Lobshter

Barmaley , как я знаю, жижи одно состава смешиваются, на то у нас и допуски g11,12,13 и тд. Даже производитель авто разрешает долить качественный антифриз того же допуска. Опять же, антифриз протестирован горячим мотором и долгой эксплуатации, ничего с ним не случилось, ничего не убил, ничего не испоганил. Про кулстрим знаю.

Barmaley , ничего не понял, куда пропали ответы, но краем глаза прочитал. В бачок смотрю каждую замену масла, реально все хорошо. Антифриз держит температуру 115градусов спокойно, пару раз было 120+. Жижа всем устраивает, плюс к тому, перемешивалась спокойно с заводским опелевским и ваговским g12, а ещё с разведённым оригиналом ваг. Самое главное- купить можно где угодно, да и проверку на авто прошёл. Какоц посоветуете антифриз, если гринкул говно? P.S. Я видел много комментариев, где его ругали, онлайнер, но там были старые авто, один Опель 1990 года прямо внушил мне доверие, что эт

15w40 и 20w50 из этого же сделаны. Вопрос- каков шанс что они сделаны на 3 группе?)

Если кому вдруг интересно- методом изучения мсдс и псд и наложением одного на другое, получился результат: базовое масло cas 64742-54-7 это 2 группа. Масла 10w40 почти полностью или полностью сделаны из нее. Так что все таки это полусинтетика.

Всем спасибо за обсуждение!)

ss333 , знаю про S-oil, у нас стоит в 1,5 раза дороже, чем зик и данное Приста. Г Энерджи не рассматриваю по причинам неписаным выше.

Glory, Про Мобил Ультра знаю, есть в магазине за цену ЛУКОЙЛа Люкс. Но так слишком легко.) 10w30 хотел, зик х7 который, но увы, пропал из продажи. Ильсак использовал на опеле, допуск Д1, но очень не понравился по ресурсу, и работе на верхах и скоростях 150+, поэтому не буду.

a-ha, спасибо за информацию и беседу.) То, что минералки нет уже почти нигде, это и так понятно. Хотелось просто подобрать синтетику на 3гр в вязкости 10w40. А тут непонятно. Но, думаю, на лето можно будет пробовать, а то непонятно, что с зимой будет зимой.)

a-ha , вот я про тоже, в паспорте на ВР виско 3000 гидрокрекинг хеви парафинс это был гидрокрекинг. А тут вроде бы 2 вида гидрокрекинга, причём в 5w30/40 используется только 2 вид, который крекинг ойл бэйз. Не разобрался я что есть что, даже с гуглом.)

Не дорого, просто принципиальная позиция не кормить российских/белорусских нефтяников, когда без растоможки к них масла дороже, чем импортные. Из корейского у меня зик был любимым и самым недорогим, а теперь он вообще начал пропадать из продажи. Себе в авто из подписи. Уж больно 10w40 понравились по поведению машины (кроме лукойлов, те как 5w40, ещё и интервал не выдержали.)

a-ha, спасибо за ответ, извиняюсь за неточность, просто у нас в РБ продаётся всего 5 видов масла, 1 из них это 10w40.) Я правильно понимаю, «хэви парафин» это 1-2 группа, а «неутрал ойл бэзе» это 3 группа? Хотя и там и там написано про процес гидрокрекинга.

Нахожусь в поисках зарубежных масел, так как цены на корейские и российские масла рванули вверх, не пропорционально курсу. Вот нашёл Присту. Как вообще масло, интересует 10w40, может кто обладает msds?

Игорь Лахта, ну зачем так корявить мои слова. Я вам сказал про обороты, а ниже привёл пример бензинового 2,4. У данного дизеля ( скорее всего, я точные ттх не знаю, приравниваю его к его коллегам-европейцам), максимальный момент достигается уже при 2000 оборотов (примерно) , а у бензина из моего сравнения при 4800, насколько мне не изменяет память, когда маслонасос работает на максимальную мощность. В 00 годах много дизельных моторов вышли с проблемами по вкладышам и коленвалам. 2,2 GM, 2,7 РSA, 1,5 Рено, 3 Лэнд Ровер. У всех их примерно общая проблема, Котора решалась или частно облегчалась п

Если всегда все делать по мануала- то придётся этот форум закрывать.) Мануал не всегда всему голова, особенно когда сейчас они начали жестко регламентировать вязкость смазки, ориентируясь на экологию и экономию топлива, для получения льгот. Это наглядно видно по описанию сервисного обслуживания на сайте Тойоты в США в сравнении с РФ или Японией.

Дело не в количестве момента, а в его полке. Даже на древнем дизеле 1800-2200 и у тебя максимальная полка момента. Тем более, это дизель старой школы, а я, как беларус, знаком с многими европейскими дизелями той эпохи, 90-00. И во все производитель предписывает лить 10w40, и всю жизнь у нас в них лили 40. Так же я знаком, как подубили маздовский 2л дизелек, который уже без механического тнвд. Лили в него 5w30 по книжке. При сливе в масле была пудра и за 5 лет(50к км) он начал подкушивать масло и временами моргать масленкой. Если нет холодов, нечего лить низкую вязкость в дизель, особенно когда

Все подойдет, у дизелей даже на холостом нагрузки выше. Масло отличное, мотор скажет спасибо.

Чистота- не всегда залог здоровья.) Но тут уже личный опыт)

Не знал что он такой простой, никогда не связывался и не интересовался нормально за французов, за это извиняйте.) Думаю 5w40 C3 реально здравое решение, доп защита для вкладышей, и малозольное масло для сажевика. И за здоровье мотора, и меньше срет в атмосферу, про это у нас забывают, к сожалению.

Из 2 и 3 берём то, что дешевле. Лить А3 можно по заводу, источник- старый мануал.С2- масло для экономии топлива по заводу

Один вопрос. Жор масла был, или свои исключительно для внешнего вида?

M4RAY, насчёт сажевика. Я не верю, что он у Рено отличается от ФВ или БМВ. Если вспомнить, что дизеля Рено использует Мерседес, который рекомендует в них 229,51/С3, то значит с ним ничего не случиться от 0,8 золы и 800 фосфора.

M4RAY, вот тут уже непонятно, что говорит о себе крайне высокий или крайне низкий индекс вязкости. Если бы все они были на одной базе, то принцип был один- чем ниже, тем лучше. С тоталом скорее всего это не работает.) По поводу задиров. Они никак не связаны с присадочным пакетом. Основные причины: мелкие поршни, конструктивный просчёт, температурный режим и тд. Это маслом не контролируется и не корректируется. А в современном дизеле массово используется роликовые толкатели, цепей морзе я не наблюдаю в дизелях так же. В моторе мало мест контакта металл/металл. Для сравнения в опелевском 2л

Не знаю как сейчас, но прошлая Опель Вивара это брат Рено/Ниссан, причём кровный. В опеля льётся С3, а в Рено/Ниссан С4, и все отлично. Не думаю, что 0,8 золы против 0,5 убьют сажевик.) Я уже слышал, что новые 1,5 не убивают вкладыши. А так да, народ кто ездил на 5w40 вскрывали на 200-300к двигатель и удивленно смотрели на целые вкладыши. Это было проблемой Меган 2 и Сценик2. Поэтому если лить 5w40 C3- хуже не будет.) Все что я нашёл в интернете и тут, про С4 масло, это 3 или 4 анализа, ну и подробную информацию о маслах в разделах допуска Рено и тд. И все были на кряке, как

В вашем режиме не принципиально, но если хотите быть ближе к заводу, то С3 лейте.

Я думаю, люкс 5w40 или кларитэч 5w30 точно найдётся