Projector

Gf84 да можно смешивать , особенно если масло в АКПП тёмное и не у доступа к фильтру , то меняйте частичной заменой , не на АППАРАТЕ , а методом слил , залил , берите Idemitsu Type J

Телефон правит за меня , я не успеваю редактировать когда вы меня процитирете

То есть лучший двигатель , это квадратный двигатель, типа 86х86 , 4-е цилиндра = 2 литра , а у моего мотора 4g69 поршня 87мм , а ход 100мм , далеко не айс , в формуле вообще молчу , там геометрия 1= 1.5 как в мотоцикле

Для меня это наоборот быстрее появятся задиры и элипс на гильзах , а на поршнях загнатые юбки , так как задумка занижерия блока и укарачивания шатунов , это поднятие крутящего момента мотора

Но все же по сравнению с мотором 4g63 он был испорчен , тем более что уменьшили высоту блока и уменьшили длину шатуна

Так тут нам про егиине ясны , старые моторы с большими площадками юбки требовали густых медленных масел с большим сдвидом масляной плёнки, а вот новые моторы с узкой и низкой юбкой , требуют быстрые масла с низким подвигом, тем более мы никогда не сможем отследить какой мотор был чиповать с отключением датчика кислорода , какой реальный пробег , так как ЭБУ автоваза легко поддаётся скручивание пробега

Железо оно и есть железо, не пытайтесь огрехи призводства , большие зазоры прикрыть более польнозольным маслом , тем более с большей масляной плёнкой, за счет полимерного загустителя , что приведёт к более быстрому закоксовыванию колец

От малозольного масла быстрее сдохнет масло , от полнозольного масла, быстрее сдохнет мотор , чем масло = отложения беда , надо брать менее малозольное масло и менять почаще

Тут не проблема масла , просто 129 мотор более нагруженный , по этому инженеры проблему мотора решили залатать излишней смазкой , или не смогли решить конструктив мотора с повышенным расходом масла за короткий срок

Не пойму смысл того что вы выдергиваете из всего контекста

С Sae20 я не готов спорить , я предложил спорить тем кто не согласен , но у меня авто купленный с рук , б/у , в 2014 году , я на нем откатал 6 лет , и катаюсь 7-ой год без ремонтов , авто кот в мешке с дубликатом , но с мотором без капиталки и похоже без ремонта АКПП

И у меня была обычная ВАЗ 21124 , иасло не ела , но я лил на зиму Мобил 0 w40 , а на лето 5w50 , как ни странно масло не уходило, но и авто я продал на пробеге 43т км что смешно , о каком масложоре тут можно говорить ? , это к сравнению совсем не то чем я владею, например , Митсуби Галант 2006г с ПТС дубликат , с подными поршнями с маркировкой A Вам нужны фото поршней с мотора ? , маркировка поршней? , или что ?

Мануал это маркетинг , вам ли мне это обьямнать , вы не первый год на форуме, и прекрасно знаете что такое базовое масло, ИВ - индекс вязкости, пакет присадок промолчим , так как он приметивен и понятен , плюс минус по содержанию , фосфора , цинка и кальция , ну да бывает еде и бор и молибден , ой какая разница если эти значения меняются на какие то ррм в пакете , то есть на миллионные доли содержащиеся в пакете , я с Sae20 согласен что допуск это маркетинг

Да не сдохнет оно , есть лаб анализ масла HX8 от Shell на ВАЗ 2115 , с маслом в картере за 3-ри года ничего не случилось

Маловязкие масла 0w20 и 0w30 полезны зимой , масла 5w30 полезны летом, для гонщиков найти масло для лета получается пробоеммой

Я это пытался много лет назад донести на ресурсе ИС , который вам ни о чем не расскажет

Возможно , нам важно сопоставить свой опыт с результатами его наблюдений и тестов по считает что он умнее Sae20 , так подспорье с ним , предоставьте свои пруды! , кюесли у вас хватит знаний и доказательств .

Есть такая штука как отложения в камере сгорания , на поршнях , и в головке блока цилиндра , так как там образуются карбоновые отложения , и они на прямую зависят от качества топлива, качества самого масла и периода его замены и зольности самого масла , от чего зависит частота вашего мотора из нутри, но для этого наблюдения без эндоскопа не обойтись

Есть правда в ваших словах , я являюсь обладателем мотора 4g69 почти испорченного эталонного 4g63 с испорченным и облегченными поршнями , но даже он собака может закоксоваться , да я так и не смог его ушатать за 4 года городской эксплуатации меняя масло раз в пол года при пробеге в 7т.к , со средней скорости зимой в 12-13км.ч тотесть накатваая более 400м.ч , но все же желтый налет появился, но есть у тёщи супер любимый всеми мотор надёжной и нпубиваемой Тойлты , и что я вам могу сказать как обладатель эндоскопа ? , это то что самые чёрные поршнях на тойоте , а знаете почему ? , не мотор п

Тупо не знали , тупо ездили , получали проблемы с мотором , а теперь появился человек из реологической лаборатории решивший рассказать правду , но многим она не нужна, мы де типа всю жизнь катались на хороших и крепких - неугоранммх маслах 5w40 , что нам этот Sae20 ? , чушь порит ? , лично у меня недостаточно аргументов и пруфов с ним спорить

Выглядит качественно и хорошо , можно им тыкать в неверных

Это я про масло 5w40 имел ввиду

Много полимерки и много кальция в ваших любимых маслах А3В4 , как писал Sae20 это сложные и неправильные масла с большим содержанием золы с кальцием = вред для любого мотора !

Aleks07 6 лет маслу , это как 6 лет человеку , разве он может испортиться за такой срок ?

Нужно не только с поделками и расходом масла разбираться , а как там после вязкостей 5w40 обстоят дела ? , не залегают ли кольца на ваших Вестах ?