Projector

Основная проблема с залегания колец связана именно с перекатом на масле , а не из-за вязкости и полимерки , но чем больше количество полимерки , тем выше шанс отложений, так как масло не ждёт когда ему начинать пригарать и засирать кольца , даже на свежем масле хорошо отжарил , заглушил мотор сразу , не дал время остыть поршням на холостом ходу , получай нагар на кольцах , из масла начинает вырабатываться полимерка хоть из старого , хоть из свежего , в каком полимерки больше , то загадит быстрее , чем масло старее , тем больше в нем частичек сажи и самого пригоревшего масла , тем быстрее заср

Mikong у них свой контингент именно с Корейскими моторами , их профиль и реклама , мой же знакомый ремонтирует разные движки , у него своя статистика

ValeRus как можно дать ссылку на мотористов ? , по их статистике 7-8 моторов с залегшими кольцами , 2-3 с износом гильз и каленвала

Считаю что в чистом виде не стоит , будет тупняк на нем , так как много базового масла и мало полимерки , ИВ - скорее всего тоже не высоким должен быть

в базе в основном НС - гидрокрекинг 4sst и много полимерки из-за которой ИВ - 180 и CCS у 5w30 4500 , считаю что есть вероятность отложений от этого масла , а тем более после слов sae20 что 5w30 A3 - 11.7 при 100С , HTHS - 3.5 = СЛОЖНЫЕ МАСЛА И НЕ ВСЕ ИХ МОГУТ ИСПОЛНИТЬ ! , а Лукойил ( в основном ходовой ) именно в такую вязкость и попал

Добавляю пока по 1л 10w30 4T в микс

Лукойл не надо , если на зиму мешаете то за место 5w30 , лучше приобрести 5w20 если морозов нету , если дубасит то лучше 0w20 поискать типа Zic или KIXX, S-Oil, Dragon

Три литра Новуса думаю жирно для микса , возьми два и литра + литр Татнефть Люкс 0в30 добавь

СержД как минимум с помощью миксов можно приследовть цель с экономить на маслах покупая их по акции и при смешивании получать желаемую вязкость , к тому же если литр какого то масла в миске окажеться паленкой , то ничего страшного не произойдет особенно летом , подкину пару масел кроме Татнефть Люкс 5в30 на лето раз , два

я в прошлую зиму тоже литр Novus Titan 5w30 добавлял + литр Extreme VR1 0w20 - тоже в базе 70% РАО синтетики , на слух чутка шумноватое масло получается , решил сейчас литр Екстрима 0в20 добавлять на зиму , а литр Новуса 5в30 на лето , на эту зиму в микс пойдет Татнефть люкс 0w30 , Extreme VR1 0w20 , Castrol Supercar A 0w20 , Shell Helix Ultra 0w20 по литру и 100мл MJO2 + 50мл Sintolux L132 + 50 мл ТСР

Много ненадо 100мл хватит , если охота побольше эстеров, то можно добавить в этот же микс 100-150мл MJO2

Без анализа не понятно , хотя может оказаться что MJO254 все на тех же полиолэстерах , но на другом пакете

Да не для ДВС это масло , это скорее как жидкая трансмиссионка, и мы берем ее как добавку в виде полиолэстеров, к тому же не пустую по базе как Sintolux L132, ну и вязкость более менее

Не понимаю какого вы хотите увидеть эфекта от масла с ресурсом в 300м.ч ? , даже не смотря на наличие топлива в 1.7 % , это ни о чем не говорит , особенно летом, и тем более не зная стиль вождения владельца , может он любитель отжаривать с места и крутить мотор , тогда и топлива в отработке особо много не будет , а щелочное при этом просядет , результат один при такой отработке , нехер на масле катать по 300м.ч , интервал нужно сократить до 200м.ч , тогда и проблем с мотором заметно поубавиться

я думаю что лучше будет замешать с 5w20 на зиму ( если сильных морозов нету , например такое ) и с 10w30 на лето ( у которых 10sst при 100С ) типа такого

ss333 начать с топливной , может льёт топлива чутка лишнего или фильтр воздушный с плохой пропускной способностью , хотя первым делом сменить заправку , если топливо льете с низким октановым числом АИ-92 или что то подобное АИ-95 не очень честное , то мозг может делать зажигание позднее , от этого топливо не догорает и образуется сажа , я бы начал с воздушного фильтра , заправился бы на Лукойле или Роснефти АИ-98/100 пару раз , перед этим протереть глушак и понаблюдать не появляется ли новый налет , ну и если не меняли топливные фильтра ( поменять ) топливные форсунки помыть ( желательно со сн

