Lobshter

Не знаю, кто вам вещает этот бред про то, что гидрокрекинг запекается, а полусинь тем более. И надо брать магическое пао. На практике очень большое колличество форумчан ездят не то что на «полусинтетике» (в которой минеральной базы может вообще не быть) летом, как это делаю я, а ездят на минеральном российском масле и все у них замечательно. Да и далее бред про то, как С3 плохо держат температуру. Не надо рассказывать мифы. А если рассказываете, то приводите факты, а не общую информацию, типо кряк не держит температуру и тд, которая работает только в вакуме, а не с маслом.

Батя данного мотора- x16xel, 1994 год, его брат z18xe- 2000 год. На скриншоте инфа про 1,6, но она так же в таком соотношении подходит и к 1,8, мотор по сути один. Берите, Шелл 5w39 мне в опеле понравился, правда была Ультра, а не НХ7

Каталики у них живут 300к смело, при нормальном бензине, туда можно не лазить. Мотор сам по себе надёжный, только ньансы это фазики, теплообменник, клапанная потеющая и отсутствие гидриков. Про звон пальцев- это, мне кажется, вопрос к тому, как капитали мотор, какой износ был на пальцах и меняли ли их. По фазикам- не знаю про разницу 5w30/5w40, кто такую статистику подбивал, так как, учитывая стоимость оригинала GM D2, 70% Опелей ездят на нем или на паленке в банке от D2. Но фазики начинают греметь у большинства к 200-300к, и это нормальное явление. Сам голосую за 5w30 А3. Если есть жо

Откуда берётся эта информация, что древнему мотору из 90-ых с монтажным заводским зазором в 6 соток будет плохо от использования 40 вязкости?) И что в него надо лить исключительно 30, желательно жидкий Ильсак Д1?)

На американских машинах стоят более холодные термостаты, соответственно у машин США рабочая температура и, соответсвенно, температура масла ниже, поэтому там использование d1 оправдано конструктивно. Европейские и российские машины горячее, и масло у них работает при большей температуре. А ещё стоит теплообменник, который выравнивает температуру ОЖ и масла, так что масло вполне можно нагреть за 100гр. Поэтому d1 считаю жидковатым, особенно если мотор поездивший. D2 отлично заходит на 200-250мч, далее начинает лачить. Не всем интересно бегать с заменой раз в 5-8к км. Я бы посоветовал 0/5w30

На самом деле гоняться за этими пару градусами при исправной системе охлаждения не имеет никакого смысла. Я видел у нас это масло по 30р за 4л, но не решился себе брать, так как вязкость 10, а я из немного староверов. Хотя само по себе масло мне очень понравилось по составу. Тут тебе и 1000 фосфора, и зола 1, и база неплохая, почти мечта.)

Все догадки, но в 4T масла должны зачастую обеспечивать работу не только мотора, но и сцеплений и чтоб они не проскальзывали, нужно так сказать, трение выше. Может по этой причине мотор немного более греется?

Rorry, масло отличное для вашего мотора и интервала, я бы с него точно не уходил. Ликви Молли сам использовал, понравилось, но вот цена стала той причиной, почему я его не использую больше.

У вас эйдж, а не «божественный» магнатек, в этом весь секрет.)

Не могу сказать, но у меня Магнатек не выдержал 350мч. Самое обидно, что это была не паленка, и это было единственное масло, что не опилило интервал. Даже Лукойл полусинтетика осилил. А случилось то, что за интервал кастрола стакан маслопомойки залачился полностью. Я понимаю, что скорее всего в двигателе лака нет, так как там лучшие условия для масла, но все равно неприятно было. Еще совсем забыл. Масло стало то ли жидким, то ли что с ним случилось. После простоя 8 и более часов, двигатель заводился с грохочущими звуками со стороны грм/гидриков на пару секунд.

У меня кастрол помер на 10к км с трассой более 50%, а тут на постоЯнку город и чистота.

Все красиво, Ликви Молли держишься молодцом в пробках на 10к км. Вы использовали последние заливки 15w40 по причине лета или цены, просто интересно. Как оно вам по поведению в моторе?

