Lobshter

Могут ли они в России просто разводить концетрат? Концетрат Шелл производиться в Польше, а вот готовый уже в РФ.

Вместо 505,01 можно лить 507, а вместо 507 заливать 505,01. Стандартный 507 содержит около 20% ПАО. Мобил хорошее масло, если не паль, сверху Шелл посоветовали. Можете остановиться на этих двух

Совершенно другой мотор, и кольца там явно больше, чем на свежей тойоте. И алюминиевый блок по-любому чуть больше деформируется. Из общего у них азиатский регион разработки и «тонкие масленные каналы».

Не ну если вопрос без сарказма, то, опять же, из-за повышение реальной вязкости на холоде. Тонкие кольца, в описании вроде Тойота, у них они тонкие, не справляются с более вязкой жидкостью и часть попадает в камеру сгорания. Вот и все. Или какие то особенность работы клапана ВКГ, но это надо уточнять у тойотафилов.

Это экзамен какой-то?

Смутило место производства, ну и прайс довольно демократичный, дешевле чем Кулстрим, на уровне Синтека

Может кто обладает информацией насчёт сего поделия Шелл?

Топлива больше наливает, нивелирует угар, или/и зимой из-за холода реальная вязкость в моторе выше, (вместо 30 стало 50).

Если 80% 3 группы для вас будет полусинтетикой, то прошу в мир грузовых масел с допуском CK-4, по бензину SN. Есть как шикарные продукты, типо Рубрии 5w30 на ПАО,эстерах, так и полусинтетики 10w30 с добавлением 10-20% минералки.

Ну вы тролль конечно знатный.) Назовите принципиальные отличия Кряка 2гр от кряка 3гр? Ведь один будет божественной минералкой, а второй говнокрекингом.

Мораль сей басни такова- меняйте антифриз и чистите радиаторы и меньше холодных пусков. Масло хоть раз в 1850 миль меняй, как в штатах условие на расширенную гарантию, для российского климата это не поможет. У нас в РБ эти машины ходят неплохо, но тут 3 фактора- малые пробеги из-за размера страны, наверное в 2-3 раза меньше чем в РФ, наличие по факту только 1 города-миллионника, в котором пробок особо нет, ну и климат у нас относительно мягкий, усредненный, так сказать, амплитуда между максимальной и минимальной температурой намного меньше, чем в том же Орле, где я жил. Возвращаясь к США, их с

ss333 , это не соображения, по мсдс у этих масел одинаковый состав, у дешевой и элитной линейке. Присадки так же одинаковые, уверен на 99%.

Baleksey20 , можете не беспокоиться, масло на старой рецептуре 229,1 уже точно лет 5 не производиться. Сейчас точно 229,3 вы купите, это щелочное 10+ будет.

Dakensky , главное чтоб не паль была.

У человека на 3/4 пути средняя скорость около 140км/ч, ему ранние замены погоды не сделают. То же А3 или дизельное с легкостью выживет в таком режиме 10-15к км. А вот Ильсак, по личному опыту, не факт.

Дак никто и не говорит, что на 5w40 будет плохо, просто смысл с зимами до -20 и летом до +45 использовать 5w, когда есть теоретически-лучший вариант. Не знаю, откуда вы взяли, что 2 группа бывает в вязкости 2 и только. В вязкости 2 это вторая группа производства РФ, и она используется только в трансмиссионных маслах. Основная часть базы в 5w40 будет вязкостью 4, а в той же 10w30 вязкостью 6 и практически полное отсутствие загустителя.

Я думаю, отлично зайдут SJ-SL/CF-CH, у них как раз зола до 1,5. Все таки мотор простой.

Слава богу, в этой теме таких нет.) Мы ведём конструктивный диалог без фанатиков.)

Шиза, прокомментировать про 15w40 не смогу, ПОКА не использовал.) У меня была ситуация, обратная с вашей. 1,4 турбо, масло Ильсак 5w30. Впервые я увидел температуру свыше «90гр» (учитывая тепемературу 115гр включения вентилятора, при этом на приборке 90гр стоит, думаю там было 120+гр), в режиме «тапок в пол», 4-6 передача, 160-200км/ч. При этом на улице пасмурно, +10...+15. После этого заменил на А3 и больше не видел повышения температуры, хотя такие пируеты делаю под настроение временами.) Да и легкости раскручивания пресловутой я не словил, после 3-4к ощущение, что, наоборот, потери какие-то

Знаю откуда вы взяли информацию, о формировании защитной пленки в 40 часов.) Но вы пропустили одно НО, пленка от старого масла сохраняется и делает этот процесс «переходным», то есть уже не 40 часов. А если рассматривать момент, что используется одно и тоже масло, этих 40 часов может не быть вовсе.) Внимательнее надо быть, читая информацию.) Но насчёт пробега согласен, с такими моточасами можно спокойно ездить и 10, и даже 15к. Про масла 5w высказался выше.

10w30, конечно, немного, но хватает. И С3, и GF3-5, и для легковых дизелей SG-SJ-SL/CF-CH. Лично думал, что без разницы на зимний индекс, пока сам не попробовал 10w на своей машине, и на лето это оказалось самым «классным». Честно, 15w не пробовал, но как соберусь ехать в путешествие на юг в следующее лето, обязательно залью (но не Лукойл стандарт, конечно). Честно, не думаю что Тойота на 15w в жару 40гр будет крайне тупой и разительно отличаться «тупостью» от своих евро-братьев. Я лично за 10w30, с последующим поиском лучшего.

Смысл использовать 5w при горячем лете и мягкой зиме? Особенно 5w40 (Это описание автора) Тем более, в японском мануале будет прописана вязкости 10w30, 15w40 и 20w50. Тут на форуме любят тыкать японским мануалом, чтоб лить везде 0w20, а сейчас обратная ситуация.)

Учитывая мягкие зимы и добротное лето- попробуйте 10w30, 10w40 или 15w40. Масла густые, при этом минимум загустителя. Если по брендам, у Зик есть Х7 ls 10w30, 10w40, это с ограничением по золе, есть Х5 Х7 Дизель 5w30, 10w40- мощные польнозольники, сам на таком катал. Из интересных- масла Мобил 10w40 и 15w40, хороший противоизносный пакет, при этом зола 1.

ss333, видно сайт обновляли очень давно.)

Не думаю, что в этом есть смысл, так как базовые масла у них одинаковые, присадки думаю так же, думаю разница только в допусках. Да и БСЕ вообще фиолетово на новость допуска, главное чтоб масло было качественным. Масло 229,3 может спокойно стать 229,5, если проходит по НОАК и сере. Из примера- масло Газпром 5w40.