Projector

alex323 ты сам топливо АИ-95 заливаешь ?

В комплекте должен прилагаться эндоскоп к этим моторам , кроме галстука конечно , он само собой , для того что бы добраться до капиталки

145т.км пробег нормальный для таких моторов , у вас стук якобы поршня , на самом деле это стук тарелки поршня от нагара на нем т в камере сгорания , в этих моторах степень сжатия 10.5/1 и АИ-92 в них лить нельзя , учитывая короткую и узкую юбку поршня , если вы заливали топливо АИ-92 , возможно от этого еще могут появиться задиры , особенно в жару , когда велик риск детонации , так что и жара этим моторам вредна , особенно при использовании не качественного топлива с нечестным октановым числом

Миксануть

А есть люди с Краснодара или Сочи у которых авто с нуля эксплуатируется только там и есть проблема с задирами ? , там не надо температуры в -30С и ниже , проблема с задирами может потихоньку себя проявлять уже при -20С и даже при -15С

Еще тест с ютуба

Можно в шапку наверно добавить

Ну ладно видимо давно смотрел и запамятовал немного , но ведь есть еще касторовое масло которое тоже не хило снижает трение и износ , но вот лака от него не хило появляется и кольца точно быстро закоксовываются от касторки

Неодимовый

Ставьте запуск при -15С по подкаподному пространству , либо при -10С по температуре мотора если термопару прикрутить к мотору Запросто

Хмыр надо пробу брать не снизу а с верху, низ глушака может очищаться- промываться влагой - паром , и сильно чистый глушак может говорить об установке газового оборудования , либо об бедной смеси , при этом можно наблюдать белесый налет на свечах зажигания

Газпром у нас еще хуже, на Лукойле мне больше нравиться и поршня почище , но собака дорого , по этому заливаю подешевле , но не настолько что бы Газпром , и добавляю в бенз КМТ Драйв , по моим наблюдениям с эндоскопа вроде работает , но и есть конечно прикрас от солей никеля который находиться в КМТ , бывает он покрывает налет сажи на поршнях серебристым цветом , но после промывки Лавром Express поршня как у кота яйца , извините что поторопился и не сфоткал , первый раз этим летом решил очистить поршня Лавр Express, за 6.5 лет , и был удивлён что смыло все полностью , видимо налёта было мало

Круглогодично не нужно , лейте на зиму 0w20 , а на лето 5w30

Проблема этого мотора именно в запресованном пальце в шатун , а усадка стали и алюминия разная при охлаждении , то есть алюминиевый поршень садится на палец , и его трудно провернуть по ходу движения гильзы , от чего и появляются задиры , они не от масла и не от катализатора , задиры от морозов , то есть эти моторы не желательно запускать при температуре за бортом ниже -20С без подогрева картера веьастой или с помощью автозапуска , чем северней регион , тем больше проблем с этими Корейскими моторами чем южнее регион тем меньше проблем с задирами

Видимо Димексид считают более безопасным для мотора

СИНТЭКС на ютубе есть канал Project Farm , так он тоже прожаривал и сало и масло , сравнивал на моторе газонокосилки , по итогу мотор был заметно чище после работы на сале , чем после работы на моторном масле , по итогам прожарки сало ( бекон ) победило моторное масло , но при работе мотора газонокосилки мотор заклинило именно на сале ( беконе ) от которого нет нагара

Так меня уже тыкали носом что у Ilsac нету особо ограничений по золе , это просто мы привыкли считать что это среднезольное масло ( ну или те гуру которые на форуме были давно до нас ) , если только по фосфору ограничение в 800ррм

Надо было через пол года сменить , а лучше через 4-е месяца , год много

Ну так и по кривошипу особой разницы в износе не будет , так как у этих масел вязкость при 100C - 10 и 10.5 sst

В Автодоке можно купить за 300р , а потом к ней десяток запасных новых магнитов купить на али и менять их раз в год на конце сливной пробке , так как они со временем теряют магнитную силу от воздействия температуры

По магнитной сливной пробке можно убедиться что разницы в износе между маслами Ilsac gf5 и А5 практически нету , при условии что эти масла на одной базе , допустим на НС - гидрокрекинге , а вот если будете сравнивать этот НС с маслами в базе которых кроме НС еще есть и РАО и GTL и эстеры , износ будет меньше в независимости от пакета , по крайней мере у меня на Мобиле по сливной магнитной пробке износ меньше чем просто на НС масле

4G69 с распределенным впрыском и чугунным блоком , последний мотор из семейства Сириус от Мицубиси

вкрути магнитную сливную пробку , по ней будешь смотреть и сравнивать износ на каждом масле , масло меняй когда стало коричневым на щупе на прогретом моторе , не надо дожидаться того пока оно начнет уходить или того хуже , станет темно - коричневого цвета на щупе , цвет масла показывает и состояние мотора , на старом моторе масло темнеет быстрее чем на новом , то есть компрессия уже не та и сажи от не полностью сгоревшего топлива в самом масле накапливается быстрее , а эта сажа потом прилипает на маслосъемные кольца , если продолжать менять масло согласно интервала , как некоторые это делаю ,

белый налет еще может означать мало топлива и много кислорода , мотор может работать на более высоких температурах в камере сгорания , надо топливную смотреть , менять фильтра , снимать форсунки и мыть их ацетоном