Lobshter

Может есть кто использовал Мобил Ультра 10w40? Интересует запуск в морозы -20...-25. Ну и вообще общие отзывы, понравилось-не понравилось.

Замечательно, тогда я не понимаю немного, как абсолютно разные масла, С3 и С4 стали оба 229,51

Не знаю где вы нашли «великолепный 229,51, если тут конкретный С4, с 500 фосфора и одним магнием в виде моющего?

Да

chif21 , спасибо за активность.konung , вижу что гидрокрекинг, я только не могу понять, ИВ 175 высоковат для масла 10w40. Тем более я не вижу смысла делать из жидкой базы масло не для зимних запуском. Он вроде как не нужен мотору лодочному. Поправьте если не прав.

Ребята привет, подниму тему. Может кто может достать мсдс на масло eni I-sea outboard, допуски SL и для водных моторов. Интересует состав, уж больно большой индекс вязкости для 10w40, целых 175. Может быть это эстеровое масло? Я даже слышал, что в Германии нельзя использовать нефтяные масла в лодочных вывешиваемых моторах.

polik, у грузовых масел, начиная с 5w30 hths выше 3,5, а уж у 10w40 и подавно. Это масло по золе должно быть 1, соответственно лить его можно во все автомобили, из написаных.

Автору темы вопрос- в чем разница между дизельными грузовыми маслами допуска CJ-4/CK-4/SN и бензиновыми А3/SN/SL? Вот узнаёте , можно будет обсуждать тему крепких «минералок» серьезнее. По теме- Zic X7 10w40 Дизель, есть бензиновые допуски А3/SL, 100% гидрокрекинг, отходило у меня 10к км, в часах где то 350, никаких «каках» не оставило, все отлично. Минус- большая зольность, под допуск 504 не подходит НИКАК. Из озвученных интересным маслом является Мобил Супер 10w40, зола ограничена в 1, можно лить куда хочешь (впрочем как и CJ/CK допуски.)

По опыту с Опелями- если у вас пробег не трасса, то ГМ Д2 точно не живет больше 7к, хотя у меня и в трассовом режиме и все обильно лакировал после 7к. Я бы рекомендовал уход с ГМ Д2. Ну и опять же, по личному опыту, 5w40 A3 жрет на порядок меньше, чем 5w30 Д2. Но эту точку зрения тут не приветствуют, на форуме. Хотя опелевским катализаторам глубоко без разницы на масло, будь оно А3 или Д2(С3) Дексос 2 оригинальный очень хорошо живет при трассовых пробегах на этих моторах, был один служебный с пробегом 280к, смена раз в 10-25к, основа пробега- город Орёл+ 2 раза в месяц Минск-Орёл/Минск-Мо

polik

Любое другое не GM. Его паленого пол СНГ завалено. Вам по сути можно лить любое масло, у вас простой атмосферный мотор с распределённым впрыском. Попробуйте А3 5w30/5w40. Особенно на интервал в 10к км.

На предыдущей странице, и мсдс и анализ норм. Масло прикольное, зола 1 и полный противоизносный пакет, если на акции и оригинал- берите. А ещё это на 90% гидрокрекинг

Перелив не так страшен, как недолив. Моя живет уже 130к и все нормально с 2,8л.

Первый вопрос- уверены что это был оригинал залит вами? Второй- 1,2л это очень малой. Я читал и знаю что в коробку эту надо лить 2,2-2,4л, хотя лично у меня залито 2,8л масла, так как при замене на 90к, профилактической, боялся чтоб не было недолива, слилось 2,8л. Я бы добавил еще свой вариант, Фукс Титан 75W, у меня ездит уже 1,5 года и 40к, все отлично, как с завода

Лил Фукс Титан 75w, машина ездит без нареканий уже 40к. По рабочей вязкости они одинаковые, вот только зимние свойства разные. У оригинала потрясающая температура замерзания более -60гр, у фукса обычные -40, но в моем климате это без разницы. Главное в эту коробку не лить 75w90.

Да, по базе Мобил интереснее, по составу тоже, там SN plus или ещё новее, зольность до 1, при противоизноске около 1000. Единственный минус- это колличество подделок.

Почему такой скудный пакет? Может быть это пакет под GL-3, а остальное нарисовали?)

Kelevra, уверены что топливо не изменилось? Я намного больше вижу разницу в расходе от заправок, причём на одной и той же, чем от смены вязкости. А ещё зимняя/летняя резина, очень сильно может сказываться, особенно на маленькой машине с мотором на 100лс

Kelevra, у вас же CFNA, где вы такую разницу нашли, прямо в 2л? Я лил масла от 11,5 до 15 при 100гр и скажу так- при скорости 90 самое экономичное оказалось 10w40 с вязкостью 15, 4,9л. Но на всех других маслах разница не привыкала 0,4л на такой скорости. То есть от 4,9 до 5,3л. Я не верю в разницу в 2л, когда машина ест 5л, уж извиняйте.

В том и дело, я уточнил, что снижение фосфора не для допуска. На Шелловских 30 допуск SL, на 40 естественно SN был, и фосфора у них как раз таки 800, а если чуть не досыпать- и того меньше. Зачем нужно было такое уменьшение- вопрос без ответа.

Интересно получается, на маслах SN «опускали» содержание противоизноски ниже 900, временами встречались польнозольники с фосфором меньше 800, хотя по допуску нужды не было. А с приходом SP вернули противоизноски на добрую величину 900+. Видно что-то знают производители, а нам не говорят.)

Хмыр , надо просто попробовать.)

Ну мы же про экономию завели речь. А экономия = цена продукта и интервал на нем. Я изначально сказал что правильнее будет заменить масло на более качественное, при сохранении интервала, чем сокращать и лить тот же Лучек Люкс. Кроме продления жизни мотору, мы ещё сэкономим время и деньги на бесполезные замены раз в 5к (160 часов по вашему «интервалоисчеслению».)

Разница между ЛУКОЙЛом люксом за 25-30бел.рублей (цены беларусские, в падлу переводить) и зарубежное 10w40 на гидрокрекинге за 30-40р настолько ничтожна, а по вашим же словам лучок надо сливать на 160 часах, а я катаю 300-350, и никаких проблем я не наблюдаю ( в горловине не грязниться, масло не ест, с переходом с 5w на 10w расход стал в погрешность, грамм 100-200.) Дак вот я и не вижу экономической целесообразности. А ещё надо не забывать, что кроме цены масла, есть ещё фильтр, и экономия улетает в минус. На самом деле, на простых моторах в той же такси, с малым количеством запусков и п

Хмыр, а где экономическая выгода, покупать дешевое масло и сливать его на пол пути от нормального?) Хватает недорогих масел, что выходят те же 300-400 часов при постоянной езде, правда Они не на пакете SL от ЛУКОЙЛа)