Сергей Николаевич

Дело вовсе не в улучшении фильтрации, а в объеме циркулируемого масла. У японских автомобилей он зачастую не превышает ~2,5-3 литров. Ты и сам прекрасно знаешь, что "живучесть" масла зависит также от его кол-ва в системе. Например те же Champion COF100112S, Mann W724/4, Hengst H14W17 дают прирост в объеме ~500-700 мл причем без перелива по щупу, а это немало. Хочу подвергнуть сомнению этот тезис. Большой объём масла - это хорошо и это лучше, чем малый объём - это не вопрос или не в этом вопрос. Здесь же речь идёт, о приросте объёма масла. А каков прирост? Для общего объёма 3,0 л прир

Max89 , это была шутка юмора, и это та лада, где ладой и не пахнет, и, наверное, лучше сразу делать соответствующую оговорку.

dima62rus , мой пардон: с хера ли в названии темы слово «лада»? У «лады» - 16я резьба. Или уже есть с 20й ? Или это та «лада», в которой рено-ниссан лад движку дало?

Евген 48 Аааа! Кровь из глаз! Я ослеп! И рассудок пошатнулся! Распил подобных фильтров вредит здоровью душевному и физическому

Texacoman , спасибо за распил фильтра. Конечно, опыт не чувствуется , но сам факт распила это - супер ! Мой комментарий по фильтру. Второй раз, всего второй раз! вижу w914/2 с открытой складкой, и это, считаю, главный результат распила: Подтверждается предположение, что у Манн не один станок "ломает" гофру для w914/2 и P3274, их - 2 или более. По загрязнениям. Ну, во-первых, хоть по анализу, хоть по цвету масла, само масло не грязное. С чего тогда тут фильтру засоряться? По фото гофры даже без просвета видно - складки чистые, очень чистые. При замене масла фильтр можно б

И что молчим? То, о чём многие так много ГОВОРИЛИ, эти парни взяли и СДЕЛАЛИ! Молодцы! И мне показалось, что пропитанный элемент заполнился быстрее. И пусть косвенно, но показано открытие перепуска при старте. Самое дельное видео по теме ... там... ~ десятилетия!

Вот, попался на глаза коммент клубня, которого вы прекрасно знаете: Так что никакой аварии в открытии перепускного нет и никогда не было.

Texacoman в личку не получилось отправить сообщение. Выкладываю сюда. «Приветствую. Вспомнил про тему распила w914/2. Сам распил по полной программе, думаю, никому не интересен. Или уж, по крайней мере, потребует много усилий, а реального интереса и отклика не вызовет - время на ветер. Поэтому предлагаю сокращенную, но предметную программу. Хорошо бы оценить отстой в корпусе фильтра: проволочкой оттопырить противодренажник и очень медленно, не переворачивая, прямо сцедить масло из корпуса и не до самого конца, немного оставить. Идеально было бы распил корпуса делать по зава

лётчики и сантехники сейчас обиделись. то, что фильтр МОЖЕТ забиться - это штатная ситуация. То, что никто никакими лампочками это не проконтролирует - это простая реальность. Клапан работает по-тихому и автоматически. А дальше появляется много вариантов. Перепуск низкий (0,8-1,0 бар) -клапан откроется раньше, движок без масла не останется. Перепуск высокий (2,0-3,0 бар) - уже опасно. Если фильтр сильно забит (ситуация редкая, но вдруг) на ХХ движок может испытать голодуху и лапа загорится, если нет программных фич. Но подстраховка малая будет, говорю ш же ш: с высоким перепуском ил б

mihail026 - мой коммент не про ваш фильтр, а про ваш коммент: Далее: - никакой не аварийны. - штатный режим. - Ну... Так себе... Особо то не видно. На внешнем ребре грязь есть, но пробивает ФМ то насквозь в районе внутреннего ребра. - Я это делаю регулярно. На Поло седане у меня и противодренажник и противослив. Оттопыривается сначала противодренажный - сливается внутренний внешний объем, подцепляется противослив проволокой с крючком - сливается ФЭ, и потом - остатки сладки снова через противодренажный.

mihail026 , Первое. Вопрос: а на втором интервале для фильтра, почему старое масло из фильтра не слили, тем более такого большого? Второе. Высокий перепуск не является синонимом лучшей фильтрации. При большем давлении больше грязи продавливается сквозь штору - это утверждение. Клапан открывается реже - да. Но ила в системе будет вращаться больше. Только высокие подвешивающие свойства современных масел спасают фильтра от быстрой кончины. Но в идеале фильтр должен сберегать масло - чем больше он забьется, тем лучше. Естественно, это с соблюдением баланса: к замене масла остаточны

А мне вот хочется посмотреть на ту гуру, к которой все обращаются, она же Гора, она же Гога, она же Гоша, она же Юра, она же Жора. А ещё, чтоб сидела и дежурила тут на вопросах!