Pavel_NSK к чему я вообще про глушак загоняюсь , считаю что если компрессия в моторе уже не та , то топливо не будет сгорать как положено и сажи в глушаке будет больше , ну и когда в моторе уже масленая компрессия и присутствует расход масла , допустим 500мл и больше , то сажа в глушаке должна быть маслянистая - не сухая , ну и забыл написать , что по выхлопной трубе хотел удивиться если она чистая и без сажи , тогда нужно было копать где подтекает масло

200мл на 1000км это с каким объемом мотора ? 2л или 4л ? , режим да соглашусь , если пробеги короткие частые пуски эксплуатация чисто город , то сажи в трубе должно быть больше , а кто выезжает на трассу и топит под 150км.ч и выше , то там и с расходом 200-300мл на 1000км все будет чисто , там попросту все прогреется и под давлением выхлопных газов все продуется , хотя с таким режим расход масла должен быть по любому , хотя я на Галанте катаюсь с января 2014г и первые четыре года , зимой была эксплуатация 100% город и много по дворам , за глушаком начал наблюдать почти сразу и не помню что-бы

У нас на работе несколько авто , так вот те авто на которых масло за интервал в среднем 200м.ч не доливаем ни капли и уровень если уходит до середины меток мин-макс и то не всегда , к примеру Х-Трейл 2010г , Галант 2006г , внутри глушака серая пыль , черной сажи нету и тем более жирной маслянистой , есть авто в которые подливают до 500мл за этот интервал , например Аутлендер 2008г , Тойота 2011г и Шевроле Экунекс 2005г , у этих авто в глушаке черная сажа , не сказать что маслянистая , но сажи больше и она чернее чем в первых двух авто , в приоре 2010г тоже не доливаем , тоже в глушаке просто

kirill2k возьмите ватный диск и протрите им внутри глушителя , сфоткайте , перед этим можете пальцем протереть и на ощупь определить , сажа сухая серая ? , или сажа черная и маслянистая ? , сам слой тонкий или плотный ? , низ трубы глушителя может вымываться утренним конденсатом в виде воды , так что пробу делайте по верхней внутренней части глушителя

kirill2k 400-500мл на 1000км это уже серьёзно, особенно если подтеков нету , напомните какого года у вас авто ? , с телефона не вижу вашу подпись , полагаю что точно после 11-го года и поршня должны быть доработаными , если кольца залегли конкретно что не шевелятся , все щели и каналы в коксе , то отмыть мягкими промывками в виде миксов масел с эстерами вряд ли получиться

Главное в крайности не кидаться , до этого раз в 15т км меняли масла , а теперь пытаться отмыть это все конский дозой эстеров не стоит , тем более чем больше процент эстеров в масле , тем чаще его нужно менять , если добавили 7-10% эстеров , масло желательно менять через 150м.ч , добавили не более 5% , желательно поменять на 200м.ч , я бы посоветовал лить на зиму просто Ilsac 0w20, либо Ilsac 5w30 + 100мл диэстеров Sintolux и 100мл MJO2, на лето 10w30 + 100мл Sintolux и 150мл MJO2, либо просто 300мл MJO2, а если охота помыть мотор , то перед сменой масла Лавр Express , после свежее 10w30 +

kirill2k не ту отработку посмотрели , в подписи есть просто микс и микс отработка с галанта

Катал раньше по 7000-7500км за пол года , зимой средняя скорость была в роайоне 12-13км.ч , 100% город и больше время по дворам и до магазина в паре км от нас , ну один - два раза в неделю в город выезжали , получалось что наработка была более 400м.ч , разбирал маслянный фильтр , кроме тёмного элемента особо никаких там загрязнений особо нету , от таких интервалов мотор за 4-е года чутка покрылся жёлтым налётом, при покупке все было как у кота яйца с пробегом 116т.км ( наверно пробег не смотоан , или смотан но не сильно много )

Потому что эти масла имеют больше базового масла и меньше полимерного загустителя чем например масла 5w30 А3 и тем более 5w40, и уронив вязкость масла с помощью диэстеров - полиолэстеров не так страшно по двум , причинам , первая останется хоть и более жидкое но более честное базовое масло , второе - при переката на таком миксе меньше вероятность что тот самый полимерный загуститель и запрет вам маслосьемные кольца , не смотря на то что в масле много эстеров , так что если пытаетесь отмыть мотор внутри , сначала главное не засрать мамлоприемник этими самым отвалившимися згустками отложений и