Андреас

Если есть дикое желание отмыть до блеска "котовых бубенцов" - это тебе к раскоксовщикам надо обращатся, а на счет эстеров- пробуй, но это долго(3-3 замены ,как минимум на коротких интервалах) и недешево. А если мотор масло не ест, то положи болт на эту легкую грязь, и езди на высокощелочном масле А5 или А3-накрайняк, или лей свое, и меняй раз в 5-7.т км. Мотор у тебя еще в хорошем состоянии ,на мой взгляд ,могло быть и хуже.

А ну если с Вольфом родство..- тогда должна быть все норм с качеством. - там у Вольфа вроде бельгия делает как и фукс. Прошу прощение- за сравнение с прибалтами (мне показалось это родственник Чемпойла)))...((( Значит 100% должен быть кряк 3й группы.

Кряк- не кряк, но знаю точно это масло из одной бочки с Маннолом и Фанфаро, чемпойлом в Литве разливают...)))- эти братья-клоны- бренды этикеточники Гипотетически- должен быть кряком- в паспорте безопасности глянь индекс вязкости и МДС и косвенно по SSC и температуре замерзания можно сказать уже точно..

Главное: краска, масляный насос и датчик давления. Себе 3тьего мая промыл- теперь состояние внутри : "завод" и как у кота... Даволен как слон.(но ничего не вскрывал и не смотрел- (лень) ,по отработке вижу, как он вымывает.... мне повезло- (мотор самый простой и безпроблемный для димексида))

пардон.- был невнимателен. С крейзимаксом посоветуйтесь. насчет нюансов промывки по немецким моторам.

- это чтоб за демексид сразу не хвататся, так как грязи то особой у вас минимум.

Сначало стоит интервал сократить на 2-3 т км. ,ИМХО вашему мотору Димексид может навредить, я бы на вашем месте не стал кидаться так быстро в крайность да и мотор не шибко угажен. - высокое щелочное и разумные интервалы запросто исправят ситуацию. Для начало попробуйте если не имется, мягкую долговременную промывку( за 500-1000км , перед заменой заливать. имхо- это поможет ,так как тут немного грязи.) и вязкость по жиже, до 5-30 опустить.( А3/А5 с реношными допусками. как раз масла есть в этой вязкости.) - Вам сюда-

Зато, Импортное, заграничное..... да и реально круче смотриться

А 4х-5 литровые канистры в таком новом дизайне не выпускают?

жаль....

5-30 А5 есть?, почем?

Совершенно верно- "косяк пьяного мастера на блендинге" по недосмотру или умыслу, обернется милиардными убытками всей компании на мировой арене, санкциями, разорванными контрактами и потерей репутации. В мире больших денег "потеря лица - равносильна самоубийству"

Дороже на 300%!!!(в оем мерседес таре у диллера на прилавке) по сравнению с просто луком в магазине. с 30%- никто связываться не будет.. ни понту ни навара нету.

Немогу Вам ответить. так как непользуюсь ацетоном, из-за боязни плеснуть а лкп и рти. Полагайтесь на свое чутье и опыт... Я за Сольвент- могу ответить- так как лью его регулярно по 1-2л/15л топлива, для профилактики топливной системы и мне он больше по душе.+мягко работает и полностью безопасен к пластикам, РТИ, и тд, да и большинство всех промывок для топливных и масляных систем имеют в составе: сольвенты+ всякие присадки.

неволнуйся этим маслом тачку 2005г как и ее древний катализатор- ты не убьешь (при условии если у тебя нету масложора 1литр/5000км). Машинка у тебя "старой школы"- а значит крепенькая- не чета нынешним одноразовым машинкам с ресурсом в 150т.км.

Это очередная реклама кастрола?)))

Голословные заключения о "правильности и неправильности выбора масла"- это считается флудом в данной ветке темы, тут подобное модерируется администрацией. А в профильных ветках: - если нету заключения лабы и приведения мануальных требований к конкретному мотору- считается необоснованной клеветой на продук в целом. (поэтому просьба, перед тем как, какое либо масло залитое в мотор, обвинять в "неправильности", начните с того что виновник может быть не масло а лицо, по ошибки залившее его))) Как в той, фразе дело было не в "бабине", разъ-й сидел в кабине (в 99% случаев так и бывае

Предлогаю Торкону или админам, создать тему отдельную, в которой народ сможет собирать по крупицам информацию всем миром: бренды и продукты масел в которых фигурирует в той или иной степени отработка из евросоюза. (так будет полезнее и интереснее, чем просто заниматься империческими изыканиями и флудом в этой теме. ), а квинтэсенцию информации размещать в шапке темы. А то так и будем разговаривать и разговаривать и ничего не под итожим по данному вопросу, хотя тема серьезная.

Вы прежде чем меня интерпретировать, бы почитали полностью в каком именно контексте я не рекомендую к использованию масла С3 а именно это касаемо выбора масел в Японские, корейские и американские моторы.(я советовал парню у которого автомобиль Тойота королла.- а не Ауди или фолксваген.) И не потому что оно "не ресурсное"- а потому что именно в этих моторах: данное масло не выхаживает ресурс в виду технических особенностей и эксплуатации моторов. В частности: допуск 504/507 это ВАГовский допуск - он, к азиатским моторам, никакого отношения не имеет(он для них чужой), вот и лейте е

Так на кряке у них вся линейка нх8 и нх7- и то кряк уних один из лучших (благо их технологии, позволяют быть в первых рядах), на GTL , только топовая Ультра замешивается. Я думаю: нх7 и нх8 не сильно потеряют в качестве в связи, с переходом от SМ на SL( лукойл люкс SL - нехуже чем тот же люкс 5-40 SN- как пример. Тем более- Шелл слишком озабочен тем, чтобы сохранить свой имидж и ту репутацию одного из лидеров рынка, которое он заслужил за многие годы.

поясни свою точку зрения.

получится. лейте смело, скорее всего срок лицензии на допуск истек, вот и перешли на более низкий SL(это формальность) , допуски и соответсвия автопроизводителей на месте же остались, и рецептура масла(а это самое главное), думаю не поменялась (нет смысла менять то что прекрастно себя зарекомендовало и отлажено) и на качестве продукта это не скажется ни коим образом. - а значит нет повода для беспокойств, надеюсь из-за этого перехода ценник станет чутка ниже- а значит станет более приклекательно по цене.

torcon сказал: " да это MOS2 который толком ничего хорошего не делает кроме чуть боле быстрого окисления масла. "

Это а что тогда в баночке ЛМ, Антифрикционная присадка с дисульфидом молибдена в моторное масло Oil Additiv арт 3901 там что тогда? органика(Dimer MoDTC) или простой дисульфид MoS2 ?

к ILSACу, ближе всего стоит ACEA A5/B5 A1/B1(эти допуски созданны, в угоду ресурсу и экономичности), а ACEA A3/B3, A3/B4( этот допуск обеспечивает продление ресурса мотора но малоэкономичный, и лить его в азиатские моторы следует уже, за неимением первых 2ух вариантов, "на без рыбье"). эти допуски в угоду ресурсу и экономи С3- это для дизеля с сажевиком и ЕГРом и во все немецкие и европейские машинки, этот допуск придуман ради "экологии" и в ущерб ресурсу.