GVA , доброе время суток. Очень иногда в меру блуждающего интереса сам изучаю этот момент - удержание во взвеси "продуктов". Нахожусь только в начале "пути". Но мои первые данные, чисто экспериментальные, показывают, что "простые" масла, в том числе и чистая III группа заметно хуже держат во взвеси продукты работы двигателя, чем более "сложные", мультикомпонентные, содержащие, например, и ПАО. Всех тонкостей ещё не осилил, но общее представление пока такое. Вы говорите, что - всё наоборот. Понятно - вы пользуетесь своими источниками данных. Подскажите какими? Было бы интересно ознакомитьс

01.10.2021 в 11:23, che7 сказал: «По мне Манн это лучший из целлюлозных фильтров ! Я не прям таки все перепробывал,но на нём лампа гаснет быстрее всего,прямо мгновенно с поворотом ключа,собран всегда аккуратно...» Немного странно видеть очередное перетирание этого пюре. Уже много было обсуждений вариантов поведения масляной системы при различном расположении фильтра на корпусе двигателя. Но в большинстве случаев противодренажный клапан и его качество непосредственно влияют на "скорость погасания лампочки" (там, где нет программного управления ею) - в зависимости сливает

VladKer , это определилось по ядру, вид эС2шный молибденовый, плюс надпись "Маннол" подталкивает к выводу. Проверьтесь сами: если осталась канистра с остатком масла, при хранении без встряхивания в ней будет темный отстой, само свежее масло по цвету - серое непрозрачное. Состояние - норм.

Рост такой - никакой, на уровне погрешностей, и в итоге - в общий ноль. Странно - это мягко выражаясь. Вот - сработка масла показана и весьма значительная. По магнию-кальцию сработок никогда толком не видно, очевидно, они хорошо "светятся" в различных соединениях. Но бор, если присутствует, срабатывается очень хорошо, на треть, на половину. И этот расход уже больше не "светится". Расход бора говорит о значительном количестве продуктов, подвергнутых разделению и подвешиванию, то есть - о загрязнении масла. То есть загрязнение масла показано. Есть даже интересный пункт - сульфатные компо

Встряну не в свою тему, в методиках анализов - не специалист. Но, всё равно, в глаза бросается один параметр: кремний..! Как вижу это серия анализов, по другим параметрам динамика плюс-минус больше-меньше есть, а по кремнию нет. Привык видеть по нему однозначную динамику, а тут прям - ноль движения. Начинают терзать смутные сомнения... Бросается в глаза значительный временной разрыв в отборе проб и производстве анализа: 6-4 месяца. Тут возникает вопрос (прошу простить дилетанта): есть уверенность, что весь отстой поднят для анализа?! То, что отстой был - это не вопрос - он 100% был! Дельт

Вай, дарагоценный наш, пазалати ручку, а то ждёт тебя дорога дальняя, асфальтированная, местами.., гараж казенный, да бензин газпромовский не всегда... А так... поздравляем, масло ваше ни полраза не поддельное, абсолютно оригинальный Маннол с МоS2.

- Катушки соединены воедино - да; - Неразборная конструкция - да; - нанизаны на втулку - нет. Здесь 2 отдельных втулки, каждая для своей части. Неразборность - за счёт центральной металлической пластины, она - общая для верхней и нижней части. Способ её производства - отдельный вопрос. Возможно, просто спаяны 2 отдельные "крышки". Вам виднее будет.

Посмотрел аш 3 раза! За раз не смог полностью насладиться этой хренью! Ералаш отдыхает. Но! Как уже говорил, подобные авторы не знают, что смотреть. Соответственно, и показать не могут. Но если зритель сам подготовлен, то и без детских текстов сможет кое-что увидеть. В данном случае я увидел заточку конвееров, упомянутую в своем распиле Боша Р3274, только теперь сжатая складка - у Боша и открытая у Манна W914/2, то есть тут - всё наоборот. И это тоже результат. Я посмел надеяться, что все Боши делаются на "другом станке". Но по ходу можно обломиться и расслабиться.

и на газу » - это забыл добавить. Я что-то не помню твоих распилов 10w40 на бензе.

посмотрел этот крайний видос ... Естественно, образовалось мнение о нём, но... «пулемет я вам не дам»... мои пулемёты/мнения вам не нравятся.

Честно говоря, не понял, какую часть, зачем фильтровать? Через что фильтровать? Капельную пробу чего делать? Вот Вы странно рассуждаете: бросить шприц-2мл полежать неделю без движения - это сомнительно и некогда, а разводить канитель с заменой фильтра, с замерами потенциалов - это проще! А ещё бы гараж иметь, в нём небольшое но пространство под эти танцы с мультиметрами с емкостями фильтрованного и не фильтрованного... Некоторым, чтобы фильтр "махнуть" надо в сервис ехать, подниматься на подъемнике, защиту снимать... - проще? Вообще не вариант. Но вот если Вы за

... проблем с масляным фильтром и его сменить надо, срочно ? Не факт. Суть темы - исследование отстоя. Он бывает разный, это уже факт. И образуется он в масле при самых разных пробегах и степенях загрязнений. Основной рабочий фактор в образовании отстоя это - время. Дайте время и отстой будет. И маслофильтр в большинстве случаев будет не причем и будет в порядке. Но мысль Вы ухватили правильную. Уже несколько фильтров я порезал одновременно с производством капельных проб масла из них, и дальнейшие будут резаться также - на корреляцию вида пробы и состояния фильтра. Тема абсолют