Lobshter

Да и правильно, красные/розовые/синие/зелёные красивее)))

И спасибо за разнообразие цветов, я представляю как ребята по Вагу в ремзоне с удивлением будет смотреть на зелёную жижу.)

Sashenilii, это все понятно, вопрос в нужде. Я за 3 года отъездил 100к, охлаждайку не менял. Вот дождусь, когда «бракованная помпа Cfna ляжет на 70к», в моем случае это 200+к км и тогда вместе с ней поменяю фриз. Ну я не хочу представлять, что мне нужно будет ездить ещё 250к км на машине.)

У меня разница между 9кг самого простого и 5кг премиума 3$, причём 5кг дороже 9кг.

станислав kia, я строго не рекомендую ездит на масле типа А5 на дизеле, но один интервал выживет

Спасибо за информацию, почему то я так и думал.)

Добрый вечер, просветите непросвещенного, в чем различие междк Кулстрим ред-грин против Кулстрим Оптима Ред-грин? И там и там состав схож, и там и там допусков нет, заранее спасибо.

Не совсем те моторы, но расскажу. Целый автопарк в Минске ездит на новых каблучках Рено на Масле с допуском яги, вольвы, форда, оно же А5, вместо С3/С4, как прописано по книжке. Они просто перебрали все масла 5w30 одно производителя, и льют которое меньше всего угорает и хорошее. Так же работники и их друзья льют это 5w30 в свои машины, а мой знакомый льёт это в дизельный суперб и гоняет по 15к км, и все как то живет у них. Так что, думаю, один интервал А5 у вас выдержит.)

Рубрия из этого топ

По этому мотору тема уже есть. Если в крации- данный мотор- копия европейского 1л двигателя, плюс один котел. Масленный насос у них одинаковый. Чисто в теории он может спокойно работать на 0w20 508 допуск. На перестраховку, чтоб не было проблем с давлением, все таки +1 цилиндр на такой же насос, приходим к выводу, что 30 этому мотору зайдёт отлично. Я бы стартовал с 0/5w30 ( в зависимости от погоды) с допуском 502 или 504. Проблема с жором масла по заверению большинства лежит в косячной сборке. В таком случае, сказать какое конкретное масло какой вязкости не будет угарать- невозможно. В данно

Kelevra, зола при отсутствии Жора масла, особенно в распределённом впрыске, оказывает минимальное воздействие на загрязнение клапанов

zheleznodorozhnik, я тоже считаю Мобил оптимальным выбором на любое гражданское авто, если можно взять оригинал и если есть деньги)

Вообще ваш двигатель стартовал с 229,1 допуска, потом по мере производства вводились новые допуски по мере из появления. Попробуйте для начала Оптимал серию. Густое, с вагоном противоизноски, кроме повышенного угара мне очень зашло, в заливной после него все блестело.) P.S. Повышенный угар возможно был из-за промывочного масла, которое использовалось перед заливкой.

Красиво.)

Вопрос таков, имеет ли настоящий допуск от ВАГа антифриз G-12?

Жаль что так мало масел на столь специфическом пакете. 1000+ фосфора и цинка, почти 10 щелочное, магний+ кальций под SN plus, при этом зола 1. Жаль что похожие пакеты есть только в дизельных маслах и некоторых МВ229,1.

Igor36, дак у вас угар больше на 229,3 или 229,5? В теории угар должен быть меньше на 229,5 ноак ограничен 10, в 229,3 такого нет. P.S. Какой авто, мотор?

Если одноразово, то может так совпало. А так, кроме смены допуска, явно сменилась рецептупа. Может база и само масло стали жиже, вот и расход. Пробуйте другие масла, ориентироваться на 229.3 или 229,5 не стоит, непонятно как конкретное масло поведёт на конкретном моторе

Расход на угар- очень индивидуальный параметр. Лично в моем авто, Ликви Молли НС7, аналог оптимал для рынка РБ и Европы, расходовался больше всех, а масла с допуском 229,5 доливать не приходилось. Так что это миф про Ликви Молли и низкий расход. Неплохое масло, но не «идеально-шикарное»

Меньше загустителя.

Извините, запутался в маслах. Данное масло кардинально отличается составом базового масла. Это настоящая синтетика, с превосходными зимними свойствами и другими бонусами ПАО. Но пакет присадок у них одинаковый, уровня 229,3. На сдержанные интервалы в гражданской эксплуатации разницы не будет, разница проявиться при критических нагрузках или длительных интервалов

Да, С3 для коротких смен и для поездок на низких оборотах предпочтительнее. В моем режиме, я переключаюсь около 4к, и много трассы со скоростями 130-160км/ч, временами 1 полосная, с обгонами и раскруткой в отсечку, 40 оптимальнее и по звуку и по эластичности, да и внутри спокойнее.)

zheleznodorozhnik , да я для себя интересуюсь. У меня так же не жрет до 7-8к, даже если масло перелито, а потом чуть-чуть, но начинает потреблять, к 10 может до 0,5л, но в основном 200-400г

С чего ему быть шумным? На оборотах самые тихие 40, в частности 10w40 после 3к, даже на 4к, очень тихие. 30 наоборот, на холостом тише и ровнее, а после 2,5-3 шумнее. Особенно относиться к С3 30, крайне тихая на холостом была, вообще никаких «дизелений» и других приколов.

Я бы не парился особо, что 10, что 15, думаю Мобил просит. Видел вашу тему с промыванием мотора, вот у меня было тоже самое, только похуже, мыл примерно так же, как вы, и результат стал чуть хуже, чем у вас. Только кастрол, падла залачил.( На Ликви Молли при замене в 10к весь чистый металл просто блестел, как у кота яйца, думаю и 15к осилило масло. Вопрос- как с жором масла дела обстоят после прошлого владельца?