вязкости автоматом становиться 2 группой, хотя это типичный кряк и производиться он по технологии 3 группы. А есть минеральные масла высокой очистки, которые тоже являются 2 группой. Или та же Роснефть, у которой минеральные масла по чистоте от серы и тд должны быть 2 группой, но из-за индекса вязкости они являются 1 группой. Вообще я бы отвязывался от наименования «минеральных масел», ведь тут все обсуждают использование (например) российского 15w40, так как оно реально минеральное, но обсудить опыт использования такого же 15w40, допустим, европейского из 3

Скорее всего связано с тех процессом и уровнем качества и «экологичности» (тот же SN/SN Plus). Типичная минералка уже как лет 5 почти не встречается в Европе, и тем более в Америке или Корее. Когда смотрел интересующие меня масла 10/15w40 европейского производства, с допуском А3/В4, я не нашёл ни одного, где было более 10% минералки. Даже в «минеральном» масле комма сае50, допуска SB( даже не SF) в мсдс прописано- 100% кряк (возможно 2 группы, а не третей, но это не минералка) Да и цены за европейские минеральные или полусинтетические масла были (до начала войны и сопутствующих проблем) н

Пару лет назад там было 30% GTL базы. Сейчас Как минимум это не минералка, 3гр процентов 60-90% со смесью «минералки», под которую можно вписать 2 или 3 группу. Вообще по Мобил Ультра, Супер Х1/Х2 вопросов нет, шикарные масла, годные в использовании в горячих моторах на длительные интервалы.