Lobshter

Igor36 , не по нему, а для удволктвлрения допуска. Именно поэтому 229,3 бывает на 1 группе, и на 4-5 группе базовых масел. А допуск ведь один.)

Хмыр , у нас в РБ оно стало довольно популярным, из-за своей «непопулярности и отсутствия подделок», но я не встречался с подделками на это масло. Тема паленки стоит очень серьезно во всем СНГ, не только с маслом, но и с продуктами и алкоголем. Лучше уж ездить на паленке, чем отравиться едой или алкоголем.(

Хмыр , а у нас говорят, что паленка массово идёт в РБ из РФ. Хотя с нашими законами, акциз РБ вешается на любой завезённый товар, а далее он становиться «официальным» и может уходить в РФ. Реэкспорт, так сказать).

dx643 А мы и не увеличиваем колличество масла, мы увеличиваем толщину пленки, «закрывая» увеличенные зазоры. Почему один шестнарь ездит на w20 и все отлично, а другой при переходе с w40 на w30 начинает его лопать с превеликим удовольствием? На моторах старой школы, к которым и относиться Вазовский двигатель, очень неплохо работает правило- больший узнос двигателя- большая вязкость. Но в современном мире с новыми алюминиевыми блоками с маленькими поршнями и тонкими кольцами это утверждение не работает.

rodof, разброс зазоров на шестнарях довольно велик. До сравнения, зазор на коренных и шатунных на Гамма корейских 18-45, а на шестнаре приоры от 26 до 70. Веста, думаю, далеко не ушлая) Если мотор собран хорошо, с минимальными зазорами, он отлично отработает на 0w20. Но если зазоры по верхней границе, то, увы, такого не произойдёт, и 0w20 ему будет вредом. Смысл вам менять насос, если можно повысить вязкость на до 30 и радоваться жизни и не беспокоиться?)

Stater, такую же картину наблюдал на Лукойл Эдванс 10w40, пробег 10к км, лето, много трассы. Природу данной вещи объяснить не могу. Хотя масло, в отличии от КД, «элитное», с допуском 229,3.

Worldwide, не хочу наговаривать на кастрол, но он единственный из всех масел, что не выдержал мой интервал в 10к км, залачил горловину. Да и появился под конец какой-то звук, при запуске, когда машина постоит более 8 часов, со стороны ГРМ или компенсаторов. Причём эксплуатация у меня более 50% трассова, а последний месяц перед заменой машина жила в деревне, ездила по пустым дорогам и на рыбалку по тропинкам.

Топ масло на лето, на SF можно и не смотреть.

Масло может быть крайне густым, но обладать хорошей прокачиваемостью. Прокачку визуально не разглядишь, в отличии от вязкости.

Nordman , предлагаете выкинуть бесполезный фильтр?

torcon, я уже высказался в начале, что износ в анализах отработки- это относительная величина. Относительна она к мотору/вязкости/др. Факторов. Поэтому в реальной жизни те гроши, что уловила лаборатория, будь то 16 или 33, никак не вредят жизни мотора. Был бы износ- было бы сразу видно, даже визуально, пудру в масле.) А масло с моста шикарное, пакет я оценил. Ну и смею предположить, проглядя отработочки с ваших мостов- тут скорее всего дело не в фильтре, а в отличных свойствах масла. Вот на 80w90 Тойоте было 700, а на евроле последний анализ 100, тут 80. Мне кажется, пролили бы через филь

Nordman , как я помню, как раз таки у Смирнова уровень элементов износа в масле после установки фильтра упал в 2 раза.

Все понятно изложено. Расскажу на примере корейцев, про Тойоту мало знаю. На корейцах при нормально-прогретом моторе перепускной открывается на масле w40 на 2,5к оборотах. Сами понимаете, это чуть ли не постоянно. Добавляем к этому то, что более жидкое масло быстрее циркулирует, соответственно, даже при закрытом перепускным, 0w20 пройдёт больше «кругов» по системе, чем 5w40. Ну и фильтр не может удержать все частицы износа, некоторые он «игнорирует» из-за малого размера. Но это не означает, что на 5w40 конкретно этот мотор получил больший износ, чем на 0w20. (Хотя возможно, зная холодность мот

Спасибо за правильное уточнение моей сумбурной мысли.)

Ну как ни крути, мотор «строгает» по чуть-чуть. А в случае почти постоянно открытого получается, что эти гроши не задерживаются в фильтре, а дальше курсируют по системе, и чем выше концентрация, тем выше предполагаемый абразивный износ. Но в рамках анализа (16 и 33 единицы), никакого абразивного износа нет ТОЧНО, просто то что задержалось в фильтре на 20, не задержалось на 40. Ну и ещё зимние пуски на более густом и «летнем» масле. Первичное, так сказать, строение двс, который, скотина такая, почему то изнашивается просто так.)))

Евген48, который ездит на Корейце 2л? Дак вот именно там стоит клапан очень чуткий, который на 20 открывается в разы реже, из-за давления, чем на 40. Для понимания картины, на прошлом поколении 1,6 корейцев, которые перед Гаммой шли, давление на холостом ходу на прогретом моторе на 5w40 было и есть 1,7, а у того же 2л корейца препускной срабатывает на 2,5. И как бы масло с фильтра не показатель, фильтр фильтрует своим материалом, и материал удерживает частицы. Ну и я не говорил, что на 20 должен быть износ.) Просто вопрос интересный, по циферкам на 5w40 в 2 раза больше металла, чем 0w20.

Роман 73 , там пропускной клапан стоит в масленном фильтре? Если да, то может быть ситуация как в корейцах, что на вязких маслах пропускной уже на 2,5к оборотах открывается, и 40 меньше фильтруется, поэтому и больше металла анализ видит, в сравнении с 20.

Мощный дизельный пакет в дешевом масле SF. Его по сути можно смело лить на постоянку в дизельные моторы без сажевого.

Все отлично про зольность масла, кроме одного: почему каталики живут на Вагах, ПСА, ГМ, Тойотах и Маздах, но не живут на Салярисах? Ох уж этот злой СНГшный бензин и польнозольные масла.)

Тем более эта цифра- относительная величина для каждого мотора и даже для каждой вязкости в одном и том же моторе.

А зачем фазик меняли? Ну насчёт лака, его не отмыть, но и жизни он не мешает. Попробуйте масла А3, у меня на опеле масло перестало лачить и чуть чуть светлеть стал металл.

Ну я выше отписывал, но раз зашел- отпишу подробнее. Если ездить стандартный интервал в 10к и не загружать мозги, то я советую из личной практики лить А3. В опелевских моторах (пример 16ХЕР и А14НЕТ) оно выживает свой интервал в 10к и не начинает обильно лачить. Скорее всего это особенность температурного режима (105 и 115гр соответсвенно) и «перекатов» (перекаты для тех, кто катает масло не более 200мч). Качество топлива СНГ убираем, так как авто с Европы приезжают на таких же залаченных моторах. В тоже время в дизелях все нормально, но там и топливо другое, и температурный режим ниже. Исполь

Тут не только перепробег, это массовое явление на Дексосе2. Масло даже на щупе золотое, все детали в золоте. При переходе на Дексос1 или А3 такого "золотого" эффекта нет, масло темно-черновато, как и положено.

zheleznodorozhnik , к чему гонка за ГТЛ?

zheleznodorozhnik , ну заменили на кряк. В любом случае это не минералка на пакете в 1500 фосфора/цинка и 600+ серы. Это современное масло, гидрокрекинг, на современном пакете. Таких сейчас хватает, только у них у все обычно скромные SL, а не SN plus