Налоговая взялась за инвалидов с теслами за 50-100к зелени, но за рядовые машины, думаю, переживать не стоит

Налоговая взялась за инвалидов с теслами за 50-100к зелени, но за рядовые машины, думаю, переживать не стоит

Наверное есть причины, почему в евромоторах hths надо более или равно 3,5, а в азии/Америке это не нужно. И если говорить про д1 для Америки- тот же опелевский 1,4 турбо в штатах идёт с холодным термостатом, а российские и европейские машины-нет. У меня вентилятор охлаждения на 2 скорость включается на 115гр антифриза. Учитывая наличие теплообменника, до какой температуры по городу можно разогреть масло? Цифра там будет близкая к 115гр. Ну и зачем мне Ильсак с более низкой вязкостью и низким нтнs в таких условиях? Тем более в книжке очень четко написано про вариации масел и вязкости, когд

Хватает, скидка на растоможку в 2 раза, если на инвалида оформлять.

«Устаревшее» масло А3 в «современный» двигатель, конечно.) Если что, этот двигатель- наследие 90-ых годов, к которому присобачили катализатор под евро4 и, возможно, егр. Ну и алюминевый блок. Вот это парад технологий.) Мотор пошёл в серию задолго до допуска Д2. Если считаете балабольством слова о Д2 и лаке на интервале более 7,5к- возьмите посмотрите состояние моторов у европейских машин, которые везут к нам. Приезжают все рыжие в лаке, на немецком масле с немецким топливом. Сам использую А3 на интервал 10к и очень доволен тем, что мотор перестал рыжеть, как это было на «божественном» Д2.

Проверено на практике, поездившие опелевские ХЕР, ХЕРНЕЙ и их братья больше расходуют жидкого масла чем густого. При условии что расход есть. Если двигатель исправен- то разницы, скорее всего не будет. Ну и интересно советовать в ЕВРОдвигатель 90-ых годов жижу для американцев/азиатов.

А5 не прописано заводом. Зимой пойдёт 100%. Хотя Опелевские моторы на давление не жалуются. Летом можно лить хорошее 10w40, зимой в зависимости от зимы, если у вас -30...-40, то сам бог велел 0w30 A5, а если пару дней -20, то можно и на 10w40 зимовать.

В предположительно поездивший опелевский мотор лить Ильсак- так себе идея, может неплохо так кушать его. Вы забыли дописать стандарт А3, а катализаторам Опелей тысяч 300-400 вообще без разницы на зольность, если бензин хороший. И стоит А3 дешевле, чем тот же С3, и ресурс масла выше. С3 Д2 очень любят лачить моторы при незначительных перекатах, а А3 неплохо живут и 10к км( если не чисто один город)

Вам можно лить абсолютно что угодно, главное в нужной вязкости. Ну и Ультра cl4 будет лучше, чем просто cf-4. Можно так же рассмотреть zic x7 дизель 10w40, отличное масло и на него анализ есть. Есть так же более дешёвый х5 дизель. Вообщем на вкус и цвет.

В каком магазине лежит? Как вижу это РБ, посмотри по акцизной марке кто импортёр. Если по ней все нормально, то 90% что оригинал. Цена в 70р нормальная для акции.

Я акцентировал внимание, что причина не в пробеге или ресурсе масла, а в банальном выборе не верной вязкости для конкретного двигателя. Потому что масло отличное, за свою цену. Жаль что у нас на него цены выросли до «неприятных»

Все логично, и не в пробеге дело. На лето попробуйте 10w40 этой же серии, я остался очень доволен.

Это масло ходит свои 300-350мч (10к км) без проблем. И откуда им взяться, база- хороший гидрокрекинг, состав- мощный дизельный пакет с большим количеством zddp и моющих присадок. Что с ним не так? А по звуку, больше чем уверен, что дело в вязкости, она и так 10,8, разбавь топливом и будет 9,5-10, по нижней границе sae30, как А5. В старые моторы Автоваза такое точно рекомендовать не надо.